moteur volvo ou pas !?

A part quelques petits mauvais montages (ragage de durit par exemple) que j'ai corrigés, pour ma part je n'ai rien à dire sur mon VOLVO D2-40.
Je préfère largement mon Volvo à injection mécanique classique à un Yanmar équivalent qui aurait été en injection common rail.

Les autres marques, je ne connais pas mais j'ai déjà lu ici par exemple des soucis de corrosion d'échangeur sur Nanni il me semble.

Probablement qu'on lit beaucoup de commentaires sur les Volvo en partie car cette marque est montée par enormement de chantiers.

perso sur mon bateau j'avais jusqu'au mois d'octobre dernier un volvo 2003 que j'ai connu depuis l'achat du bateau en 2001..et le moteur a été acheté en 1987 ..refroidissement direct
aucun probleme majeur ..le mecano 1 fois ..
pour ma part tres satisfait ..37ans de service quoi de mieux ...
Maintenant je suis passé au Beta marine car moins cher qu'un Volvo et plus rustique ..et pas d'electronique ..on verra s'il tiens 37ans..

Sur mon boat DEUX Volvo 2003 achetés neufs en 1989:
Aucun problème sur l'un, que des problèmes variés et TRES couteux sur l'autre
(la toute dernière, une des 3 pompes d'injection bloquée).

mais donc a part nanni et ses probleme de corrosion, quels probleme avez vous vu passer sur le forum
c'est vrai que j'ai eu une experience de merde avec volvo/un vrai saloperie verte: je doute d'etre le seul a avoir acheter une merde pareil au prix fort
D'abord fuite pompe eau douce moteur sous garantie
Installation merdeuse ( pas d'antisiphon et pas de col de signe + coude d'échapement trop bas..mais a l'epoque je faisais confiance. ensuite les mecano successif n'ont rien fait de correct , seul un tourneur a ushuaia a detecter de defaut de compression et realesé. Pour le SAV sur ce coup volvo en avait riena faire , ils n'ont pas voulu m'envoyer les piston a ushuaia, dermerdez vous !je me suis demerdé.
apres l'echangeur a fuit vers 2500h , prix 90$aus, merde je m'en suis bricolé un, puis refuit a 3500h j'ai vendu en l'etat..sans oublié les sieges d'injacteur qui ont fuit vers 3000h ( colmates avec du silicone HT), le coude d'echapement bouffé par la rouille , la pompe a eau a refaire a 2000h=> on etait a juan fernandez je vous dis pas la galere, puis refoutu a 3000h environ ( fuite jonts spi et roulements) ... et aussi re pompe a eau douce ( le rouet tourne dans le vide (bricole avec de clou et de l'epoxy entre corse et continent puis changée vers 3500h
A 4000h j'en ai eu marre
mais au moins apris la mecanique

bien respectueusement,
comprends pas l'intervention d'origine: le volvo a une base PERKINS soit du materiel agricole. difficile de faire plus rustique donc fiable.
Si tu as des soucis, c'est principalement par un entretien passable et sous traité.

En 2024, on peux avoir de la chance, nos moteurs sont toujours EURO 0. imagine toi avec un FAP, un EGR, du ADblue.

Sur mon D1-30 qui ne me sert quasiment que pour rentrer et sortir du port, 110h :
- manquait 3/4 de l d'huile dans le sail-drive, ça c'est le mécano Volvo qui a fait la mise en route
- Au bout d'un an eau dans l'huile, joint spi du sail-drive, pas de fil de pêche je subodore que le joint spi n'a pas été monté suffisamment à l'intérieur du sail-D.
- 50h : MDI changé en garantie.
Pour ma part, plutôt bricoleur, j'ai eu pour politique de me former (EFT).
Les deux vrais problèmes, c'est comme a dit Now le prix des pièces, et comme dit tout le monde le MDI et le coude d'échappement.
Pour le prix des pièces, comme le moteur est un perkins, il existe des équivalents pour tout ce qui concerne le bloc, donc les filtres, les injecteurs, la pompe, etc..
Les accessoires sont standards, il y a des équivalents sur les sites Web de fournitures agricoles : démarreur...
Pour le coude et l'échangeur, j'applique la méthode préventive donnée par l'instructeur : dès que l'arrêt doit dépasser un mois, liquide de refroidissement pour remplacer l'eau de mer.
et vidange tous les ans
Pour le MDI, il me faut encore un peu de travail pour m'en passer. J'ai installé le by-pass qui m'a bien servi.

Hors circuit d'eau de mer qui demande un soin particulier, quelle que soit l'installation en cause (du moteur thermique à la station de dessalinisation) la plupart des autres pannes doivent provenir d'un manque d'utilisation régulière et durable de nos moteurs. Jamais au bon régime et à la bonne température, carburant souvent pas très frais, retours d'eau de mer ou au moins d'atmosphère marine confinée malgré tous les siphons de la création, inclinaison max à 35° (qui s'en soucie ?)etc.
Utilisés par des professionnels à 75% de la puissance et ce pendant des heures, ils durent beaucoup plus longtemps, en heures et pas en années. Et avec un échappement sec c'est encore mieux.