Mouillage - Coup de vent - Démarrage moteur

Cela m'est arrivé de m'en servir il y a bien longtemps, de jour, dans la "baie du langoustier" à Porquerolles.
Avant d'embrayer, on peut déjà attendre de voir s'il y a besoin, donc si le bateau chasse. (après avoir mouillé, prendre des repères quand le bateau est stabilisé).
Ensuite toujours garder le bateau face au vent, et on fait au mieux... comme on dit chez-moi "a vista de nas"

bonjour,
je n'ai jamais derapé la nuit par surprise: quand il y a un doute sur la meteo, je mouille dans un endroit blindé ou tres facile a quitter..j'ai eu jusqu'a 70nds etabli pres de l'ile Horn , ca n'a pas bougé mais le lendemain il a fallu 20mn pour arracher l'ancre ( bateau 13m 12t en charge , cqr 20kg , chaine de 10 70m ,5m de fond)
Une autre fois a vulcano ( sable grossier) 35-40 nds eau plate => tout Bien
j'ai maintenant un Delta de 25kg que je j'ai "testée" une fois en grece cul a quai avec un vent traversier de 30-35nds et un gros clapot => pareil ca bouge pas.
cependant dans ces deux cas le bateau etait au mouillage depuis plus d e24h, l'ancre avait eu tout le temps de s'enfouir et dans les deux cas 70m de chaine (la longueur ideale est 80m).
le fond doit etre de sable ou de vase ( plonger eventuellement pour s'en assurer et se mefier des plaques de roche)
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Dans ces cas un peu extremes je n'ai jamais démarrer le moteur, et d'ailleurs je doute que, vu la force du vent et les bords que tire le bateau, le moteur ai ete d'une quelconque aide..il faut etre a la barre pour contrer les embardées provoquées par les rafales et les sautes de vent..c'est beaucoup de fatigue gaspillée qui sera plus utile en cas de bug.
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CONCLUSION : l'ancre bien posée tient tellement bien que mon doute est alors la resistance de la chaine..Il faut mettre deux estropes nylon, il faut avoir une grosse ancre et beaucoup de chaine, mouiller dans moins de 10m ( idealement 3 a 6m), etre abrité de la mer, ne pas tirer sur l'ancre au moteur lorsqu'on mouille mais la laisser travailler au moins 12h, surveiller les reperes a terre toutes le 1 a 2h, et bien dormir.
si on a un doute on part avant d'etre dans la merde , en mer on ne craint rien si on a de l'eau a courir.
ALTERNATIVEs : on peut aussi mettre une aussiere a terre ( si elle est proche et au vent) si le vent est a peu pres stable: pour cela il faut disposer d'au moins 100m (200m ou plus c'est mieux ) de cablot polypropylene flottant de gros diametre (18mm pour moi ce qui est un peu juste), j'ai fait ca plusieurs fois.
Une variante mouillé cul a terre , avec un aussiere a terre, mais la les variations trop importantes (>15°) en direction du vent ruinent la manip.
On peut aussi suivre ce precedent principe en s'echouant si on est alors a l'abri total des vagues et abrité du vent par la terre ( surtout par la vegetation ) tres proche.
UN DETAIL : s'il n'y a aucune vegetation arbustive (sauf climat tres sec) l'endroit n'est sans doute pas bon

Je le ferais uniquement dans le cas de pouvoir rester a la barre pour maneuvrer a chaque changement de direction du bateau rappele par la ligne de mouillage, ou bien si mouillage cul a quai; surement pas bloquer la barre au centre et moteur avant toute quand le bateau fait l essuie glace.

Je mets le GPS sur une petite échelle, on voit bien l'endroit où on a mouillé, ça permet de vérifier sa position et si OK s'appuie au moteur de vérifier si on ne remonte pas sur la ligne.
Je programme la mémoire de trace sur maximum

C'est impressionnant de voire la taille de l'arc de balayage, et le "derapage" du à l'etirage de la chaîne sur le fond

Pour compléter ma réponse, le régime moteur est variable, il faut l’adapter à la force des rafales et garder la chaîne assez tendue. Si elle mollit et que le régime moteur est trop important cela favorise les embardées.

Je ne suis pas non plus partisan de soulager au moteur au delà du régime de ralenti en avant lente en cas de vent très fort.
Au moins ça permet d’être prêt à partir si ça tourne mal, ça recharge un peu les batteries, mais ça ne change pas grand chose en terme de charge sur la chaîne.

J’ai testé en réel avec un coup de vent à plus de 80nds sur fond de sable entre 7 et 5 m sur lequel j’étais déjà ancré depuis une douzaine d’heures avec un petit coup de vent qui avait bien enfoui l’ancre.
Comme le bateau a été couché lors de la première rafale qui l’a pris sur le travers, le moteur qui était au ralenti et au point mort a été désamorcé donc non utilisable sur la durée du coup de vent. Donc la question ne se posait plus.
Par contre mon voisin le plus proche (et trop près soit dit en passant) qui a compensé au moteur a complètement désynchronisé nos cercles d’évitement et m’a percuté avec son étrave sur tribord.
Par ailleurs si on compense trop fort au moteur on détend provisoirement la chaîne qui se retend brutalement à la prochaine rafale, alors que si elle reste en tension il n’y a pas d’à coup.
Pour l’aspect technique :
Bateau de 6 T en charge, 50m de chaîne de 8 plus 5m de main de fer, ancre Kobra II de 16kg, des rabans de partout pour le génois et le lazy bag. Aucun dégât à part un gros poc.

Mon voisin a explosé sa main de fer, le guindeau a été arraché par la reprise de tension de la chaîne, lequel a arraché le tambour d’enrouleur.

Je vais être un petit joueur: 3 pointes à 42 nds sur l'anémomètre (pessimiste de 20%) dans une nuit "désagréable", raccroché à un quart de mile du bord par 30 mètres de fond, après avoir dérapé "un peu" et mis la totalité de la ligne de mouillage, ou presque.

Enclencher le moteur me semble contre-intuitif, dans la mesure où, en principe, on cherche un mouillage abrité et surtout avec de l'eau à courir si on venait à déraper.
Par contre, j'ai toutes les deux heures rallongé ma ligne de mouillage de 30 cm afin de limiter l'usure du câblot sur le davier.

Une nuit, au mouillage dans le Péloponèse, je me suis fait surprendre par un vent catabatique. J'ai mis le moteur en prise et au ralenti. Mais l'intention première était de gagner quelques secondes pour déguerpir en cas de dérapage : le cul du bateau était à moins de 15 mètres de la falaise.
J'aurais tendance à penser que l'appui moteur accentue l'effet essuie-glace.

Hola,
C'est un grand classique que d'allumer le moteur si ça craint vraiment, ou pour déguerpir ou pour amortir...comme je disais un pote a tenu un cyclone ainsi, en voyant presque tous ses voisins partir à la côte...
Après comme remarqué c'est un art de soulager une ancre ,si on y va comme un bourrin on va la faire déraper plus qu'autre chose.
Ça n'a pas l'air mais c'est très technique.
L'histoire de Solent est impressionnante,mais je n'ai jamais eu 80 noeuds au mouillage...
Un moteur suivant les modèles peut avoir un réamorçage automatique, sans devoir purger aux injecteurs, c'est bien pratique pour redémarrer...
Après dépend de combien de temps le moteur reste incliné pour l'huile...
Quand ça brasse d'un côté à l'autre c'est moins grave...
Lors du dernier coup de vent à l'Alicastre ça brassait pas mal et les voisins ont dormi dehors les pauvres,ils devaient être tous malades à l'intérieur...
Bien d'accord avec Ed sinon,il vaudrait mieux le max d'élasticité, éviter les à-coups...
Depuis que j'ai des bateaux à moi j'ai dû allumer deux fois le moteur au mouillage... Jamais avec les parents.
Mais j'ai plus d'une fois rallongé les 40 ou 50 m de chaîne avec du cablot,plus d'une fois affourché ou empennelé

Si je reste un peu au mouillage, pour la météo, soit je vais empenneler ou en barbe même si cela prend un peu de temps, c’est fiable. Maintenant je ne connais pas la technique au moteur.

Quand le mouillage n'est plus totalement sécurisant, fond moyen, vent rafaleux tournant, plus fort que prévu ... Démarrer le moteur et rester en veille (normalement c'est de nuit et sans lune que ça arrive) me semble une bonne mesure de sécurité et rassure l'équipage au passage.
Evidemment après avoir essayé de sécuriser son mouillage, allonger tant que possible, empenneler ..
Mais le moteur plus dans l'anticipation d'un départ que pour soulager le mouillage.
Pour un mono moteur il faut être très fort ou vent régulier (?) pour soulager sans remonter dessus et risquer d'augmenter les à-coups, vu la manœuvrabilité sans aire. Le cas d'un cata avec 2 moteurs ou d'un grand yacht est différent me semble t il.
Bateau/vent/vagues/ressenti que des cas particuliers.

Tiens un cas particulier, un ami c'est trouvé dans un très gros coup de vent à Ténérife il me semble (on s'en fout), une panne flottante a lâché dans le port, sur la leur les bateaux ont mis en route leurs moteurs embrayés pour soulager/aider, mais dans ce cas il n'y avait pas de problème de direction.