Mysterieux shunts

Mysterieux shunts - bis !

Heu, j'ai oublié de rajouter une question: quel shunt (quel valeur) doit être installé à bord ?

Faut que je retourne le chercher sur le bateau !

Merci Robert,

Pour le shunt qui est monté (où, d'ailleurs ?), vu que j'ai acheté le bateau d'occasion, il n'y a pas de bon de livraison !

Le HS de LN, je l'ai potassé tout l'été au mouillage. Bon bah, on va continuer à Paris !

Par contre, pour l'incendie de ce qui ressemble à un shunt (la plaque): cela ne fait pas deux barres boulonnées comme sur la photo du HSLN, mais une plaque. Sur le HSLN, ils parlent d'un shunt à monter, controleur de batterie ou pas, mais à quoi ça sert, je n'ai pas vu d'explication (pourtant lu et relu tant je suis dubitatif).

Sans réécrire le HSLN, tu peux pas me dire à quoi ça sert quand on a pas de contrôleur de batteries ? (j'aurais pas du le dire et m'y procéder en deux temps !) Cela peut faire un bon complément à rajouter dans le dossier électricité !

Bonne soirée à tous,

Nicolas

Shunt - Appareil de mesure de grande Intensitée
Bonjour,

Le Shunt est un appareil de mesure de grande Intensitée qui doit être installer en série entre la batterie et le tableau électrique. Il permet de mesurer préciséement la charge et la décharge des batteries en fonction de l'Intensitée débitée et chargée.

En général, il est consitué d'un ou deux fils de cuivre (ou parfoi de constantan) de gros diamètre (2 à 5 mm) de 5 à 10 cm de long, avec deux petits fils qui partent vers l'afficheur (aiguille ou digital).

Le Shunt transforme l'intensitée qui passe en une faible tension selon un rapport linéaire de convertion (ex: 10 A = 10 mV, 1 A = 1 mV). L'afficheur est donc un voltmétre de faible valeur, en général une échelle de 100 mV.

Le Shunt est calculé pour une puissance maximum de 50-100-200 ou 400 A, donc en fonction de son utilisation, 50 A pour un tableau électrique normal sans moteur, ou 200 A avec le moteur.

Les modèles 200 et 400 A sont plutôt prévues pour les gros unitées.

J'espère que ces explications sont assées claires.

Bonne nav,
Nono

re
la valeur du shunt est toujours inscrite dessus et il faut régler l'indicateur sur cette valeur
c'est ce qui permet d'utiliser le meme indicateur pour des echelles différentes

par exemple, dans ton metrix, il y a une foule de shunts qui sont changés par le selecteur de gamme et qui font que le meme indicateur marche pour toutes les valeurs
bye

shunts réels
bonjour,
j'ai cherché à acheter des shunts 1 mV/A de 100 A environ sur le web (radiospares, conrad etc..) pour une lecture directe et je n'en n'ai pas trouvé. Radiospares par exemple a des 0.75 mV/A , ce qui n'est pas vraiment pratique. Quelqu'un sait-il où cela peut se trouver?
merci

hum, robert..
mattre des shunts en parallele, ce n'est pas conseillé, car les résistances de contact sont du même genre que celles des shunt (fraction de milliohms) donc la calibration est douteuse. Sauf si on fait une soudure a toute épreuve entre les deux.

(pour une fois que je peux mettre Robert en défaut!)

shunts 0.75 mV/A
Robert, je comprends. Tu aurais pu garder ton shunt 30A et le ramener à 1 mV/A avec des resistances, mais moi, j'ai un 100 A pleine echelle. Si je met des resistances pour avoir 0.075 mV/A, le voltmètre n'est plus assez précis. J'ai essayé avec un ampli op de remonter la tension, mais en dssous de 10 A, les bruits sont trop forts et l'ampli décroche (sans doute mon montage n'est pas adéquat). Le mieux serait quand même d'avoir un shunt adapté.

v.p.c
conrad
www1.fr.conrad.com[...]/
pour 60M/V mettre une resistance en serie

mastervolt
www.mastervolt.fr[...]ers.asp

peut etre la
www.distrimesure.com[...]dex.php

Alain ...
tu achètes un second shunt identique de 100A, tu mets les deux en série (bien boulonnés!), et tu auras donc 150 mV pour 100A ... tu mets un diviseur en sortie de rapport 10/15 ème et le tour est joué pour 1mV/A!

Attension à ne pas les mettre dans le circuit de démarrage du moteur, car ils vont griller (500 A en pointe).

Robert.

shunt sur le negatif

bonjour je vient de lire ce fil

une chose étonnant un début d'incendie a causse du shunt

pourquoi relier le shunt sur la borne positive?

la prudence serais de installer sur la borne négative surtout si vous avez un retour par la masse

pas mysterieux du tout...
on a sur le boat:
un trés gros(200A 0,5mv/A) sur le retour (neg) batterie général pour le bilan total
deux moyens (50A 1mv/A) sur les (+)alternateurs pour verifie leur charge
deux "petits" (25A 2mv/A) sur les (neg) consommations et le chargeur quai
et des "tout petits" sur certaine organes , faits avec des resistances de 0,1 ohms (1A 100mv/A), sur le chargeur de batterie CDNI par exemple

donc ne pas dire
"c'est un gros barreau gris" ou "deux gros fils dorés", ou "ils doivent etre sur le negatif"ou "ils font environ 1mv/A":
ils font et ressemblent a ce qu'on veut!

avantage quand m^me de les mettre sur les negatifs: ça fait beaucoup moins de fils "dangereux " qui se balladent, car en général sur un boat, beaucoup d'appareils ont le neg a la masse, non isolés, donc un tournevis balladeur fait moins de dégats.
autre avantage: certains voltmétres numériques alimentés par la batterie ne peuvent mesurer des tensions superieures à qq volts , parfois moins de 0,2 v en negatif
les shunts sur le (+) sont donc plutot reservés aux appareils a aiguille , ou aux numeriques a pile.

donc bien vérifier également les caractéristiques du voltmètre (car un appareil branché sur un shunt est toujours un voltmètre, m^me s'il affiche des amperes)