Navigation en solo

Salut, j'ai un first 38, la navigation en solo ne pose pas vraiment beaucoup de problèmes sauf à mon avis, pour réduire la toile (en full batten c'est compliqué tout seul, il faut s'y prendre à l'avance d'un gros temps) et l'entrée et sortie du port pour éviter les bateaux voisins, sans propulseur d'étrave c'est la galère.

gros ou lourd bateau alors grosse manœuvre pour le foc ou le spi et t'es tout seul même si t'es fatigué ou que tu es mal pris !
bateau léger alors manœuvre plus fréquente pour ajuster la toile. J'aime bien pour moi le bateau léger avec gréement 7/8 : petit foc, petit spi mais grande GV plus facile à gérer

Je navigue en solo presque tous les week end par tous les temps jusqu'a F7.
Franchement en mer il n'y a rien de compliqué avec un pilote.

J'envoie la GV de 50 m2 en pied de mat et je gère trinquette et genois sur enrouleurs, les bastaques etc. En fait pour chaque manoeuvre je prends mon temps et c'est le pilote qui me permet ça. Sans pilote ca serait plus compliqué pour l'envoi et l'affalage de la GV.

La où le manque d'équipier peut se faire ressentir c'est au moment d'enlever ou mettre les 10 pare battages et les aussières et dans les manoeuvres de port pour m'indiquer les distances et mettre les amarres aux taquets.

Mais j'ai pris mes marques et je prends encore une fois tout le temps necessaire pour anticiper et réfléchir aux manoeuvres, au vent...

Je ne dis pas que la première fois que je suis parti seul je n'avais pas les genous qui tremblaient mais c'etait à cause des manoeuvres de port.

Maintenant quand j'embarque un equipier qui veut partciper aux manoeuvres ca me perturbe et il m'arrive parfois d'oublier des choses car je perd le fil de mes routines.

Je prefere naviguer en solo ou en famille car elle connait parfaitement toutes les etapes de mes routines et intervient seulement à ma demande.

Moi j'ai toujours privilégié les voiliers qui ont du répondant à la fois sous voile comme au moteur. Je suis plus favorable aux déplacements légers mais dont le rapport de lest est conséquent, au delà de 40%. Il faut faire gaffe car ce n'est pas si fréquent que l'on croit.
Après en solo, malgré que ce soit l'essentiel de mes navs, je ne suis jamais allé au delà de 36 pieds. Par contre quel bonheur d'aller jeter l’ancre ou s'amarrer là où les autres ne vont pas ou encore réduire le temps d'un point À à un point B parce que le bateau marche bien! En plus d'être gage de sécurité c'est un plaisir jubilaire!

Conseil: lors des essais de bateau, au moteur, tu pousse la barre à fond...Le voilier doit tourner sur lui même!

Merci à tous pour des avis qui se rejoignent souvent. En effet, le plus compliqué c'est souvent les manoeuvres de port, surtout s'il y a du vent.
Alors la solution: léger et facile type Malango/Mojito ou plus lourd, type ketch avec yankee et trinquette (enrouleurs) et propulseur d'étrave. Bien sur ce dernier fait au moins 12m.

A mon avis la nav en solo ne pose pas de réel problème pour les manoeuvres une fois en mer, même sans équipement particulier (Je n'ai pas de ris automatiques mais ça ne me gêne pas vraiment). Il suffit d'anticiper un peu plus qu'en équipage.

Les vraies difficultés sont les manoeuvres de port d'une part. Mais surtout la gestion de la veille dans les endroits fréquentés, de la fatigue et du sommeil quand on part plus que quelques heures

Bonjour,
La taille du bateau du bateau n'est pas un handicap pour naviguer en solo.
Aprés un retour des Antilles dont 800m en solitaire sur un GIBSEA 442, aucune difficulté de manoeuvre au large, à condition de bien maîtriser son bateau;
Plus d'anticipation, plus de précautions et de surveillance afin de rien casser.
Pour un premier bateau, prendre une taille à la mesure de ces connaissances et de maîtrise des manoeuvres courantes (réduction de voilure, mouillages ETC...)
Bon courage

Une remarque complementaire, avoir des hublots panoramiques en cabine est un plus. Quand on doit chercher quelque chose a l'interieur, c'est bien de pouvoir continuer à regarder ce qui se passe devant et sur les côtés.

Avant tout il faut connaitre son programme, et son budget!

Ensuite le solo est une question d'ergonomie, d'efforts, puis d'organisation.

Prise de ris automatique, enrouleur oui autre n'ont aucune influence à partir du moment où il y a un pilote (ou un régulateur). Ces manœuvres qu'on les fasse seul ou à deux ne changent pas.

En fait seules les manoeuvres de port représentent parfois une difficulté, selon la météo. A l'évidence, nous n'avons pas tous les mêmes capacités.....

Âge du skiper important on ne rajeunit jamais?
Navigations côtières, hauturières, grand voyage ?

Ah oui, j'avais oublié ; l'embelle en solo, je ne saurais pas m'en passer...

A roscoff, il y a un fort courant prés de ce ponton, ce n'est pas forcément le vent qui t'a déporter

Salut CataPleiades. Le mot respect est abusif car tu as certainement plus d'expérience que moi-même. Passionné je n'avais toujours qu'une idée, celle d'être en mer et d'aller voir plus loin
Dans les années 60, en 65 je crois, j'avais acheté mon premier bateau avec le Super Mistral, le vaisseau amiral de Amel: 7m06!
Avec lequel j'ai fait des navs en Atlantique déraisonnables comme un Arcachon-Santander en m'arrêtant quand même à Socoa...
Et en 63, j'avais aidé un copain à acheter un Corsaire de chez Morain je pense.
Mes 3 bateaux avant mon Gladiateur, je les ai revendus plus chers qu'à l'achat aidé en cela par une forte demande et une inflation non négligeable.
Avec ces bateaux j'ai fait beaucoup de solo et en 50 ans, j'ai coûté à mes différents assureurs, un tangon de spi qui m'avait été volé...
Bien cordialement

Ben justement c'est au moment de l'accostage au ponton ou au quai quand le vent se mêle de la partie qu'il faut être leste et bien réfléchir à la manoeuvre. Si comme moi on a deux enrouleurs devant ne pas oublier que ça fait du fardage donc s'il y a du vent de travers mettre le museau un peu dans le vent pour éviter de se faire rabattre sur le ponton.
Comme je suis toujours en solo avec mon O 393 je pourrais presque faire un fascicule sur les méthodes de manoeuvres de port, surtout avec le stress que je me suis foutu inutilement au début. Et même encore cette année avec tous les ports inconnus que j'ai visité de Boulogne/mer à Kalamata (Péloponèse). J'en ai encore appris par exemple qu'il faut penser à libérer la bôme avant une manoeuvre de port sinon si le vent est fort elle sert de gouverne et dans les endroits serrés rend la manoeuvre impossible.
En solo côté Atlantique il est préférable d'avoir un taquet au maître bau et d'y frapper une amarre d'embelle c'est elle qui retiendra le bateau le temps de mettre tranquillement les autes. En med c'est encore autre chose.
Pour les manoeuvres de voiles il faut des winches adaptés et prendre son temps même sur le VG ils font comme ça.
:langue2:

Non non ce n'était pas le courant mais bien le vent 25 kts et ma bôme bridée par le frein souqué. Bon d'accord il y a un peu de courant mais quand même là je me suis fait avoir en beauté.

Cher ami Cerigo, tu as tout mon respect pour avoir su choisir les meilleurs bateaux de leur génération.
Avoir débuté sur une Ecume de mer pour passer à l'Arpège puis au Gladiateur, chapeau.

CaptainRV

Je navigue en solo sur un FIRST 31 7. Ce serait impensable sans un bon pilote (j'ai un SIMRAD TP 22). J'ai un montage sans démontage de la rotule pour qui soit débrayé facilement. J'ai rajouté un bloqueur de barre très souple et très utile en solo.
Aussi, j'ai installé 3 prises de ris automatiques et ramenées au cockpit, sortit de la cabine le GPS, optimisé le cheminement des lignes de vies.
Pour la sécurité, j'ai une balise en permanence sur moi et une VHF portable ASN.

Salut guill27.
J'ai moi aussi un Simrad (TP32)
Tu peux m'expliquer ton truc pour déconnecter le pilote sans enlever la rotule ?
C'est toujours un peu ch...t à remettre en place, surtout si il y a un peu de mer.

Et le bloqueur de barre souple, ça consiste en quoi ?

Merci d'avance.

Pour Bigjack, je te prends des photos cette semaine

Limites toi a ce que tu peux maitriser quand le matériel sophistiqué te fait des problèmes.

Salut,
Je corresponds à ton cas, j'ai acheté mon premier bateau cette année après des années de location et je n'avais jamais fait de solo avant.
Je me suis limité à un 34´ mais c'est la taille que je préfère.
Pour les manœuvres en nav, ça ne pose pas de pb particulier et comme les autres au port si il y a du vent c'est un peu chaud. Sinon aucun souci.
Un logiciel avec la meteo type W4D est d'un bon confort pour anticiper les navigations. Les crachotis de la VHF en italien ou croate ne sont pas d'un grand secours ;-)
Un détail important, mon bateau est en sail drive avec un grand safran et grand TE et il se manœuvre très facilement. J'ai loué certains bateaux avec ligne d'arbre qui étaient de véritables camion à manœuvrer.
Pour l'instant je n'ai fait que du côtier en solo, j'avais fait appel à un équipier pour les traversées car je ne me sentais pas de gérer le sommeil et la veille, mais gérer des équipiers en plus de la manœuvre, finalement ça complique.

Si tu rajoute 10nds minimum c'est tout bon. Mais côté timing et direction des vents c'est top.

Oui mais si c'est une constante ce n'est pas un pb ;-)

un autre critère essentiel c'est le nombre de safrans !
manœuvrer en AR avec 2 safrans c'est la m...

2 safrans en marche arrière, c'est toujours un problème sauf !
Sauf si on a un hors bord que l'on peut bien tourner (place) sur un voilier de taille modeste et là le problème des safrans est contourné.

Personnellement, j'ai commencé petit (22 pieds), pour des raisons de budget, et aussi parce qu'on commet pas mal de maladresses, surtout après une journée complète de navigation.

J'ai un moteur fiable (maintenant...), un génois sur enrouleur, des prises de ris ramenée au cockpit, un pilote auto un peu léger, mais suffisant dans le petit temps; mon bateau est en très bon état, précisément parce que sa taille me permet de faire tout le nécessaire.
Un jour, je passerai à 30 pieds, pour élargir mon terrain de jeu.
Un petit voilier, c'est sensible, et l'équilibre y est plus précaire. Parce qu'on le sent très vite, on évite les grosses erreurs (négligences dans l'analyse météo); on en limite le coût.

Je navigue presque toujours en solitaire, mais mes navigations sont courtes. En solo, on ne gère que ses propres inquiétudes; il n'est pas nécessaire de rassurer les autres puisqu'on n'engage que soi. En groupe, les réactions peuvent vite devenir irrationnelles, et la prise de décision plus complexe.
Je n'ai pas vécu de conditions trop difficiles (mon maximum se situe à un vent de force 6-7, que j'ai très bien vécu). En revanche, j'ai fait parfois des arrivées au port minables (lorsque je ne les connaissais pas), et j'étais content que le voilier soit petit... Les manœuvres sont moins délicates, et le ridicule grandit avec la taille du bateau.
Alors évidemment, je me fais doubler; j'en vois qui font un meilleur cap; les navigations en famille se font sous le signe de la promiscuité; l'espace vital, aux escales, est exigu.
Mais j'apprends doucement les réalités de la navigation, je me prépare à assumer un 30 pieds, je ne rêve plus d'un 50.
Je peux aller partout, sans trop oser m'éloigner à plus de 20 milles des côtes pour le moment, en me dispensant de sortir
avec des vents à décorner les bœufs.
Prochaine étape, navigation de nuit, précisément pour étendre mon rayon d'action.

La navigation en solo, c'est le pied. Avec un bateau petit, ou avec plus grand, on est de toutes façons limité, et dérisoire face à la mer.
C'est peut-être pour cela que la navigation est toujours une aventure, dont on ne se lasse pas.

Bonjour à tous ,
moi aussi j'ai sauté le pas d'un achat avec un 22 pieds et c'est génial pour son habitabilité, sa maniabilité et son faible coût d'entretien. ( place de port, carénage annuel,révision moteur et grément 1900€ TTC/an).
Après quelques stages aux glénans ( équipier de pont confirmé) et deux locations de 32 pieds ou j'étais chef de bord et seul "marin". Le 22 pieds, c'est le pied! Mon petit bateau un peu gitard est assez marin, jusqu'a force 6 voir 7 , au près il affronte une mer de 2 mètres mais attention dans ces conditions ce sont la houle et le vent qui décident du cap et il ne faut pas s'y faire piéger tous les jours cela m'est arrivé une fois et je le dis bien fort j'ai eu très très peur. Pourtant un hiver en Bretagne en équipage on était sorti par 7 établi avec des creux jusqu'a 6 metres et je n'avais pas été aussi impressionné que par la houle du cap Creus par vent de SSE.
Pour le reste quel que soit le port , quel que soit le mouillage été comme hiver larguer les amarres et c'est déjà l'aventure... ST cyprien SETE avec deux nuits sur l'eau....un vrai voyage ! en solo toujours sauf l'été ou ma dulcinée commande les mises à la cape pour plonger nue dans l'azur de notre méditérannée et la c'est une délicieuse promiscuité qu'une petite cabine de 22 Pieds.

a mon sens avoir un bateau et en profité il faut pouvoir naviguer seul ...compté sur les autres quel qu'il soit est source d'em.... et de contrainte ...

pour ma prat lorsque je sors j'informe mon équipier /ami s'il peut venir ou s'il a envie de venir c'est tres bien s'il ne vient pas c'est tres bien aussi ,et je sors avec mon copain /chien

Merci à tous pour vos contributions. Je précise que je vais sur 69 ans mais en excellente forme physique, que je n'envisage pas (plus) de traverser l'Atlantique en solo mais naviguer en côtier (Espagne - Baléares) traversées de 60 à 150 Nq max. Et je pense être un bon manœuvrier au port.

J'ai un 9m. L'idée de départ était de naviguer avec mon fils. Les occupations pro de celui-ci font que je me retrouve tout seul.
Le bateau est idéal pour le solo. Toutefois, j'y ai modifié/ ajouté certaines choses.
- Lazy jack
- GV à coulisseaux au lieu de ralingue
- Enlever l'étai creux et pose des mousquetons sur les voiles d'avant.
- Un pilote inboard
Les winchs sont self tailing
Tout revient au cockpit, sauf mettre le point d'amure des ris.
De quoi être accroché au bateau quoiqu'il arrive, une vhf asn étanche sur moi

Ah, c'est parti en compèt' de qui qu'a le plus beau, le mieux, avec les références historiques qui vont bien... :scie:

Moi, ce que je trouve rigolo, c'est l'arrivée d'un tout nouveau, qui demande des conseils sur une navigation plutôt pointue (en solo, tout le monde le fait pas...) et surtout déconnectée de tout budget, taille de bateau (quid de la place ensuite ???), ...

Non, c'est pas drôle, ça ? Et désolé TLD48 si je te choque...

les Wally c super en solo parait il

Arapède pourquoi ne pas zapper la file au lieu de critiquer ?
C'est tellement plus simple et tellement plus reposant pour les lecteurs ...

Ce serait une question "philosophique" du genre, le solo jusqu'à quelle taille ? on aurait déjà du mal à répondre, mais là, c'est encore plus nébuleux. TLD veut vraiment s'acheter un bateau, mais les contraintes de port sont quand même importantes ? Quel intérêt d'acheter un 50 pieds en Med où il n'y a pas trop dé places ? Ou alors 3 mètres de tirant d'eau s'il est plutôt breton ?? Ou un bateau récent à plus de 100 K€ s'il n'a pas les fonds (pas sûr qu'obtenir un prêt pour du loisir à 69 ans soit très simple...).

Tant mieux si tu peux te payer une place de visiteur à l'année, ce n'est pas évident pour tout le monde ! :pouce:

On commence souvent à naviguer seul par nécessité et on découvre que c'est un grand bonheur. Un problème qui n'a pas été beaucoup évoqué ici c'est le sommeil et donc la capacité à assurer la veille. Il n'a pas la même importance selon l'endroit où on navigue. Je pratique sans problème dans la golfe de Gascogne; je n'irai jamais traverser la Manche seul.

Sans cesse ???

Il faut arrêter avec ce genre de poncifs... 24 juin dernier, minuit, PERSONNE !!! J'ai appelé Ouessant Traffic pour plus de sécurité, ben non, y avait personne !

des dizaines de traversée de la manche vers les scilly et l'irlande en solo,golfe de gascogne également avec un class europe et j'ai 56 ans et sans que cela me pose un probleme,c'est la meilleure école

Lorsque je me suis décidé à acheter un bateau je savais que j'allais devoir naviguer en solo car je ne voulais pas être tributaire d'éventuels équipiers , mais cela ne voulais pas dire que j'en ai été capable de suite .
Même si beaucoup rêvent de faire de belles et longues navigation au début on tournent généralement en rond , le bassin de navigation est souvent autour du lieu d'amarrage et il me semble qu'il faut en tenir compte lors du choix du premier bateau , choisir par exemple un bateau quille longue dans un endroit soumis aux marées peut devenir un gros handicap lorsque l'on débute seul .
Après nous sommes tous différents certains sont plus doués que d'autres et les années de pratique jouent aussi .
Pour moi le seul " problème " de la navigation en solo c'est la nuit , la gestion du sommeil n'est pas toujours simple et puis des fois , de nuit , en côtier , 2 paires d'yeux ne sont pas de trop pour interpréter tout les feux que l'on aperçoit .

Je fais 15 à 20 minutes. C'est un maximum dans le coin je trouve.

20 minutes dans le pire des cas, face à face, c'est l'addition des vitesses...4 à 10 Nm! Bon faut vraiment ne pas avoir de chances

Mais en travers ( route à 90°) c'est 2 à 5 N

Hello,
Perso j'ai trouvé mon rythme, je pense que chacun en a un bien spécifique...je dors par tranches de 45mn, alarme réglée sur le tel, le "check" ne me prend pas plus de 2 mn...Du coup je suis en pleine forme le matin.
Mais je suis aux Antilles, et souvent au vent des Iles la nuit...donc peu de monde rencontré!
Pour les manoeuvres de port, outre que le cata avec 2 moteurs soit bien plus simple qu'un mono,je ne sors les par- bats que très rarement, 1 ou 2 fois par an...je finis même par perdre la "main"! :heu:

Hello,
Ah bon?justement, le vent est plus régulier, pas d'accélérations comme dans les canaux...et pas de pêcheurs ou casiers!
Depuis 18 mois en solo, la seule vraie trouille a été de prendre + de 50 noeuds au sud de la Dominique, sans prévenir, donc sans pouvoir réduire plus...j'ai même fait demi tour du coup! :tesur:

Il voulait certainement parler d'une quille fine, si on respecte la terminologie nautique.

Je t'envie vraiment Hervé !
Je viens de faire l'essai de l'apprentissage de l'auto-hypnose (hypnose "médicale") auprès d'un neurologue...
Arrêt (d'un commun accord...) au bout de huit séances.
Je parviens à me détendre toutes les parties du corps assez rapidement...mais je n'arrive pas à déconnecter mon esprit des (nombreuses...) idées qui me trottent en permanence dans la tête (et qui m'empêchent la plupart du temps de m'endormir facilement).
Aucun lâcher prise pour l'instant...

Bonjour,
Deux petits articles sur le sommeil:
themauwettepost.com[...]marins/
Bonnes siestes

Jean-Charles

Bonjour,

En solo, il est quasi indispensable d'avoir un (ou des ?) enrouleur, un bon pilote, un lazy bag ou au mini un lazy jack, et chaussette si utilisation du spi. Les prises de ris autos sont un + si efficaces
Pour les manoeuvres de port, un bateau évolutif et équipé d'une hélice à mise en drapeau trés efficace en marche AR
Suivant la taille, le fardage et l'évolutivité du bateau, le propulseur ne me parait pas indispensable

Un voisin de ponton a résolu le pb de manoeuvrabilité de son bi-safran en montant un petit HB électrique sur sa jupe AR, leger, très efficace et moins coûteux qu'un propulseur
Dans mon port, la majorité des bateau en mer hors saison et en semaine le sont en solo et par des retraités pour certains plus très jeunes
La galère, ce sont les ports équipés de pendilles
Pour ne parler que du bateau. La gestion du sommeil est plus personnel

En solo, sur une traversée de la Manche, je peux me passer de sommeil, pour une nuit.
Sur une traversée du Golfe, en-dehors de la route des cargos, radar et AIS en veille, je peux dormir, habillé,sur une couchette du carré.

Pour recentrer un peu le débat, TLD : un enrouleur, oui/ un bateau qui permet une prise de ris facile (perso pas de prise de ris auto sur le mien, mais la barre, très équilibrée , la ligne de vie font que ce n'est pas un souci d'aller vite fait au pied du mat), donc à toi de voir/ un pilote, oui, mille fois oui ! Et en plus tu vas découvrir le plaisir de "regarder" ton bateau avancer en te promenant dessus, magique ! Voir si tes batteries peuvent encaisser aussi le fonctionnement long du pilote/ Un coin où tu peux t'allonger dehors (j'ai vu la longueur de tes étapes, tu auras peut-être besoin d'une nuit)/ Un petit peu d'entrainement à dormir par quart d'heure, mais ça vient assez facilement ! (dormir 45 minutes, c'est se mettre à la merci de tout navire à 12 milles à la ronde qui avance PAR RAPPORT à toi à 16 noeuds, et il suffit donc d'un inconscient qui vient face à toi et qui est aussi parti dormir 45 minutes... NON, NON, non... Ou alors tu aimes jouer ?)/de bons vêtements techniques (tu ne nous as pas donné ta zone de nav, mais la nuit, si tu veux naviguer toute l'année est parfois très très fraiche ! Dimanche dernier retour à LR à 18h pour voir que la voiture indiquait 3°...)

Voila pour l'essentiel.

Qq bolinos, soupes, des trucs qui peuvent être chauds sans trop de manipulation en cabine et rapidement, c'est pas mal...

Tu as aussi un petit MP pour qq précisions... Bonne recherche !

A Clarivoile:
Je n'étais pas partisan des prises de ris auto et actuellement j'ai un système Selden neuf qui est trés efficace. Même si ça ne me pose aucun pb d'aller en pied de mât, pourquoi se priver de la facilité.
Pour le 3ième il me faut aller au pied de mat pour l'amure et ensuite j'étarque tout du cockpit. Avec un bon repère sur la drisse ça le fait très bien.
La limite du système auto est le largage qui est plus fastidieux mais quand on en est là c'est que ça va mieux !

oui, je n'ai que deux ris et ils sont automatiques au cockpit également, très confortable sur un petit bateau comme le mien, mais sur un plus gros, c'est moins nécessaire.

Bjr, Je confirme: avec ma Selden "automatique", pas ni pwoblem pour hisser la GV ni pour prendre les ris. Mais pour tout renvoyer, il faut aider... Je ne sais pas pourquoi.

:reflechi: :reflechi: :reflechi: :lavache: :lavache: :lavache:

Tu étarques la bosse, PUIS la drisse ???

Y aurait pas eu abus de champagne hier soir ??? :litjournal:

jebloque d'abord la bosse de point d'amure, puis la bosse de point d'écoute puis j'étarque la drisse.
il est plus facile au point d'écoute de faire descendre le tissu vers la bôme que faire monter la bôme vers le tissu, ce qui arrive si on a étarqué la drisse d'abord

Ma façon de faire:
1- Je largue de l'écoute.
2- Je règle le pilote.
3- En allant au pied de mat, je largue le hale-bas, je raidis la balancine, puis débloque la drisse au piano, c'est sur mon chemin.
4- Je fais descendre la voile suffisamment et je passe l'anneau d'oreille de chien dans le crochet du vit de mulet.
5- (!!!) je retourne au piano étarquer rapidement la drisse avant que l'anneau ne se barre du crochet! (!!!)
6- Je retourne au pied de mat, je reprends et étarque la bosse de ris.
7- Je retourne au piano pour relâcher la balancine, reprendre le hale bas, puis l'écoute.
8- je règle le pilote ou reprends la barre.
Fin

marrant, pour moi c'est l'inverse qui me parait impossible!

Pour le point 5 : un tendeur avec deux crochets que tu passes derrière le mât pour éviter que l'anneau ne se barre.

pour prendre un ris je pousse le bouton de droite puis le bouton de gauche , non c'est l'inverse heu ... et puis je tire sur la manette du centre

et puis j 'enroule

Et si t'as une voile à enrouleur électrique, t'appuies sur le bouton etpicetou.

CaptainRV

Super, merci :-)

C'est ce que j'avais déduit des posts suivants. Ca marche ! Je n'ai pour l'instant que croisé des "oreilles de chien"... Cela me surprenait donc :tesur: :oups: :oups: :oups:

Laro : La contre-drisse ne se prends pas un peu partout ?
En dehors du moment où tu tires dessus, comment tu la gères ?

Bonjour,
la contre drisse est fixée sur le 3 ème coulisseau et j'ai 3 anneaux sur des coulisseaux suivants le long de la GV. la contre drisse reste donc en place en permanence et revient au cockpit sur un petit taquet.
maintenant je ne pourrais plus m'en passer !

Hello,
@CataPleiades, ça fonctionne avec tous les pilotes NKE, ou juste les + récents...?
c'est le seul truc qui me stresse, tomber à l'eau avec le bateau sous pilote, et le regarder s'éloigner...! :-(

Cpt RV, ne parles pas de télécommande NKE, c'est la raison de ma fâcherie avec le père Noël. Salaud de p'tit vieux barbus !

Hello,
ça doit être ça:
www.nke-marine-electronics.fr[...]ns-fil/
Mais mon pilote me parait plus ancien...mais je leur demanderai, à l'occasion!

Pat45, je vois qu'avec le temps, ils ont sacrément réduit la taille du gyropilot.

En solo, et pas seulement en cas de chute a la mer, on peut le mettre en mode angle par rapport au vent ou en mode cap compas.

Pour toutes les maneuvres à l'avant, spi, prise de ris ou mouillage, ça permet de diriger seul le bateau.

Quand ça marche, c'est gênial. A une époque tous les coureurs en solitaire en avaient. Mais il faut le budget.

CaptainRV

Merci Guill27

J arrive tard mais n ai lu aucune reaction sur notre amis qui laisserait la bome libre dans les manoeuvres de port par grand vent pour mieux tourner ds le vent.....
Je ne voudrais pas etre ds le port ce jour là.....
Ta bome libre, c est juste bon à accrocher un bateau au passage et agraver tres nettement le probleme
Ton bateau qui ne veut pas tourner, c est parce que tu n as plus assez de vitesse
Le secret d une manoeuvre dans un port qd ça souffle, c est la vitesse pour que tes appendices aient de la portance contre le fardage, tout comme au pres sous voile
Enfin, les mediterranens savent qu on est beaucoup plus precis en.marche arriere surtout pour arreter le bateau au cm prés
J ai connu un type si nul en manoeuvre de port que son assureur l a viré et conseille de laisser tomber le bateau
On l appelais l attila des ports
Il n avait heureusement jamais penser â la bome libre !!!!

Dont acte...
Si tu es arrivé à caggliari, c est que tu sait faire !
Je n ai pas de frein de bome et ne visualise pas le truc
Ça veut dire que tu donnes de l amplitude de mouvement de la bome et moins qu avec l ecoute ?

Ben moi cette annee j ai découvert la mise à la cape dans 35 nds pour préparer les pare bats et mettre le bateau clean avant d entrer au port. Que du bonheur.
Je connaissait la manœuvre en dériveur mais jamais pratiqué en solo sur un 46 pieds. Au port, toujours se placer au vent, max de par bat, prévoir un plan B au cas où et puis mander un coup de main à la capitainerie ne coûte rien et évite souvent les emmerdes.

Mieux vaut s'attacher court effectivement.
En aout, je suis allé voir les harnais gonflables dans un ship (je précise que je m'attache avec un système "maison", et que je voulais me faire un cadeau". Je découvre alors que la moitié sont sans "sous-cutalle". Très surpris, j'explique alors ma situation au patron qui me dit que, en cas de contrôle, mon système fait parfaitement l'affaire, et que, de toutes façons, l'espérance de vie du marin attaché qui passe de l'autre côté des filières est de 15 minutes.
J'en ai déduit qu'il ne fallait pas passer de l'autre côté des filières...

Bsr
pouvez vous me dire comment vous faites pour dormir tous en naviguant ?
merci

Ocambo, je partage bien ta philosophie de la veille au mieux

Laro.
Si je t'ai choqué, je te prie de m'excuser.
Je n'ai pas un instant pensé à une quelconque compétence en navigation; qu'il m'est impossible de connaître.
En écrivant "bon marin" je prenais l'analogie avec en "bon français" dans le sens de l'emploi des mots adaptés avec la bonne orthographe et la bonne grammaire.

Les matériels et équipements nécessaires pour faire de belles navigations sont tellement nombreux, surtout du temps de la marine à voile, et les instructions devant être brèves et précises, nos anciens ont donc donné un nom spécifique pour chaque chose, aussi petite soit-elle. Ainsi tout était clair.

Pour en revenir à ta contre-drisse, ou à mon cargue-bas, il me paraît regrettable d'en voir si peu à poste. C'est tellement plus efficace que de crocher à doigts nus dans la toile à voile.

c'est épatant, comme ancre flottante.

Pour alimenter le sujet initial:

Apres un tour d'Irlande solitaire en 2015 sur mon Dehler 31, je suis actuellement en boucle atlantique toujours en solitaire, posé en Guadeloupe en ce moment.
Je confirme beaucoup de certaines interventions à savoir:
- en mer le solo ne me pose pas de problème particulier si ce n'est la question du repos et du sommeil.
- côté manoeuvres de port jusqu'ici je n'ai pas eu de souci non plus mais la taille du bateau y est sans doute pour quelque chose.
- dans les zones a trafic proche des côtes, tranches de sommeil de 15 à 20 minutes et dormir autant qu'on peut y compris le jour.
- au large, une fois que j'ai quitté le Portugal vers Madère et la suite, le peu de trafic, plus de pêcheurs, je dors des tranches qui vont allègrement à deux ou trois heures, voire plus dans la transat elle-même où j'ai fait des vraies portions de nuit.

Equipements qui me paraissent très utiles voire indispensables:
- AIS émetteur, être vu des cargos et autres...
- radar souvent mis en mode veille la nuit ( watchmode toutes les 10 minutes par exemple sur un rayon de scrutation de plusieurs milles)
- un hydrogénérateur pour avoir l'énergie y compris la nuit, et j'ai toujours pu boire une bonne bière fraîche de temps en temps, frigo fourni en batterie...
- côté pilote, mon SPX5 avec le vérin électromécanique pour barre franche m'inspire une confiance limitée, il m'a déjà fait un sale coupe en Irlande, vérin cassé, j'ai installé un régulateur d'allure Windpilot, super efficace et fiable, il m'a tenu le bateau plein vent arrière dans les gros grains et la grosse houle en transat, sans lui c'aurait été bien plus dur et je n'aurais pas pu me reposer comme j'ai pu le faire, je peux dire qu'il m'a fait la transat de bout en bout et je n'ai quasiment jamais barré.
Le pilote auto me sert surtout dans les navs courtes ou les bords d'approche où j'ai besoin d'un cap précis.

Côté préparation du bonhomme, qui n'a plus vingt ans ( jài fêté mes 60 ans à l'arrivée aux Canaries, La Graciosa, j'ai fait pas mal de préparation physique en salle de gym dans les 6 mois précédents, ainsi qu'un peu de sophrologie pour exploiter les petits trucs utiles pour le déstress et la préparations aux sommeils courts, mine de rien bien utiles ces exercices de respiration et de prise de conscience de son corps pour se sentir bien même dans les moments plus durs.

Jusqu'ici, rien que du bonheur ... Des efforts qui en valent vraiment la peine, des nuits magiques, et la dimension du solitaire qui est fascinante.

Route du retour vers le Morbihan à partir de mai sans doute...

Salut à tous
Dom à bord de Nomade

Dom, je suis à 150% d'accord avec toi; j'ai aussi un 31', et un peu plus d'années...
Mais je n'ai jamais fait de gym ni aucun sport!

Je viens de découvrir cette vid, il y a quelques bons trucs et conseils de bon sens pour ceux qui se lancent dans l'aventure.
J'aime bien le rappel sur les grands génois et la conséquence pour les manœuvres solo, d'ou son choix technique de l'étai + foc à mousquetons. Ça n’empêche en rien si on veut faire un long bord de près serré d'endrailler un génois pour la perf mais quand on arrive en côtier, on enfile une toile rapide.
Marrant aussi, take off is optional but landing is mandatory...