niveau huile dans moteur

vidange moteur, sans remise en route ensuite:

la vidange faite, et le niveau est légèrement au dessus. Quand le moteur va être démarré pour la première fois après la vidange le filtre va se remplir, et le niveau va baisser dans le carter, il n'y a absolument rien d'anormal là-dedans.
Quand il aura redémarré, regarde la jauge........

Bonne journée

Jean

Suis-je trop perfetionniste.....
mais lorsque je fais une vidange, sur le moteur de mon bateau, comme sur celui de ma voiture, je change le filtre à huile bien évidemment, mais aussi je rempli ce filtre neuf avec de l'huile neuve avant de le mettre en place afin d'éviter que lors des premiers tours cela ce fonctionne sans huile sous pression....

2 cm en plus

suivant l' inclinaison du moteur rapport à son installation sur le bateau, une quantité préconisée d'huile peut peut te donner un niveau un peu plus haut. Ces 2cm n' auront aucune conséquence sur le fonctionnement de ton moteur. Si ça avait été 4 je t'aurais proposé d'en enlever un peu, à 5 je t'aurais dit d'en enlever avant de remettre en route.

mais, si ça te perturbe tu peux en pomper un peu... suivant le type de ton moteur tu as peut-être une pompe à piston à demeure dessus.

ça n'a rien de grave, c'est un bon mécano garde-le!

bonne journée

Jean

je ne sais pas mais,
max veux bien dire ce que ça veux dire ;-) en dessous c'est pas plus mal, allez entre le milieu et le max.

J'ai dépassé une fois
le niveau d'huile maxi après une vidange, avec l'huile propre et peu de luminosité.

Une heure après, moteur bien chaud, il s'est emballé et j'ai réussi à l'étouffer( avec bien du mal) avant qu'il explose.

Je ne suis pas mécano, alors mon avis n'engage que moi mais maintenant, je ne vais jamais jusqu'au niveau maxi

tres betement
j'ai tendance a croire que :
si les constructeurs s'engagent a garantir le fonctionnement de leurs moteurs, pour :
- un niveau d'huile maxi et mini.
-avec un angle d'inclinaison maxi ,lateral et longitudinal .
- connaissant ,
le droit a l'erreur de leurs clients /et mecanos .
ils ont certainement prevu une marge d'erreur liée aux conditions de fonctionnement en Mer ( qui bouge ).
j'aurais donc tendance a ne pas depasser les preconisations.

Meme si dans leur grande sagesse............ Humm ............les constructeurs connaissant la precision pifometrique de certains professionnel et amateurs;
ils ont certainement pris des coefficients de securité bien large?

a titre personnel je tente de me rapprocher au plus pres des specifications usine .

Maurice.

Sur la doc Yanmar (2GM20)
il est indiqué "remplir d'huile jusqu'au niveau supérieur de la jauje d'huile".

Niveau d'huile
J'ai aussi un volvo 18 Cv et préfère faire les vidanges moi même pour justement cette raison.
Je vide 2,5 d'huile ce qui est moins que prévoie la documentation Volvo ,je fais tourner 10 à 15 minutes
et ensuite moteur à froid je contrôle le niveau.En principe je compléte un peu en laissant toujours en dessous 1 cm environ.
Le bidon d'huile Volvo est gradués donc il est facile de voir la quantité que je vide.
Dans le cas ou le niveau est au dessus le max il est souhaitable de le baisser Avec une seringue comme dit par un autre intervenant.
Janyc.

En définitive
Chacun fait comme il veut et assumera le résultat

niveau d'huile
Je pense que je vais jouer la prudence et ajuster le niveau comme il faut, un peu sous le maxi
Merci à tous pour vos contributions

Hum...
[i]Je me souviens d'une expérience toute simple qui consistait battre l'huile au batteur à mayo :
une huile "biiip" parce que fabriquée il y a longtemps et une autre huile "biiip"conforme à la norme (huile standard de maintenant).
la première devenait presque blanche alors que dans la seconde il n'y avait presque pas de bulles. Évidement les essais faits chez les pétrolier sont différents, mais l'expérience était parlante. [/i]

Certes, mais il ne faut pas oublier un détail : les bateaux, ça voyage, et à moins d'avoir son stock d'huile [i]"modernes aux normes"[/i], dans certains coins de la planète on trouve encore des huiles pas vraiment aux normes actuelles.

Je me souvient d'un chantier au Moyen Orient où il était interdit d'importer des huiles pour cause de production locale, mais comme on suivait nos moteurs par analyses systématiques on vidangeait à 80 heures au lieu de 250 heures...

Cas extrême : les compresseurs d'air rotatifs très sensibles à la qualité des huiles n'ayant pas les additifs anti-émulsion... la solution a été d'importer les bonnes huiles en contrebande... simplement pour ne pas les casser en quelques dizaines d'heures ! ;-)

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Pour en revenir au sujet, il faut bien lire les manuels des fabricants :

Par exemple pour mon moteur de propulsion Kubota six cylindres marinisé par Nanni Diesel sous la référence 6280 HEKC, il est indiqué une contenance d'huile de 12 litres moteur à l'horizontale, soit zéro °.

A 15°, la contenance préconisée est de 9 litres...

Chez moi, le moteur étant installé à 10°, ça fait 10 litres d'huile...

Problème : avec 10 litres d'huile, la jauge d'origine ne voit pas la moindre présence d'huile, il a fallu que je la rallonge de [b]50 mm[/b] pour obtenir une lecture correcte.

En pratique : si je m'étais fié à la jauge d'origine j'aurais dû mettre au moins 15 litres d'huile !

Question : lors d'une motorisation, les mécanos/installateurs/professionnels se préoccupent-ils de ce genre de détails ? :heu:

_/)

et
J'ajouterais qu'un moteur marin est soit à carter sec, soit un carter profond, dans ces cas le niveau à besoin de moins de précision, le reste étant de l'adaptation plus ou moins réussie.

émulsion en moteur de bateau
elle est quotidienne dès lors que la mer secoue un peu la bête, du fait des projections sur le vilebrequin.
Sur les moteur ys8 et ys12 des années 70 c'était quotidien, l'émulsion était d'ailleurs l'explication qui était donnée pour dire pourquoi les vilebrequins des ys12 dégageaient (ça avait le mérite de reporter la responsabilité sur le pétrolier et dégageant celle de yanmar -MDR). Depuis les nouvelles huiles les ys12 ont moins de problèmes de vilebrequin, mais il n'en reste presque plus non plus.

En fait malgré le brassage vigoureux, la mayo ne prend quasiment pas à cause des additifs qu'il y a dans l'huile.

Je me souviens d'une expérience toute simple qui consistait battre l'huile au batteur à mayo :
une huile "biiip" parce que fabriquée il y a longtemps et une autre huile "biiip"conforme à la norme (huile standard de maintenant).
la première devenait presque blanche alors que dans la seconde il n'y avait presque pas de bulles. Évidement les essais faits chez les pétrolier sont différents, mais l'expérience était parlante.

certains réducteur utilisent la même huile que celle qu'on met dans le moteur, et là le risque d'émulsion est 100fois plus élevé.
Malgré la pression qu'il y a entre la dent poussante et la dent poussée des pignons (pression très très très supérieure à celle qu'on trouve entre un maneton et un coussinet de bielle) le film d'huile ne se rompt pas.

l'huile faut pas hésiter à la changer avant l'hiver!

Jean

interessent mais, question....
si 9 litres a 15°,pourquoi le 10litres a 10° ?? j'aurais pensé a 12,voir 13litres non ?
et comment calculer la longueur de la ralonge d'une jauge?? juste pour savoir,j'ai pas ce probleme .merci ;-)

graduation de la jauge et qualité d'huile
bonjour,

les moteurs neufs sont livrés "secs" il est de la responsabilité du monteur de faire le niveau d'huile avec le volume demandé et de vérifier. C'est là qu'il doit voir si la jauge est bien réglée ou pas si c'est le cas faire ce qu'il faut, en déplaçant par ex la butée.

Je viens de trier dans tous les bulletins service d'une grande marque, aucun rappel à ce sujet sur les 10 dernières années: il ne doit pas y avoir beaucoup de soucis de ce coté là.

Pour ce qui est de la qualité des huiles à utiliser, je ne me risquerait certainement pas à mettre une qui n'est pas prévue pour, celui qui le fait engage évidement sa propre responsabilité.

Jean

surtout
comme la jauje en plastique jaune de la Peu... 207 qui casse à 100.000 par cuisson... Obligé de déposer le carter pour retirer le morceau cassé ! sympa! merci Peu...
Si vous en avez une, changez vite la jauje pour une nouvelle en fibre de verre (10euros!).

niveau huile
Question le Volvo 2020B est à carter sec ou carter profond?

oui Sergio

tu peux aussi déposer le tube de jauge (une vis), ensuite tu plonges la jauge dans l'huile sans le tube, tu verras à quelle hauteur l'huile arrive.
Ce moteur a un carter profond: pour que le vilo barbote, il faudrait que l'huile remonte au dessus du plan de joint du bac à huile sur le bloc.

bonne continuation

Jean

hauteur d'huile dans carter
Il m'est venu une idée en regardant le schéma éclaté du moteur Volvo 2020B
Si je parviens à mesurer la hauteur du carter d'huile et la comparer avec la hauteur d'huile qui apparait sur la jauge je peux peut-être voir si celui ci est en haut du carter ou en dessous non?
Il est raisonnable de penser que la jauge va buter au fond du carter et en comparant les deux mesures on peut arriver à déterminer à peu de chose près si le niveau est acceptable ou pas
Qu'en pensez vous?
Merci et bon vent à tous

merci
merci à SEGALEN de ses avis qui me semblent etre particulierement pertinents

SEGALEN est il un ancien ( ou actuel ) professionnel de la mécanique ?