NMEA 2000

voila
une question qu'elle est bonne.

On sèche !
Et oui toujours pas de réponse.
J'ai poursuivi mes investigations. Tout ce que je trouve sur le marché c'est une interface qui permet de convertir le NMEA 2000 en 0183 ! donc retour à la case départ et donc la Ferrari en 2cv!
Les systèmes propriétaires font de le résistance. Le premier qui va proposer la prise en charge de ce nouveau protocole va prendre quelques longueurs d'avance : alors Maxsea, Scannav et Cie, qui dégaine le premier ?

Passerelle
Passerelle NMEA 2000 / NMEA 0183:
SIMRAD AT-10
Elle est bidirectionnelle. De plus les phrases 0183 vers 2000 sont filtrables.
Aucun souci donc, ce n'est pas demain que vous mettrez vos matériels 0183 à la poubelle.
J'ai les deux systèmes qui cohabitent très bien à bord: Girouette en 2000, le reste en 0183; aucun souci. Toutes les infos 2000 sont converties par la passerelle en 0183.
Voir le site de SIMRAD.

Oui
Par exemple le SIMRAD AT-10 comme mentionné plus haut. En fait il convertit le Simnet vers le 0183 mais le Simnet est en fait un 2000. Il suffit d'un connecteur pour le raccorder au standard 2000.
La passerelle fonctionne dans les deux sens c'est à dire qu'elle peut recevoir des phrases NMEA 0183 et les envoyer sur un bus 2000 et inversement elle peut envoyer sur un bus 0183 les données transitant sur un bus 2000.
Donc, on peut conserver sans problème son équipement 0183 et le faire communiquer avec d'éventuels matériels 2000.
Le 2000 a eu en effet beaucoup de mal à accoucher mais j'ai bien l'impression que c'est parti si j'en juge par la lecture des sites des fabricants (SIMRAD, MARETRON entre autres). Il faut reconnaître que le 2000 est une grande avancée par sa souplesse. C'est un véritable réseau ce que n'est pas vraiment le 0183. Vous devez savoir que le 2000 est un bus CAN employé déjà depuis plusieurs années dans l'automobile.
Un de ces jours il faudrait que je me fende d'un article complet sur les bus (0183, 2000, simnet, navnet etc...) et leur possible (Ou impossible) interconnexion.
Pour ma part, j'ai depuis quelque temps déjà fait coexister les deux bus sur mon installation de bord sans aucun problème grace à cette passerelle. J'ai du FURUNO en 0183 (loch, sondeur, t°eau de mer, GPS GP37, navtex, RD30, VHF ASN) et du Maretron en 2000 pour la girouette et un compas fluxgate. Tout celà fonctionne très bien. La liaison occasionnelle avec un PC continue à se faire via le 0183 mais si je voulais passer en USB, il existe également des passerelles directes 2000/USB (Maretron). L'interêt de rester dans le NMEA, c'est que c'est tout de même un standard auxquel les constructeurs se plient, souvent de mauvaise graçe mais certains jouent le jeu. Il maquillent parfois comme SIMRAD dont le Simnet est en fait un 2000 mis à part les connecteurs.
En tout cas la solution de garder le 0183 et de se doter d'une passerelle 2000 m'a paru judicieuse car elle permet facilement des extensions éventuelles sans avoir à renouveler son matériel.
Je crois qu'il faut diffuser largement cette information. J'imagine que certains constructeurs doivent se montrer très discret sur cette possibilité de passerelle histoire de paniquer un peu les acheteurs (Nous) et de les faire basarder leur matériel 0183 pour acquérie du 2000 tout neuf et bien sûr tout cher...
Voilà...

Voici la réponse
MARETRON USB100 (Voir site Maretron)
C'est une passerelle (Gateway) directe NMEA200 vers 0183 et USB.
Elle possede trois entrées/sorties:
NMEA 2000
NMEA 0183
USB
Elle convertit le 0183 vers 2000 et vice versa et en prime envoie tout vers un USB
Autoalimentée par l'USB ou le bus 2000.
Fournie avec le logiciel sous XP pour le PC auquel on le raccorde.
Par contre si je connais bien l'AT10 qui a la même fonction mais sans E/S USB, je n'ai pas expériementé ce matériel.
Tout ça bien sûr s'achète directement aux US. Inutile d'engraisser les ships d'ici qui nous plument avec leurs marges invraisemblables...

quelques question pratiques
1- Les connecteurs en T du bus CAN sont-ils suffisement étanches pour une installation à la mer ?
j'imagine que oui mais quel retour d'expérience ? un bateau c'est pas une auto.

2- aspect prix de cette connectique : si c'est prévu pour les auto le prix doit impérativement être faible (bon, par quantité exprimée en million :-&lt ) mais à l'inverse la qualité peut ne pas être au rendez-vous (0,01€ d'économie sur un connecteur ça se voit dans un bilan annuel de constructeur auto).
Peut-on approvisionner la connectique auto pour du montage bateau ?

3- fiabilité d'un tel montage avec des T un peu partout dans le bateau (donc dans les pires endroits).
En pratique (pas en théorie, en pratique) Est-ce que la défaillance d'un T bloque tout le bus ?
On avait eu le problème avec l'ethernet sur cable noir (et le jaune avec les vampires) avec T pour coax ici et là et dès que la taille du réseau dépassait une seule pièce (room) le moindre incident était quasi indébugable (cas courrant dans les petits labos)

La difficulté de maitriser ces sources de pannes distribuées avait conduit - pour ethernet - à abandonner les bus physiques (cable jaune ou cable noir) et à privilégier un bus logique sur des hub (le 10BasT actuel). Est-ce le cas ici en nautisme ?

4- question NMEA-2000 : est-ce "simplement" une spéc de support physique, est-ce que les phrases véhiculées (vu d'un processus utilisateur) sont les mêmes qu'en NMEA classique ?
Dans ce cas les logiciels utilisateurs seraient upward compatible, à un driver physique près.

Comme le signale jpb,

les passerelles existes donc aucun problème, chez moi, le nmea 0183, pour NKE, nmea 2000 pour le compas satellitaire et quelques autres capteurs furuno, et eternet pour quelques autres bricoles dont l'antenne radar, tout peut communiquer sans problème

pfffzzzz

Question à JPB
Bonjour,
où peut-on acheter le MARETRON USB100, j'ai une centrale de nav Furuno FI50 Nmea 2000 et j'aimerai la faire communiquer avec mon logicel SanNav.
Merci
José

Merci LaJoliette
Pourla réponse
Je vais le commander, car j'aimerais bien avoir les données sur l'écran de nav.
Merci encore
José

Tu peux demander conseil à ton revendeur... aux US :acheval: :acheval: :acheval:

Merci txvt; c'était sous mes yeux, cela m'aurait mordu. J'ai eu la même information de Navstore et de Maretron.
Je reviens sur mon bateau fin Octobre et ferais les réglages. Bonnes navs si tu te ballades encore. CD

"Un traceur gps Garmin 527 en remplacement du compas"

Un compas magnétique reste obligatoire à partir du semi-hauturier (> 6 milles).

J'ai migré l'hiver dernier une partie de mon réseau NMEA 183 vers NMEA 2000. Une partie seulement car compte tenu du coup d'un pilote j'ai gardé mon pilote Raymarine SPX 10 et pour ne pas avoir a intervenir en tête de mat j'ai gardé mon anénomètre Raymarine.
Les plus sont:
* je peux voir sur le GPS Vulcan toutes les mesures mais surtout les cibles AIS.
* Je peux recevoir sur mon Ipad ou mon Iphone une copie de l'écran du Vulcan et je peux commander l’affichage du Vulcan depuis mon Ipad
Le moins est que je ne peux pas commander le SPX 10 de Raymarine depuis le Vulcan de B&G. Les deux communiquent bien par le réseau NMEA 2000 mais ne se comprennent pas!

@CMa; la compréhension de language N2K Raymarine était ma préoccupation pour le choix du matériel de pilotage. D'ou ma préférence pour le Garmin Reactor ( pas encore acheté ).
@matelot@17523. Question en dehors de ce fil ; je vois que tu as une télécommande sans fil pour le PA.
Ma question: est-ce que la télécommande doit travailler en ligne ( à vue ) avec le récepteur - le contrôleur - ou le récepteur peut il être caché; ex: le contrôleur sur la TAC et la télécommande depuis le cockpît ou le pied du mât?
Je reviens au fil: en bout de ta dorsale tu as des barette de branchements ce qui réduit l'espace nécéssaires aux "Ts". Quel est le fabricant et vendeur?

Hello Riesling.
Je crois que tu es en NMEA2000 pur et pas SeatalkNG de Raymarine.
Il exite des hub NMEA2000 .
Va chez TYBOAT.COM électronique cablage cablage NMEA2000
ACTISENSE a aussi ce type d'article.

Amicalement
FX

Hello DEDEJOCE,

Je ne connais pas trop le système SIMNET, mais en recherchant sur le net j'ai trouvé ça:
digitalyacht.fr[...]simrad/
C'est encore ce qui se rapproche le plus.

On trouve très facilement des adaptateurs pour brancher un appareil SIMRAD-Simnet sur un réseau NMEA2000, mais l'inverse est assez mal documenté.

Le plus simple est encore de donner un coup de fil à TYBOAT.COM ou DISCOUNT MARINE

Amicalement.
FX

SIMNET est un réseau NMEA 2000, encore appelé N2K, « propriétaire » c’est à dire que certaines de ses caractéristiques sont différentes; en particulier la dimension des câbles, le type des connecteurs, la capacité de chaînage des appareils.
Il est très simple de raccorder un appareil Simnet à un réseau N2K en utilisant un connecteur adapté.
L’Afficheur de commande du pilote AP16 est relié l’unité centrale AC10 par un réseau propriétaire ROBNET souvenir des pilotes Robertson absorbés par Simrad en son temps. Ce sont les sorties bleues.
Les sorties jaunes sont destinées à relier l’AP16 à un réseau Simnet pour partager les informations avec une centrale ou d’autres équipements

L'AP16 pourrait être remplacé par un AP25...si vous en trouvez un!
L'unité centrale AC10 fonctionne avec les deux.
Le reste de l'installation n'intervient sur le pilote seulement pour les infos du GPS, via NMEA 0183 directement connecté sur l'AC10 ou par le reseau N2K.
Il est de plus en plus difficile de trouver ce matériel qui date d'une quinzaine d'année! Vous pouvez essayer de le faire réparer. Consulter EMS à Saint Michel Chef Chef.