non-affichage de la charge sur un victron 602S

Salut,
Un bon petit schéma de "ton" installation (pas celui de Victron, qui lui est forcement juste!) serait plus explicite que de grands discours....
Mais déjà, le 602S est branché uniquement sur le parc des batteries servitude; l'alternateur débite dans la batterie moteur, le 602S ne pourra "voir" ce qui sort de l'alternateur...
Il faudrait que tu indiques si tu as un répartiteur de charge à la sortie de l'alternateur, ou si tu as un relai de couplage (type cyrix) entre parcs moteur et/ou servitude.
Mamita

Très intéressé par les réponses que tu obtiendras....

Re Larbalette13,
Effectivement, c'est plus clair avec le schéma...
3 petites remarques sur ton schéma:
1) il ne faut pas relier le -12v entre les bornes négatives des batteries servitudes et de la batterie moteur comme tu le dessines.
Le shunt doit arriver direct sur le parc servitude, dissocier du parc moteur.
la jonction des -12v devra se faire en amont sur le shunt.
2) il ne faut pas brancher les batteries services en // comme tu l'a dessiné; il faut que le +12v arrive sur une batterie service, et le - 12v arrive sur l'autre batterie service (branchement croisé).
3) mettre les "tensions" B1 et B2 sur le shunt; B2 ne surveillant que la tension moteur.
Ci joints ce que je pense être le bon branchement.
Mamita

Oups ! lire en amont du shunt pas en aval ... décidément !

Re,
Maintenant que tu as compris le branchement du BMV602S, il devrait comptabiliser la charge venant de l'alternateur...sauf qu'avec le répartiteur de charge, cette charge alternateur va se repartir des le démarrage moteur, en 2 parties,
a) la charge qui va aller ver la batterie moteur et qui ne sera pas vue par le BMV (le BMV est branché uniquement sur les batteries servitudes)
b) la charge qui va aller vers le parc servitude (2 batteries en // servitude) et qui elle sera vue par le BMV
Ces 2 charges seront plus ou moins importantes suivant la décharge des batteries, moteur et servitudes.
En principe, la batterie moteur est très peu déchargée, mais le parc servitude est lui souvent assez déchargé suivant son utilisation...
Donc, au départ , la charge de l'alternateur va se repartir un peu sur la batterie moteur et beaucoup sur la batterie parc servitude.
Au bout d'un certain temps de fonctionnement moteur (environ une dizaine de minutes) la batterie moteur sera chargée et pratiquement toute la charge alternateur ira ver le parc servitude.
Le BMV risque donc de fluctuer en fonction de la charge qu'il mesure...

Autre point bien connu, un répartiteur de charge (quel qu'il soit : a diodes, moffset, etc...) a toujours une perte de tension de charge pouvant aller jusqu'à 0,8v pour le répartiteur a diodes ! Autrement dit, la charge issue de ce répartiteur ne pourra pas charger les batteries à 100%, puisqu'il ne délivrera une tension de charge de 14,4v - 0,8 = 13,6v ...
C'est pourquoi , il est préférable de remplacer le répartiteur de charge par un relai de couplage automatique de batterie type cyrix, qui lui n'a pas de perte de tension de charge...
Mamita

Re,
Il ne faut pas "tout" mélanger...
Le répartiteur de charge(autour de 80€) perd une "petite" tension (entre 0,1 et 1v suivant le type) quand il repartit la charge fournie par l'alternateur. sur 2 parcs distincts
Le cyrix (autour de 40€)peut se mettre a la place du répartiteur de charge , parce qu'il n'a pas de perte de tension quand il couple 2 parcs de batterie distincts.
Le chargeur d'alternateur (autour de 450€), peut se mettre à la place 'un répartiteur, parce qu'il "trompe" l'alternateur (en lui faisant croire qu'une batterie est déchargée), et fait débiter à l'alternateur beaucoup de courant et de tension de charge pendant longtemps, sur 2 parcs de batteries distincts.
Ceci étant dit, il faut que l'alternateur a qui on a branché un chargeur d'alternateur, puisse supporter mécaniquement par construction un tel fonctionnement, un tel débit.., car il va forcement chauffer !
Après reste un choix entre, prix, utilité, capacité des batteries (tu as seulement 2 batteries en // de 71Ah), type de batteries (plomb ou Li-ion etc,), type de navigation au moteur, etc...Amha, le choix personnel doit être individualisé.
Mais là on est s'éloigne de la question originelle de branchement du BMV 602S !
Mamita

Re larbalette13,
Si tu mets le cyrix en lieu et place du répartiteur de charge actuel, voila le schéma de branchement qu'il faudra faire; il te suffit d'amener un B-12v au cyrix en 1 ou 1,5 mm2.
Mettre le chargeur de quai uniquement sur les batteries services...
Au démarrage moteur, la batterie moteur sera chargée en priorité, une fois pleine , elle sera couplée avec le parc batterie service, le tout automatiquement...
Mamita