notre moteur a-t'il souffert des alarmes répétées ?

a chaque fois obstruction totale donc arrèt total
origine : nous ne savons pas encore quoi. A chaque fois, il a fallu engager un tuyau dans la vanne ouverte qui ne débitait plus et souffler fort pour chasser quelque chose. peut-être que l'entrée est rétrécie par des coquillages développés dans le Saloum.

quand tu dis "à la longue", c'est bien la question. Une quinzaine d'alertes, Est-ce que ça commence à être "à la longue" ?

en cas de surchauffe c'est la culasse qui se déforme, si vous voyez de l'eau dans votre huile ou de l'huile dans le circuit de refroidissement c'est cela... si le moteur n'a pas trop chauffé cela devrait aller, sinon une culasse se rectifie, si cela chauffe vraiment trop la culasse et le bloc peuvent se déformer... déja vu un bloc opel éco turbo ayant trop chauffé, une règle posée dessu l'on relevait 1.7mm de déformation : poubelle.. il devait etre allé fortement dans le rouge.

Sur les Volvo, le thermostat s'ouvre à 62° C. Une alarme, c'est justement fait pour éviter les problèmes, si on met immédiatement le moteur au ralenti puis arrêt peu de temps après.

il faut démonter les durits depuis la vanne d'entrée dans le bateau à la pompe.
bien tringler ces tuyaux un par un, et examiner l'intérieur à la loupe en éclairant par derrière.
j'ai eu un cas rare, mais ...: un tuyau dont la peau intérieure se dédoublait et faisait une sorte d'hernie qui bouchait presque le passage de l'eau, extérieurement il paraissait neuf

La doc donne pour un 3GM30 D : 700 l/h à 2720 tr/mn.

Elles ne semblent pas communiquées par Volvo Penta... :-(

Bonjour

J'ai eu ce soucis voici longtemps en faisant les canaux de Lorient à Josselin l'arrivée d'eau s'obstruait par les herbes du canal et comme j'avais une petite grille sur la coque la m..
rentrait mais celle-ci ne resortait que difficilement ,j'ai donc enlevé cette grille .

Par ailleurs le moteur se mettait en surchauffe je l'arrétais ...et celà c'est repété une bonne vingtaine de fois .. celà fait maintenant 12 ans que j'ai eu cet incident...

josé

merci à vous tous pour ces pistes de réflexion et vérification précises. Ok je vais vérifier l'huile et l'échappent pour voir s'il y a de l'eau dans l'une et de l'huile dans l'autre.

Je n'imaginais pas laisser le moteur tourner au ralenti avant de l'arrêter puisqu'il n'y avait pas du tout de refroidissement résiduel. donc cette histoire de surchauffe après l'arrêt me préoccupe.

Merci José pour le coté rassurant de ton expérience.

Fritz, nous avons bien un filtre aligné avec la vanne, ce qui a permis en effet à chaque fois d'ouvrir et de tringler (en fait pousser un tuyau et souffler fort pour chasser quelque chose).
Notre filtre est en dessous du niveau de l'eau, donc on sait tout de suite s'il y a du débit ou pas avec le geyser qui monte ! (oui je sais c'est pas sécurité tout ça mais y'a pas la place dans notre baille moteur)

L'essentiel des obstructions s'est produit dans le Saloum pendant la descente avant de quitter le Sénégal, et nous avons pensé qu'il y avait à ce moment là dans l'eau une espèce animale ou végétale particulière . Mais le problème s'est produit à nouveau en pleine mer, au milieu de l'océan, alors on sait plus trop ce qui a pu causer ça. Dès qu'on peut échouer, on va voir ça.

Clipper : oui on continue les publications, l'histoire n'est pas finie.

Un grand merci encore à tous !
Isabelle, de Skol

j'ai eu un problème similaire avec un rotor de pompe désserti , le moteur ne chauffait pas et puis il chauffait
je ne comprenais pas le débidelo me paraissait correct et pourtant il n'en était rien .
j'ai tout vérifie l'échangeur , le coude ,le filtre exct
j'ai même démonté complètement la pompe et remonté avec le même rotor qui paraissait neuf
dès que je dépassais 2000t:mn ALARME .....
et j'ai changé ce foutu rotor et tout est rentré dans l'ordre ,
comme je suis curieux j'ai pris le rotor entre deux pinces et j'ai reussi a faire tourner le rotor sur l'axe
donc souvent c'est pas facile
alain