Oceanis 311 clipper écoute de GV

Bonjour,
J'ai également un Océanis 311!
Je comprends donc parfaitement le problème de l'absence de barre d'écoute. J'y réfléchis, sans avoir tranché.
1/ en poser une! le problème n'est pas insurmontable.
2/ En faire une en textile. L'écoute serait fixée sur une poulie courant sur ce bout. façon Laser.la dite poulie étant rappelée de chaque côté.
3/ Deux circuits d'écoute, l'un au vent, l'autre sous le vent.

Pour la table: j'ai acheté une table standard chez un ship. Sans doute la meilleure solution.

A ma connaissance, il n'y a pas d'association pour ce bateau. Sur ce site un Héoclub sur les Océanis, mais par essence, très généraliste...

un point fort de l'Océanis 311, c'est son grand cockpit, surtout si l'on a eu l'intelligence de choisir la barre franche! alors c'est dommage de l'encombrer, on peut très bien finir de régler la bôme latéralement à la main une fois que le palan central est à fond, et reprendre ensuite avec le palan, la bôme viendra au centre. Inutile d'aller plus loin, c'est un bateau de croisière qui n'est pas fait pour les réglages extrêmes.

bonsoir Erecamier et autres blogueurs,

Si l'un de vous peut me dire où se trouve le compas fuxgate ,cela me rendrait bien service parce que pour ma part je ne parviens à y mettre la main dessus: le bougre!

pour ma part j'ai modifié sur mon 311 complètement mon circuit d'écoute.
J'ai installé une pantoire textile avec une poulie sur les 2 pontets devant la capote ( comme sur un laser ... ). Je pars de la bôme, reviens sur cette pantoire équipée puis revient sur une poulie sur la bôme .
Je vais vers l'arrière sur une poulie violon au dessus du milieu de la cale du fond du cockpit.
J'ai installé une mini pantoire textile qui prend sur deux pontets boulonnés à travers le fond de cockpit à la place des vis centrales de la cale en forme de tunnel.
Je termine mon circuit d'écoute par un aller et retour sur une poulie double équipée d'un taquet coinceur.
Résultat : je peux enfin choquer en étant à la barre .... et je met la bôme quasi dans l'axe.
La liaison poulie avec taquet et la pantoire de cockpit est assuré par un mousqueton ce qui me permet au mouillage de complètement libérer l'immense cockpit !
A disposition pour poursuivre des échanges à propos du 311 !
Mon blog : cimai.unblog.fr

Sur mon 311 le compas fluxgate et à droite dans le petit placard au dessus du lavabo. Il vaut mieux ne pas mettre son rasoir électrique tout contre.
Bonne nav.
PSLB

J'ai fixé la mini pantoire sur 2 pontets boulonnés à travers le fond du cokpit à la place dzs 2 vis centrales du "pont cale pied" . Il y a donc 2 ecrous apparents ( avec cache ecrous ) au plafond de la cabine arrière. Fait il y a 4 ans . Resserré il y a 1 an . Grand confort en nav , on peut enfin choquer et border depuis la barre ! Au mouillage je met le mousqueton dans le rail de fargue pour degager complètement le cokpit !

Le secret de la résistance de ce type de montage consiste à choisir des rondelles extralarges ou mieux des contreplaques en inox pour bien répartir les efforts. Je vais essayé de retrouver des photos ....

Aucun écrasement constaté en 5 ans et j'ai gardé le cale pied INDISPENSABLE vu la largeur du cokpit ....

Voilà avec des photos ... pour en voir encore plus : cimai.unblog.fr[...]sation/
:litjournal: :litjournal:

On aurait aimé la photo quand tu coupes le pontet dans la cabine AR ! lol!

Rien que pour la vue,j'aurais bien mis le diamètre au dessus pour la sangle vectran. :heu:

Je vais peut être faire la pantoire en câble inox avec cosse et manchon de sertissage
Tu ne l'as pas envisagé ?

Bonsoir
Tu n'as rien injecté entre les 2 coques ? Résine , Sika , entretoise ....
Tout l'effort est repris sur la coque intérieure du coup ?

Ok je vais faire comme toi avec une contreplaqué inox a l'interieur pour assurer le coup
Je t'enverrai des nouvelles
Merci en tout cas ça m'a beaucoup instruit

Oui, même procédé que le 31.7.
Rigidité de la coque obtenu par collage de tout l'ensemble du contre moule de fond de coque. Il ne s'agit pas à proprement parlé de varangues.
Oui tirant d'eau uniquement en 1.45, très agréable au mouillage, moins au prés serré, le cap obtenu est inévitablement moins bon que le 31.7 mais reste tout à fait correct pour la croisière.
Etienne

Gros avantage, essentiel pour moi, pouvoir régler la GV quand on est à l barre. Pouvoir choquer immédiatement en cas de survente me semble essentiel.
Pour ce qui est de la résistance du fond de cockpit tout est est dans le choix de la contreplaque ou des très grandes rondelles . Pas question de visser mais obligatoirement boulonner. Voir photos sur mon blog : cimai.unblog.fr
Ça fait au moins 5 saisons que je l'ai fait, aucun soucis.
Attention, le palan d'origine sur le pont est conservé et ramené à l'arrière avec un palan 4 brins. La démultiplication est très bonne. Le choix de poulies à billes avec taquet coinceur harken de 200 est à privilégier à mon sens.
La bôme se centre plus facilement que le montage d'origine sans avoir à monter une barre d'écoute qui serait peu efficace car trop courte sur le cockpit.
Le palan est crocheté par un mousqueton à la mini patte d'oie de fond de cockpit. Au mouillage je le décroche et je le croche dans le rail de fargue ce qui évite de se prendre la bome dans la tête et dégage complètement le gigantesque cockpit, un point fort du 311.
Etienne

Tout à fait d'accord pour l'aberration du montage d'origine.

Deux objectifs à mon système :
- La sécurité en pouvant choquer à la barre
- Centrer la bôme au prés, impossible avec le montage d'origine

Avantage de mon montage c'est de pouvoir presque centrer la bôme au prés sans brider la chute de la voile.
Au prés La pantoire-vectran sur le pont si elle est bien réglée est tendue coté vent et presque détendue sous le vent.
Si tu te contentes d'un palan en bout de bôme ( attention à partir de 2 pontets de bome au moins ou idéalement par sangles faisant le tour de la bome ) , tu ne tires que verticalement et tu concentres tous les efforts sur la mini pantoire-vectran de fond de cockpit, le fond de cockpit va travailler beaucoup plus à l'arrachement.

Comme sur un dériveur, 470 ou Fireball par exemple, l'idée c'est d'utiliser le hale bas pour régler la chute de la voile ( prévoir un palan en sortie du hale bas rigide avec retour au cockpit, le montage d'origine est nul ... ) et d'utiliser l'écoute pour régler l'angulation voile-vent.
Avec mon montage les efforts sont répartis entre les pontets d'origine sur le pont et les pontets boulonnés en fond de cockpit.

Les inserts sont surtout indispensables lorsque les pièces d'accastillages sont vissées. Ici on boulonne comme pour toutes pièces très sollicitées ( winchs, taquets, poulies ) avec rondelles très larges ou contreplaque débordant largement autour des écrous Nylstop, contreplaque épaisse en inox de préférence à l'alu permettant de répartir les efforts sans plier. Ici, tout est est dans la bonne répartition mécanique des efforts. Si tu marches dans la neige tu t'enfonces, si tu mets des grandes raquettes pas de soucis ! tu ne t'enfonces pas ... tu n’abîme pas la neige ! -;) Rapport Force / Surface = Pression. on augmente la surface pour diminuer la pression. Conclusion, s'il n'y a pas d'insert il est indispensable de bien répartir les efforts pour éviter l'enfoncement ponctuel du sandwich ( poinçonnement )

Ta suggestion de barre d'écoute ne peut fonctionner que si elle est suffisamment longue.
Pour moi, en fond de cockpit le débattement est insuffisant.
La barre d'écoute en travers du cockpit sur les bancs comme sur le 31.7 est une bonne solution mais peu confortable... à moins d'investir lourdement dans une amovible.
Juste en sortie de cockpit pourquoi pas mais l'écoute barre souvent l'entrée (ancienne génération de First ).
L'idéal pour moi c'est tout à l'arrière comme sur le génial Hélium 980 ou le dernier First 30.

N.B: Centrer la bôme est un objectif pas un résultat absolu à atteindre pour un 311. Si la bôme est trop centrée, la chute risque d'être trop bridée et le 311 avec son petit tirant d'eau dérape et se transforme en crabe ... Mieux vaut être un peu moins gourmand en cap et privilégier la vitesse.
Par contre dans le petit temps, avec le hale bas relâché, écoute pas trop bordée la pantoire fait des merveilles car elle permet de presque centrer sans brider la chute et de vriller la voile.

cimai.unblog.fr[...]sation/

Etienne

Ok tes explications sont claires mais je ne suis pas sur que les forces d'arrachement soient moindres car un palan transmet intégralement les forces,il y a de plus en plus de bateaux sans barre d'écoute avec le palan pris en bout de bome et sur une pantoire au fond du cockpit le tout associé à un hale bas rigide puissant.Quand à l'option barre d' écoute sur le roof je trouve qu'elle n' apporte rien, peu efficace et loin du barreur.