ouvrez l'oeil

deuxième photo
ne sachant pas comment faire autrement, ci joint la photo de la nouvelle platine à réa.
Alex

Type de colonne
Dans ma réponse je n'avais pas précisé le type de colonne. Sur mon bateau c'est une plastimo.
Au portant, dans la houle, le bateau est volage et viril comme tu dis sauf peut-être plein vent arrière(voile en ciseaux).
La surface du safran est importante et lorsque la houle passe sous le bateau la force développée sur celui-ci fait lofer le bateau. C'est du moins mon analyse, d'où l'idée de réduire sa surface en l'emputant de sa partie inférieure. On est toutefois limité par la longueur de la mèche. J'ai rencontré le propriétaire d'un sun-fizz dériveur lesté, grand navigateur, qui a fait cette amputation et qui en était satisfait.
Je profite de cette réponse pour relater un autre problème :
J'avais de l'eau qui s'écoulait par les vis fixant la partie bois du safran à la partie métallique. Il y avait de plus du jeu entre ces deux parties. J'avais des doutes sur la solidité de l'ensemble. Devant entreprendre une grande traversée j'ai refait la partie bois. C'est seulement après avoir tout démonté que j'ai constaté que mes craintes étaient injustifiées. Le contre-plaqué d'origine était en bonne état.Si c'était à refaire je me contenterais de faire des petits trous au niveau des parties métalliques(mèche et équerres) et d'y injecter de l'époxy .
JYR

pas croyable . . .
l'état du dessous de colonne :-(

merci alex
pour ces info et photos
je savais que les drosses du sun fizz etaient une des faiblesses , j ai d ailleurs verifié cet été les drosse mais par dessus.... et c est dessous qu il faut aller voir .
comme j ai fait poser un panneau au fond du coffre de la survie je vais aller y faire un tour... juste pour voir
je t en dirais plus dans qq temps

marcus

barre franche
la barre de secours est utilisable au prés, bateau équilibré, mais doit être épouvantable au portant à moins de faire marcher le bateau au ralenti (et encore, je ne voudrais pas essayer)
A ce sujet, les sunfizziens sont ils ok pour dire que leur bateau est "viril" à la barre dans la brise au portant?
Il parait que d'aucuns ont modifié leur safran et on obtenu une nette amélioration, en est il parmi nous?

Sinon, on peut effectivement remplacer les drosses sans démonter la colonne, je n'ai pas bien analysé le truc dans mon message d'origine. Je crois par contre que pour les câbles de commande, faut être très ingénieux pour sortir le support des arrêts de gaine de câble morse.
Pour répondre à d'autres interventions, la marque de ma barre à roue c'est Edson, qui n'est plus distribué en France mais toujours présent en GB. Je ne sais pas si d'autres marques avec platine alu ont été montées, mais on est à priori à l'abri de la corrosion avec de l'alu. Reste à bien entretenir le graissage des axes pour éviter l'usure.
Alex

ben euh
je pense qu'il faut contrôler beaucoup de choses du même genre, et pas forcément ça en premier.
je connaissais l'état du machin, j'y étais préparé, je trouvais intéressant de montrer par l'image à quoi ça ressemble lorsque c'est mort.
Pour rebondir encore sur ton intervention, je crois qu'il ne faut absolument pas acheter un bateau dont on ne peut contrôler le système de gouvernail, quel qu'il soit.
J'ai connu un gars qui a tout perdu pour n'avoir pas fait cela, il a refait tout son bateau (acier) à neuf, sauf le local barre qui était inaccessible.

Le bateau a coulé au début de son tour du monde, avec tout ce qu'il possédait alors.

Alex

ouf !
Merci pour le choc !

J'ai vérifié l'état de ma platine et ses réas à l'aide d'un miroir et ça semble comme neuf, platine en alu , etc. Mais depuis le printemps, un petit cliquetis venant de la colonne exigeait un inspection plus poussée avant le grand départ.

Hé bien , sur le cablage entre la chaîne et un des réas, usure par frottement réduisant le cable toroné à un seul brin !! Il aurait facilement pu lâcher durant l'été.

Merci aussi pour l'astuce d'installer une trappe d'accès dans le côté du coffre de la survie.

À tantôt,

Pierre