Palan de grand voile, libérer l'espace.

Bien faire attention que la bôme supporte le changement de point de tire…
Certains on remplacé la bôme par une prévue pour

Bonjour.

Mon précédent voilier de voyage était équipé du premier système que tu décris. Un chariot au dessus du panneau de descente, des renvois divers et un winch d'écoute sous la capote.
Ce montage était une transformation réussie, car comme sur ton bateau, le rail était à l'origine juste devant la descente et interdisant le montage d'une capote semi rigide.

Mais... à voir la photo où je devine l'arrière de la bôme, j'ai bien peur que la distance Rail-vit de mulet soit beaucoup trop courte par rapport à la longueur de la bôme.

Comme dit précédemment, cela provoque des efforts considérables sur la bôme, le vit de mulet, qu'il faut remplacer, et également sur le rail lui même.

Le rouf est-il équipé d'une structure suffisante permettant de supporter la force l'arrachement et la flexion (en latéral) ? Si non, ton rouf va couiner en permanence, les hublots vont se mettre à fuir, etc.

Par ailleurs, la tension sur l'écoute devient très importante et il devient difficile, voir impossible de border convenablement dans la brise.
Je ne citerai pas ici une grande marque de voiliers français qui ne s'est absolument pas inquiété des contraintes ci dessus, et je me suis retrouvé par 20 noeuds de vent, avec 1 ris dans la GV à ne pas pouvoir border la GV au près, malgré des efforts déraisonnables sur un accastillage sous dimensionné.

La solution des deux écoutes en bout de bôme, arrivant sur des pontets Wichard est excellente, et mécaniquement la meilleure. Vous noterez que c'est la configuration adoptée par tous les concurrents du globe chalenge !
Il est possible en effet de se passer de palans 6 brins (cher et ça fait beaucoup de bout), par deux palans deux brins, avec retour par le pied de mat sur un ou idéalement deux winchs sous la capote de descente.
Dans ce cas, une poulie simple suffit en bas de chaque palan de part et d'autre du cockpit.

Sur mon bateau actuel, qui ne permet aucune des deux configurations, j'ai opté pour un long rail courbé tout à l'arrière du cockpit, soit 50 cm en arrière de la bôme.
Dans ce cas, un palan 4 brins a suffit, mais la course de l'arrière de la bôme était très longue, ça fait 16 mètres d'écoute qui traine en fond de cockpit, et ça ne me plait pas.

Je vais donc remplacer au printemps le palan 4 brins avec coinceur en bas, par un palan deux brins avec retour de l'écoute sous la capote. Le winch 30 ST sera parfaitement suffisant dans cette configuration (GV de 16 m²).

Attention : cette dernière configuration décrite, où l'écoute tire vers l'arrière au près, induit une force d'arrachement sur le vit de mulet, vers l'arrière. Il faut en tenir compte, et renforcer si nécessaire les points d'ancrage du vit de mulet sur le mat et la bôme.

Bon choix !

Matelot101, bien vu c'est un saint-jean d'angle modèle silence.
Le roof est suffisamment solide, la structure est en acajou recouvert de contre-plaqué et stratifié.
Le vit de mulet, l'accastillage et le gréement sont de qualité et surdimentionnés par rapport à la surface de voiles.
Bien conscient des efforts en jeu j'ai déjà observé ce genre de montage qui sur des unités plus récentes qui me semblent bien plus fragile.

Ce montage a pour but de libérer le cockpit afin d'améliorer le confort en croisière et au mouillage, le rail d'écoute devant la descente reste en place et permet de frapper un palan quand le binini est plié.

Bonjour Fonfon

Autre piste fabriquer un arceau et monter un rail dessus comme certain Hunter. Il sera au dessus du cockpit

www.bateaux.com[...]zI8ZaHc ,

Le Moko

Ma solution, la voici, en image !
La hauteur passe parfaitement entre l'arceau et la bôme.

On peut rallonger un peu la capote au delà de l'arceau arrière pour la connecter à l'arceau et gagner en protection.
Juste un peu de travail de couture, sans modif structurelle à la capote, qui reste repliable.

Ou encore plus simple, avancer l'arceau jusqu'au contact de l'arrière de la capote. Aucune modif à faire sur la capote.

Et s'il faut remonter de 10 cm le point d'écoute de la GV (la bôme doit être un peu plus basse que sur la photo une fois hissée), et bien ce n'est pas grand chose à faire !

J-louis, c'est la solution qui me semble la plus facile à mettre en œuvre, j'ai déjà 2 winch, le roof est très solide, seule ma bôme est trop fragile pour un tel montage.

Entre Arcachon et La Rochelle je vais bien trouver une bôme de 4m20 ou plus, ça se recoupe.

Si tu as avancé la fixation de l'écoute sur la bôme, je
suggère de surveiller la sa déformation lors de conditions engagées.
Je ne serais, hélas, pas surpris plus que cela que tu nous annonces sa rupture.😥

Bonjour
je ne sais pas si ça va faire avancer le Schmilblick maïs voici une évolution du système traditionnel de réglage d’écoute de GV des bi loup. Écoute simple sur pantoire remplacée par deux écoutes …