Palerme - Renflouement du Bayesian - 3

Je redémarre ce nouveau fil avec le post de PierMi

Et si on revenait à nos moutons?

Les fenêtres latérales du "salon"/carré semblent intactes, à tribord comme à bâbord. Probablement de structure renforcée. Les éléments de mobilier en mouvement ne semblent pas en avoir détruit l'intégrité: l'eau n'est donc sans doute pas rentrée par là lorsque le bateau s'est couché.

Par contre, le mobilier non fixé, toujours visible sur le côté tribord avant du "salon" -malgré la remise à l'horizontale-, semble avoir bouché l'accès à l'escalier de descente vers les logements des invités, lui aussi situé sur l'avant tribord du "salon".
L'escalier de descente aux logements des invités, décalé sur tribord, se trouve sous la ligne médiane, donc sous le niveau de flottaison lorsque le bateau est couché à 90° sur son tribord.

Choix dans la conception qui s'est révélé être un piège dans ce cas de figure particulier.

Au niveau de la timonerie, 2 portes étanches (splashtight ou Weathertight?) des deux bords donnent sur les passavants. Sur l'épave, elles sont en position fermée. Ouverture vers l'extérieur, à souquer. Cela a-t'il été fait par l'équipage? Notamment la porte weathertight tribord qui lorsque le bateau s'est couché, était probablement soumise à forte traction par pesanteur. Entrée d'eau possible à ce niveau.
N.B. un rapport fait état de la difficulté de naufragés à soulever la lourde porte bâbord afin d'extraire 1 crew hors de la timonerie une fois le bateau couché.

Quelle enquête palpitante, c'est avec impatience qu'on attend la suite.
Quel régal 😋

Salle des machines encore.
Y-a-t'il un mécano de marine dans la salle?
Je voudrais comprendre le rôle des chacun des tubes visibles dans le fatras de tubulures de moteurs au-delà des 2 gensets visibles sur le cliché.
Idem pour 1 des 2 "réservoirs" (?) doté d'1 hublot?
A quoi sert le bouton contacteur rotatif? Sur quelle position est-il?

D'après le rapport du MAIB, les gensets avaient été lancées par le Chief Engineer -chambre annexe en poupe- avant qu'il rejoigne la timonerie, d'où il avait alors lancé les moteurs -à moins qu'il ne l'ai dejà fait depuis la salle des machines (faisable?).
Le skipper, alors sur le flybridge au-dessus de la timonerie, en avait été averti. Sans avoir le temps de manoeuvrer vu la survenance de la rafale qui a couché le bateau en 15".

Merci d'avance pour vos réponses éclairantes à ce sujet.