pales d’hélice à mise en drapeau qui ne s’inversent pas

Et vice versa….

Bonjour,
j'ai eu ce problème avec une J-Prop bipale, m'occasionnant quelques frayeurs et un remplacement d'un élément d'enrouleur!
J'ai d'abord cru à un pb de levier de commande que j'ai donc remplacé sans succès, puis j'ai craint un pb d'inverseur.
Lors de l'hivernage j'ai constaté un point dur dans la rotation des pales, résolu par un bon coup de wd40 entre les deux moyeux suivi d'un graissage généreux. Plus de problème depuis!

Donc c’est possible ?
Ça peut donc mécaniquement arriver ?

Bjr sur la Kiwi prop quand les pales (3) se coincent (défaut d'entretien par exemple ) le moteur a des difficulté a prendre ses tours en marche arrière par ex et le bateau recule avec difficulté puis vibration a certaine vitesse de tours / minutes
en avant comme en arrière.

mais je ne vois pas comment elle pourrait faire pour se mettre à l'envers en effet des cales d'angle empêche mécaniquement de passé outre un certain angle ! si elles devaient passer cette angle les pales elles même seraient cassées donc il n'y aurait plus du tous de propulsion !!!

Bonjour,

j’ai egalement eu ce pb avec une jprop sur un first 36.7. Point dur dans le mecanisme empechant la rotation des pales. J’ai terminé dans le quai, heureusement sans dégâts majeurs car manoeuvrant a faible vitesse. J’ai reussi a reproduire le pb qui se manifestait aléatoirement. Donc oui le bateau poursuit sa marche en avant alors que l’inverseur est bien enclenché en arrière.

Les hélices concernées sont maxprop
(Confirmé comme possible par le constructeur comme phénomène), et Ewol me concernant.

Bonjour
J'ai aussi un souci avec mon hélice max prop. Pour que les pales se mettent en bonne position pour la marche avant je suis obligé d'augmenter les tours moteur. Et alors la "marche avant" passe, mais un peu brutalement à mon goût. Je pense que je vais virer cette hélice au profit d'une tripale classique.
Complications= ennuis !
Cdlt

Tu es sérieux fritz the cat ? Et si oui (on ne sait jamais) de quelle huile parles-tu ?
A vrai dire, je ne sais toujours pas si mon problème vient de l'hélice ou de l'inverseur (pourtant remis à neuf l'an dernier à grand frais) ou du rapport entre les deux. Je te pose la question parce que quelqu'un m'a dit qu'il avait eu le même problème que moi sur un bateau comparable ((42 pieds, marche avant qui n'enclenche pas tout de suite et le fait éventuellement, mais pas à tout les coups, en accélérant puis en ramenant les gaz près du ralenti) et qu'il avait résolu le problème en remplaçant - sur préconisation de l'importateur Volvo - l'huile "officielle" de son inverseur par de l'huile moteur. Cela semble farfelu mais il ne l'a pas inventé.
Ce que je ne comprends pas non plus c'est que les deux fois où mon mécano est intervenu sur mon inverseur, le problème a disparu ... pour réapparaître un peu plus tard. Je ne sais pas ce qu'il a fait la dernière fois (en février) car il s'est absenté pour un long moment et, vu le résultat au final, j'ai une confiance en lui un peu moyenne.
Ce qui m'a fait pencher dernièrement pour un problème d'hélice, c'est que, quand je passe la marche avant, je vois (de l'intérieur car au port, l'eau est opaque) l'arbre tourner. Mais peut être trop mollement pour que l'hélice se positionne (c'est un peu ce que suggère M. Jprop a qui j'ai parlé et qui croit son hélice hors de cause et estime que voir l'arbre tourner ne prouve rien).
Enfin, tout ça ne m'éclaire pas beaucoup et j'en ai un peu marre de me retrouver régulièrement dans les manœuvres de port avec un dix tonnes sans freins.

Quand on est confronté au problème, il est évident que c'est pénible si ce n'est dangereux 😟.
Même si un déçu peut "contaminer: 10 ou 100 hésitants, 4 ou 5 victimes peuvent-elles suffire à condamner toutes les hélices à mise en drapeau?🤔