Panne HB bizarre

bizarre
désolé de ne pouvoir t'aider, mais la panne semble être un état normal pour un moteur.. un fonctionnement sans soucis serait lui bizarre

Mon moteur en panne ne tombe plus en marche...

Pour faire fonctionner un moteur 4 temps essence il faut :
- Du carburant
- De l'air (environ 6 fois plus, en poids, que d'essence)
- De la compression
- Une étincelle au bon moment.

Si il y a tout ça, le moteur tombe en marche à tous les coups : c'est étudié pour.

Que manque-t-il?
De l'air =&gt je ne pense pas.
Compression =&gt sans doute pas, quoique.
Du carburant =&gt peut être
Une étincelle =&gt peut être

Partons du principe que le diagnostic déjà posé (pas d'allumage) soit correct.

Il n'y a que très peu de chances que le boitier électronique soit en cause.

Pour détendre l’atmosphère, je rappelle l’histoire du gars qui, la nuit, cherche son portefeuille sous un réverbère. Un autre gars arrive et lui demande :
- Que vous arrive-t-il ?
- J’ai perdu mon portefeuille
- Ici ?
- Non, là bas, mais ici je vois clair.

Déterminer a priori que c’est le boitier ressort de cette même logique. Une panne électronique est à plus de 90% une panne de connectique réparée non pas par le remplacement du boitier mais par le simple fait de le démonter/débrancher/rebrancher/remonter

Quelle serait la panne observée ?
Pas d’étincelle =&gt pas de Haute tension =&gt pas de commande du boitier =&gt pas de signal de point mort haut et/ou pas de + après contact.

Dans le vraisemblable, avant le boitier, il y a le capteur de PMH (point mort haut) qui peut ne plus envoyer son signal. En général il s’agit d’un capteur à effet Hall raccordé au boitier par 3 fils (1 +, 1 masse, 1 signal).

Est- il bien en place, le connecteur est-il bien connecté (oxydation durant le stockage…) le faisceau est-il intact et en particulier le fil signal (blessure du fil, cuivre sur alu, résistance additionnelle ?) le faisceau est-il bien raccordé au boitier ? (dito). Et enfin, le boitier est-il bien alimenté (dito connecteur, fils etc…)

C’est un bon début de recherche de panne…s’il s’agit bien de l’allumage.

Je serai quand même curieux de vérifier que, après une sollicitation de quelques secondes, la bougie est bien « mouillée » d’essence. Uniquement pour être sur de ne pas se tromper de réverbère.

Allez, au boulot.
Observation et au rapport.

avant tout
verifie que le bouton poussoir d'arret ne reste pas colle sur la masse c'est certainement l'element le plus fragile sur ces petits moteurs. ce bouton prend le + qui va vers l'allumage et le met à la masse ce qui provoque l'arret

reskebill,
j'ai fait tout ce que tu as dit, avec en plus un contrôle à l'ohmètre des différentes bobines, qui a donné des valeurs à peu près satifaisantes. J'en suis donc rendu à ta dernière hypothèse, qui est la moins satisfaisante... Merci à tous pour votre aide...
PS : il n'y avait pas réverbère à proximité immédiate du moteur, désolé !

Pour ceux qui veulent le fin mot de l'histoire
j'ai trouvé cet après midi un bloc CDI d'occase (150 euros tout de même !) et le moteur tourne à nouveau... Merci à tous pour vos suggestions, mais c'était malheureusement mon premier diagnostic qui était juste.

un 4108 ?
:-(