Passage Nord - Ouest

Prévoir une caution de 10 000€?

Ben!! Le Canada en a marre d'aller cherchera des cakes.

Certes, mais il suffit qu'un pays sur le parcours. C'est comme une chaîne, sa résistance, c'est le maillon faible.

ah ok

Bonjour

J'imagine qu'il y a des quillards qui tentent le passage.
C'est un choix tout personnel, mais le mien serait de préférer un dériveur intégral en cas de prise dans les glaces. Une manière aussi d'envisager le projet en plus grande autonomie.
C'est facile de discuter ainsi d'un tel projet bien au chaud derrière un clavier.
Le passage du nord-ouest reste quand même un sacré challenge, même si le réchauffement climatique produit des années où le passage s'avère plus facile. La prise de risque reste très importante. C'est une aventure dont il faut bien cerner tous les périls.

Bah, à vrai dire, la grande majorité des bateaux étant passé par ce passage étaient des quillards mais j'imagine que par ce terme tu veux parler exclusivement des bateaux à quille longue comme le Joshua de Willy de Roos qui fut le premier plaisancier à réussir ce passage dans les années 70.

Bonjour , voir aussi Michel Demai sur son voilier " NUAGE " .

Consulat du Canada à Paris.

Peut-être as-tu déjà étudié cela www.imray.com[...]0209-2/
?
Jean

C’est un beau challenge qu’ils se sont lancés là! Merci pour le lien

Merci pour toutes ces informations. En effet, une préparation optimale est de rigueur sans garantie de réussite. Vous avez tenté ce passage vous même ?

ArKad,
je t'ai envoyé un message privé où il est possible d'aller télécharger du pdf concernant l'Arctique.

Hello,
On a nous aussi le projet NWP été 2024... dans le sens Ouest/Est, on espère profiter de l'Alaska pour 2023...
Quelques idées en vrac, n'importe quel voilier en métal avec un bon moteur fait l'affaire, je connais personnellement les équipages d'une petite dizaine de voilier qui l'ont fait ou l'on essayé, dont un qui l'a fait dans les 2 sens (Muktuk un Caroff 47 en acier autrichien).
A savoir qu'en moyenne sur les 4000 milles, 75% sont fait au moteur en moyenne.

A part 2018 qui a été très difficile (seulement 2 voiliers sont passés, un Garcia 60 dans le sens E/O et Infinity dans le sens O/E) c'est depuis 2010 assez facile avec de nombreux voiliers qui passent annuellement, dont certains sans rencontrer du tout de pack, raison pour laquelle certains voiliers en plastique sont même passés.

La liste de tous les passages de bateaux sur :

Vous avez également ici la liste & carte des différentes routes possibles :

Un dériveur n'est pas nécessaire car la probabilité de devoir hiverner dans le sens Groenland-Alaska est faible. Un petit tirant d'eau peut avoir un intérêt si il y a beaucoup de glace car il y a souvent un passage près de la côte. Le point le plus difficile étant le NW canadien, notamment le Lancaster sound et le Prince Regent inlet, dans le sens E-O il faut passer avant mi-août pour ne pas arriver trop tard à Bering. Si ça n'ouvre pas avant, demi-tour sur le Groenland.
Dans l'autre sens c'est moins vrai, si ça bouche on est déjà bien engagé et c'est souvent un peu tard pour faire marche arrière, d'où hivernage à envisager.

Un petit article en anglais sur la navigation dans le Nord :

L'avantage de l'arctique par rapport au Sud c'est que c'est très très Amérique du Nord et c'est "développé" et très facile de se faire livrer du matos un peu partout. Des amis ont du changer rapidement un joint de culasse à Tuktoyaktuk, la pièce Volvo est arrivé en 4j d'Amsterdam... Heureusement pour eux car la saison avançait... Également à savoir j'ai un ami qui a hiverné au Groenland après n'avoir pas pu passer en 2018 et il a refait une partie de son bateau avec Amazon car au Groenland tout arrive en 7 jours et hors-taxe....

L'ovni qui a été écrasé n'était pas Polonais mais Argentin, ils ont d'ailleurs mauvaise presse car ils sont un peu stupides. Les autrichiens de Muktuk les avaient rencontrés au Groenland et ils fanfaronnaient en disant que les ours ne leur faisaient pas peur, qu'ils étaient les plus fort. Du coup ils n'avaient pas de fusil à bord et quand leur bateau a été écrasé ils se sont retrouvé sur un grand floe la nuit avec.... Un ours! Ils ont vite appelé leur mère et surtout les Coast Guards canadiens qui ont pris des risques insensés en leur envoyant un hélicoptère la NUIT sans visibilité... C'est à cause de gens comme ça que les Canadiens fermeront probablement un jour le NWP aux voiliers...

Après, tous les voiliers rencontrés confirment que le NWP n'a pas trop d'intérêt (à part mettre son bateau sur la liste) car il faut aller très vite et les paysages sont pas incroyables dans le Nord canadien mais c'est un moyen de transit rapide entre 2 régions magnifiques que sont l'Alaska et le Groenland... Ces 2 régions qui méritent à elles seules plusieurs années de navigation.

Pour finir, comme toujours dans ces régions un peu plus difficiles, une bonne préparation fait très souvent la différence...

4000 milles, tu es sur?

Merci Damienz. Je vois que tu as bien bougé toi aussi et que vous n'êtes pas prêt de rentrer ! J'espère qu'on aura la chance de se croiser sur une latitude nord dans les années à venir !

2010, à l'aviron, parti de Qaanaaq au Groënland, passe par Resolute Bay, puis remorqué à Cambridge Bay par les coast guards.

Je n'ai pas entendu parler des deux britanniques, mais en 2013 un équipage (de deux Irlandais et de deux Canadiens) a tenté le passage à l'aviron sans succès. Une nouvelle tentative à l'aviron est en préparation : nwpexpedition.com[...]/

OK, Arctic Mariner voile-aviron, pas aviron seul. Beau parcours. À la voile, belle circumnavigation 2009-2011 de Kathrin et Uwe Petraschek par le passage du nord-ouest à bord d'un Bavaria 44 : Corfou-passage NW - Suez - Corfou voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]fb384e4

Notre ami Guirec Soudée et sa poule Monique :

Ça doit dater, leurs enfants ont actuellement 16 et 18 ans…

Un Jouët 1080 avec 2m05 de T.E et une construction tout à fait classique en polyester l'a fait dans les années 2000.

Le bateau se nomme Coïncidence et est basé en Martinique, propriété désormais d'un préparateur de courses au large.

Je crois qu'à l'époque les autorités canadienne leur avaient imposé une stratification de tous les hublots. En gros depose des plexi fixes puis stratification. Autant dire que le bateau a le look Charles de Gaulle 😅😅😅.

J'ai des contacts qui pourraient m'en dire plus.

Sinon le réchauffement climatique s'occupe de rendre la tâche de plus en plus facile...et c'est bien triste.

Et dans les rares qui l'ont réalisé "rien qu'à la voile", l'incontournable Seb Roubinet sur Babouche (il n'avait pas de moteur à bord). www.sebroubinet.eu[...]/

alors seul Willy de Roos, Bourgnon a des passages en remorque

Pour sortir de notre carcan franco-français, il y a les navigations bien engagées des Australiens sur Berrimilla, un brolga 33.
L'inoxydable Bob Shepton sur son Westerly Dodo's delight.
Et pour ceux qui préfère les vidéos il y a la série d'Under The Pole sur leur NWP...

merci , superbe video

Merci du partage ED850

Réchauffement climatique ou pas, l'englacement est très irrégulier et, de plus, perdre ou gagner 15j ou 3 semaines sur la saison est la règle. Un gros problème, le détroit de Bellot qui peut être "libre" au sens technique du terme et parfaitement impraticable à une embarcation de plaisance. Un voilier en polyester (catamaran N° 195 Libellule?) l'à passé en suivant un cargo mais voir des "glaçons" de 50cm d'épaisseur tournicoter dans le sillage du cargo et se refermer sur sa coque ne doit pas être engageant.
Si le détroit n'est pas praticable, contourner l'ile Sommerset par le nord est une autre histoire.
Même la circulation des cargos/passagers a été restreinte. Le canada est en train de se doter de nouveaux patrouilleurs "glace" mais porter potentiellement assistance à plusieurs centaines de personnes n'est pas anecdotique.

Loin de moi l'idée de chercher à décourager qui que ce soit, mais pour suivre régulièrement les tentatives des aventuriers minimalistes du type S. Roubinet ou la préparation de S. Baron et de son "poussin", j'imagine combien ce doit être dur et très aléatoire. S'organiser en amont en prévoyant un hivernage éventuel n'est pas de trop.
J'avais vu TARA à son retour d'Antarctique qui était en entretien à Camaret en 93, une dérive bloquée par des galets gros comme le poing. Les appendices télescopiques, c'est bien, mais ça demande de l'attention et un peu de "suerte" (mot désignant l'hasardeuse réussite d'un matador face au Taureau).

Concernant la souveraineté du Canada sur le passage du Nord-Ouest elle s appui sur la Convention de Montego Bay (1982 United Nations Convention on the Law of the Sea). Les US n ont pas signé la convention, pour des raisons qui leur sont propres, et considèrent que la convention ne s applique pas aux bâtiments battants pavillon américain. Les gouvernements Canadien et US ont convenus pour l instant de "agree to disagree", le passage n ayant pas vraiment d usage pour la navigation commerciale cette discussion est repoussée a plus tard. Bottom line si vous faites le passage du Nord Ouest vous irez a terre a un moment donné, vous devrez donc vous conformer a la réglementation Canadienne (immigration, douanes, sanitaire), la réglementation du gouvernement territorial du Nunavut et les décrets municipaux (pas d alcool a terre).

J ai travaillé dans l arctique Canadien pendant plusieurs années, la météo est très changeante, une fois j ai volé de Baker Lake jusqu a Kugluktuk (anciennement Copper Mine) et on est passé a travers trois systèmes dépressionnaires l un après l autre, ça arrive. La glace reste pendant très longtemps. On voyait toujours un ou deux bateaux hiverner a Cambridge Bay, sans leur propriétaire bien sur.

C est un endroit merveilleux, le mot qui vient a l esprit c est géant. Des fjords magnifiques, une cote unique, pristine, si vous pouvez aller dans l interieur des terres, c est magnifique. Préparez vous bien, attention aux ours, c est dangereux, ayez plusieurs armes avec vous - les européens ont un problème avec les armes pourtant ça sauve, c est une différence culturelle on va dire. Un fusil a pompe c est pas mal. Plusieurs bear bangers, Orion en fabrique des pas mal. Les armes de poings sont largement inutile vu la taille de la bête. Il existe aussi des spray (faut viser le museau, bonne chance).

Il existe un "NUNAVUT & Passage du Nord-Ouest" guide et Atlas, grands-nordistes.com

Les sailing instructions de l arctique sont disponibles en ligne, les volumes ARC400, ARC402 et ARC403 couvrent le passage du Nord-Ouest:

www.charts.gc.ca[...]ng.html

De bonnes nouvelles toutes fraîches des "Libertaire", ils sont prêts à franchir le passage :

Nous sommes donc actuellement à Nome, ville principale de la côte Ouest de l'Alaska aux portes du détroit de Bering, pour effectuer les formalités de sortie des USA et refaire le plein de produits frais pour les prochaines semaines jusqu'au Groenland. Nous faisons également connaissance avec les équipages des quatre autres voiliers qui complèterons notre flottille pour le passage du Nord Ouest cette année.

Remarque : les 5 sont des coques métalliques, 2 acier et 3 alu : QUE SERA, PINOCCHIO, MOLI, ALLURING ARCTIC et LIBERTAIRE.

www.facebook.com[...]sailing

Bonjour,
Ils prennent le passage sud.
Libertaire est loin devant les autres.

Des nouvelles fraiches par son blog:
vendredi 9 août 2024
Encore une journée tropicale!
08/08/2024 - 23h Yellowknife time
Position 69°37N - 118°31W - SOG 4 kts - COG 110° - Vent 8 kts S - Beau temps
Encore une très belle journée ensoleillée. Progression correcte au louvoyage dans un vent assez variable en force et en direction. Néanmoins les longitudes et les fuseaux horaires défilent vite par 69°N!
On a profité du soleil pour une douche à l'eau de mer de tout l'équipage. 14°C ça ne pique pas trop!
On devrait emprunter le Dolphin et Union strait demain. Il reste un peu moins de 330 milles pour Cambridge bay!

Cambridge Bay, c'est Ikaluktutiak en longue locale.

On peut retrouver le carnet de bord du Que Sera ici pacifique.ch[...]e-bord/

Et peut être 43 degrés à Bordeaux la semaine prochaine et l’eau de mer a 30 degrés ou presque aux îles de lerins

Pour les Libertaire, ça se complique un peu mais il y a de l'espoir...
Ils sont au mouillage à Admiralty island, en attente que la glace fonde pour passer par le Victoria Strait.

libertairegv.blogspot.com[...]/

Navigation assez prenante car nous sommes dans une zone non cartographiée et il y a de nombreux cailloux un peu partout. Heureusement que l'on peut s'aider des images satellites.
Le vent de Nord d'hier a refermé la porte du Victoria strait qui est infranchissable pour nous actuellement (7/10 sur plus de 20 nm). Il y a du vent de Sud demain et assez fort samedi qui devrait nous ouvrir la voie...

Bonjour,
Ils sont toujours bloqués. Attente que les glaces se déplacent dans le bon sens pour dégager le passage;
Pour suivre l'évolution des glaces.
Il y a bien sur la NOAA avec une requête à faire pour recevoir un fichier texte et Service Canadien des Glaces

Libertaire n'a pas bougé, mais Lumi a changé de zone de mouillage.

ça devrait être bon aujourd'hui pour continuer le passage, d'après le blog des Libertaire.

Voila ils sont en route. Ils vont bientôt croiser les 2 voiliers qui viennent de l'Est.
Lumi est parti en premier puis Libertaire, ils semblent vouloir faire la route ensembles.
Pinocchio et Que Sera sont plus au sud.

Il n'y a pas grand monde la bas en ce moment. Pas de paquebot, de cargo ou pétroliers.

Le brise glace Canadien "Louis S. St Laurent est en route il arrivé à l'entrée Est du passage.

1100 milles c'est pour la destination finale Nuuk au SW du Groenland...magnifique parcours de "libertaire" et de son sympathique équipage...

Carnet de bord n°5 du Que Sera pacifique.ch[...]laires/

Bientôt arrivés au Groenland (île Disko) :

Tout va bien à bord, la vie n'est pas spécialement comfortable dans un vent portant soutenu avec une mer pas très haute mais bien hachée. Il y a toujours du courant, tantôt 1 kts dans le nez, tantôt portants, probablement de marée même si il n'y a pas d'infos sur les fichiers. Du coup la mer est plutôt raide. Néanmoins on avance bien, les enfants sont comme toujours impressionnants en mer et trouvent toujours de quoi s'occuper. La météo est vraiment sympathique avec nous, le vent va mollir alors que le centre de la dépression s'échappe et nous allons probablement passer la nuit au moteur avant de récupérer un nouveau flux de N qui devrait nous amener à destination.

...
Il ne se passe pas 3 heures sans que l'on ai en visuel un gros iceberg solitaire...

Bonjour,
Oui, le CR succinct de leur passage avec des photos sur leur FB

www.facebook.com[...]sailing

Chamade08 sur youtube, Guirec, Alluring arctic, sir ernst, yacht elioth, skip novac pelagic, Mammut expedition, sea explorer.
Sur youtube y en a plein d'autres. Commence a les regarder pour le début de votre projet. Les images sont fort en émotions. Il y a pas mal de choses technique a faire avant d y aventurer la haut.
Jai un peu la meme projet. Je charche le bon voilier en alu isolé pour commencer. J en ai trouver, un Boreal a 650m€ lol

Les Libertaire en traversée entre Groenland et Irlande. Tout va bien.

Les Libertaire en approche de Ouessant hier, ils prévoyaient une escale à Camaret ?
Bravo à cette famille pour ce qui est encore un exploit.

Magnifique et sympathique famille que j'ai eu le plaisir de rencontrer à Maupiti...très beau sillage que celui de Libertaire ..un grand bravo pour cette navigation d'exception et bon retour sur le sol français en attendant de nouvelles aventures ..amicalement Pierre

Ce petit extrait donne une idée de l'ambiance...
Bon courage à toute la famille pour ce retour à la "vie normale" et merci pour le partage.