perkins 4108 40cv fuite d'huile

si c'est sous le volant c'est le joint norvegien qui est usé
alain

je ne sais pas situer la fuite...mais la cale sous le moteur est avec de l'huile apres que le moteur soit arreté apres deux heures et plus bien sur!

merci monsieur.

c'est ce que l'on appelle un joint norvégien avec une vis sans fin qui ramène l'huile dans le bloc
il y a deux orifices qui quelque fois sont bouchés par le sludge ,quand on a enlevé les deux plaques
qui tiennent la tresse on peut les déboucher .
Alain

voir aussi

www.parts4engines.com[...]de-kit/

les rosbifs font des joints en teflon /graphite dont la durée de vie serait supérieure

J'ai eu ce même problème de fuite d'huile sous le moteur, il s'agissait du joint de carter. Vérifier l'origine de la fuite en passant la main sous le carter. Si il y a des traces d'huile il s'agit probablement du joint qui devra être remplacé.

secodi ne vend pas en direct, le passage par un revendeur est obligatoire

ok pour les mecanos... mais dans quelle region moi je suis nord bretagne côtes d'armor! pas trop loing?
merci

il faut bien chercherd'où vient la fuite pour ne pas démonter n'importe quoi
ainsi ma fuite dhuile venait du joint spi côté axe de poulie de ventilateur!
au démontage du carter on voyait bien l'usure et le chemin de l'huile
démontage remontage moins de 3 heures
toutes mes pieces détavhées sont achetées chez 4parts engine en UK

et si c'est le ventilateur qui a soufflé les bougies ....
;)
Alain

j ai deja demonter ce moteur completement et change tous les joints. Fuite commune c est l etancheite villebrequin cote volant moteur (deux demi lunes qui pressent de l etoupe), desaccoupler l inverserveur, demonter la cloche, demonter Damper, volant moteur et nous y voila. Remplacer l etoupe par de l etoupe au teflon moderne, en donnant un angle (scarf) a chaque bout d etoupe. Ils doivent depasser de 2 ou 3 mm chacun pour bien faire etancheite quand on ressert. Ensuite, percage de la cloche au niveau bas, taraudage, ajout d un petit robinet en alu (au cas ou un jour ca refuit ca evite d en foute de partout dans la calle). Remontage et serrage au couple preconise par le constructeur (surtout pour damper et volant moteur)
Si c est le joint de carter, essaie deja de resserer progressivement les boulon car si tu dois changer les joints c est sortie du moteur obligee dans la plupart des cas, de plus, c est pas garantie que ca ne fuit pas au remontage telle ce systeme d etancheite est mal foutu.
Autres fuites sont souvent au carter de distribution qui, encore un non-sens d ingenieurie, est en taule et donc se deforme. Le joint spi de la poulie de villebrequin, facile a changer.
Pompe de vidange d huile, facile a reprendre egalement.
Courage, si la fuite n est pas enorme, une pampers au fond de la calle, et puis c est tout.
Sinon les joints sont tres faciles a reproduire soit meme. cout pour tous les joints fait maison (sauf culasse) pour mon ancien perkins, dans les 15 euros.

dans ce cas, mesurez deja si la fuite est importante. Si elle ne represente pas grand chose (je dirais moins d un litre pour 20heures d utilisation moteur), solution pampers et niveau d huile a chaque utilisation.
Vous dites qu elle continue meme apres arret moteur, verifier votre niveau d huile et vous regardez partout en dessous du niveau pour voir ou vient la fuite. Il y a de forte chance quelle vienne de l arriere du carter moteur ou du joint de villebrequin cote volant moteur. Il n y a pas d autres parties immergees d huile apres un long arret moteur. si vous ne trouvez pas au premier coup d oeil le mieux est de nettoyer le moteur avec un degraissant, nettoyer la cale moteur egalement puis recouvrir la calle sous le moteur d un tissu absorbant blanc. vous pourrez retracer d ou vient la ou les fuites. Si c est le carter, commencez par resserrer les boulons (pas imperial, il vous faut une clef plate de 1/2), sans trop forcer non plus pour ne pas eclater le joint (il est en liege).

2200 tours minutes c est un peu fort pour un perkins 4108 qui doit avoir au moins 30 ans, ca augmente les possibilites de fuite egalement (vibrations, pression... ), pour ma part j ai jamais depasse 1800tr/m en regime croisiere avec ce modele de moteur.
Je pense que vous pouvez reduire votre fuite en reduisant votre regime moteur.

Mon regime selon manuel perkins maxi 2700 alors 300 en moins c'est norma etl moi c'est entre 2000 et 2200 alors tout est bien je pense depuis 10 ans c'est ainsi; batO Evasion 29 bi quille; helice normale; age du captn... plus que le batO! et il ne perd pas d'huile!!!

moi le mien est a 2100 heures, et je consome la moitiè que le votre... et mon batO il est entretenu antifooling de l'année mais la carenne est pepere sans plus, la vitesse a 2200 se situe entre 6 et 7 selons courants;

Cela se fait, j'ai trouvé ces photos mais je ne sais plus où.

Merci pour vos conseils ! Je pense faire une collerette en taule de 3mm pour renforcer les points de fixation du carter de distribution.
pour le changement de la tresse, j'attend ma commande parts4... et commencerais la dépose du carter d'huile et inverseur. Est ce que la pose de la tresse du coté bloc moteur nécessite de déposer le vibrequin ? quels outils utilisez vous pour renter la tresse dans la gorge ?
Merci Frizz pour le conseil du joint liège !
Amicalement,
Julien