permis côtier ou stage de manoeuvres de port ?

le permis côtier
Peut parfaitement se potasser tout seul avec le bouquin. Du moins toute la partie théorique, qui n'est guère que du "par coeur". Et la partie pratique est extrêmement limitée et, qui plus est, peu adaptée à quelqu'un qui veut se consacrer à la voile.

Un stage de manoeuvres me paraît autrement plus intéressant.

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Le permis cotier ne te servira pas à grand chose pour manoeuvrer un voilier.

Rien de mieux que quelqu'un te montre sur ton bateau, et que tu essaies tranquillement plein de trucs.

Tu pourras facilement répété plein de manoeuvre le soir sur le quai des pompes à essences. Pourqoui ? Parcequ'il est habituellement tapissé de pneux et autres défenses qui t'éviterons d'abimer ton bateau si tu foires un truc.

Jacques

l'avantage du permier côtier...
...c'est qu'au minimum tu auras appris quelques règles de barre, de navigation, de balisage, de sécurité... etc,

Pour les manœuvres de port, c'est plus délicat avec un voilier, même en rentrant dans la même place.
Il suffit que le vent soit 20° plus à droite et 5 Nds plus (ou moins) fort pour que la manœuvre ne soit plus tout à fait la même.

Maintenant il m'arrive d'en voir qui "merde" leurs manoeuvres toujours de la même manière... :-D

Et il m'est arrivé d'en foirer (je touche du bois) quelques fois...

;-)

Au port
Un bateau c'est fait pour naviguer.
Les manoeuvres de port à la voile n'ont pas
beaucoup d'intérèt. Certains ports l'interdisent.
Il faut apprendre les manoeuvres en vrai situation de navigation et comme on est en mer
connaitre les règles de navigation.
On peut seul s'entrainer sans risque dans
un coin calme pour toutes les manoeuvres
y compris celles de l'homme à la mer.
On apprend très bien sur un tout petit voilier.
On peut toujours trouver un équipier sympa
et compétant gratis.

elle parle quand même
d'école de voile...

Ca laisse à penser qu'elle est proche de ce milieu là...

manoeuvre de port ...
Dès qu'il y a un peu de vent, il est très utile de comprendre comment agissent les diverses forces sur le bateau : point d'application du fardage, de la propulsion, du plan anti-dérive, couples de rotation, dérive, etc ...

Car si on ne comprend pas (au moins approximativement) comment ça marche, chaque situation nouvelle sera déstabilisante et inconnue pour l'esprit.

Si on comprend comment ça marche, on peut prévoir (et se tromper parfois bien sûr) comment le bateau va réagir, et agir en conséquence.

S'il y a une formation "manoeuvre de port" il serait donc souhaitable qu'une partie non négligeable soit faite en salle devant un tableau noir et des diapositives, par un instructeur pédagogue et compétent.

pas de l'hélice ?
S'il s'agit de ce que je crois comprendre dans ta question, le truc est le suivant:

Une hélice a un sens de rotation, donc une dissymétrie. La conséquence est que son jet n'est pas exactement dans l'axe de l'arbre. Tout est arrangé de façon à ce qu'en marche avant le jet soit malgré tout dans l'axe du bateau. Ce qui fait qu'en marche arrière le jet ne sera pas dans l'axe du bateau et qu'il y a toujours un coté "docile" et un coté "je veux pas y aller" ;-)

Ce problème est accentué par le fait qu'en marche avant on bénéficie de l'effet bénéfique du souffle de l'hélice sur le safran, alors qu'en marche arrière cet effet bénéfique n'existe pas.

Par contre, une fois lancé et barre fermement bloquée, et en marche arrière le bateau est intrinsèquement stable (sous vireur), car le point de traction (l'hélice) est devant le point de freinage (en gros la quille). Alors qu'en marche avant le point de propulsion est derrière le point de freinage, ce qui est un arrangement instable (survireur). En pratique, comme on a d'avantage l'habitude d'aller en avant qu'en arrière, on ne s'en rend plus compte ... sauf pour faire un "crénau" avec du vent.

Manoeuvres
La théorie est expliquée en un bon quart d'heure, pour le reste rien ne vaut la pratique. L'interet de faire des manoeuvres à la voile c'est que premièrement ça permet de sentir beaucoup mieux son bateau, et qu'ensuite au moteur c'est plus facile. Quelqu'un qui a appris à la voile sera plus doux ensuite dans les manoeuvres au moteur (genre pas trop rapide, comme on en voit souvent, avec le gros coup de marche arrière en arrivant). De plus, en cas de panne moteur ça permet de ne pas trop stresser s'il faut faire une manoeuvre un peu chaude à la voile. Il est vrai qu'il est interdit de manoeuvrer à la voile dans les ports, mais en Bretagne il est rare que quelqu'un dise quoi que ce soit si c'est réussi. Bon, si ça loupe, on entend parfois glapir des pique-niqueurs de cockpit.

entraînement
Etant passé directement du dériveur léger au croiseur de 12 tonnes, pour éviter d'écraser les bateaux des copains, je me suis entraîné à manoeuvrer en eau libre en prenant pour repère les flotteurs des casiers de pêcheurs ou des corps morts: tout ça pour voir comment se comporte le bateau suivant les conditions de vent, le fardage étant relativement important sur mon bateau...Et en solitaire pas toujours facile!
Sinon question réglementation: j'ai appris les codes vagnon côtier et hauturiers + le "bon sens": comme "permis" ça m'suffit... ;-)