Perte de compression

Regarde pour commencer simple si c’est pas le levier de décompression qui ne revient pas dans sa position habituelle . L’enlever et contrôler à nouveau.

As-tu constaté un problème de démarrage ?

Si le moteur a été arrêté sans être en "temps compression" avant hivernage, il se peut que de l' humidité ai oxydé une portée de soupape restée ouverte.

C' est ce qui était arrivé au 1gm10 de mon ex-Sangria, que j' avais acheté avec moteur ayant zéro compression.

Comme le moteur était resté 7 ans dans cette position (sans aucune précaution), j' avais été obligé de rectifier les soupapes et les sièges, un simple rodage n' étant pas suffisant.

Gorlann

Une piste peut-être:

Retex d'une mésaventure hier.

Entretien d'un moteur Volvo.
Changement d'huile, changement du rouet.
Mise en route.
M...e oubli de rouvrir la vanne de la prise d'eau de refroidissement.
Traction de l'étouffoir moins de 10 secondes après la mise en route.
Moteur arrêté, remise en ordre, vérification que le rouet a supporté; heureusement que la glycérine avait été étalée.
Essai de démarrage.
Cela tousse, mais rien. Reessai!
Réflexion.
Réflexion.
Réflexion.
Puis, Eurêka.
Il apparait que l'extrémité de la gaine de l'étouffoir s'était dessertie. Donc, en tirant l'étouffoir la gaine était entraînée mais ne suivait pas le câble au retour => l'étouffoir restait ouvert. D'où l'impossibilité de démarrer.

Après avoir compris et remis la gaine là d'où elle n'aurait jamais dû partir, l'action suivante sur la clé permit d'entendre enfin le doux (!!!) ronronnement du moteur.

Bonsoir à tous
Je n'avais pas vu la mésaventure de Polmar avant d'aller sur mon bateau. Dommage, car ça m'aurait servi !
J'avais répondu à Blue kiss que le levier de décompression revenait seul et c'était vrai.

Depuis samedi aprèm, le circuit de refroidissement était rempli d'un mélange eau douce /stop sel.

Cet aprèm, le moteur, refroidit directement en eau de mer, a démarré de suite et tourné parfaitement. En avant lente contre le quai, ça poussait fort !
Mais alarme tempé dans un 1er temps au bout de 10 petites mn. Donc, démontage du calorstat qui s'avère propre et fonctionne (on voit le clapet se refermer).
Re-lancement du moteur et il ne démarre plus ! vérification de la position du levier: il est à la bonne position. Il a eu droit à une tapette "amicale" pour lui dire de rester "conciliant".
Re-lancement du moteur et il démarre; Il a tourné un bon quart d'heure, en charge, sans chauffer et sans sonner.
Voyants "eau et charge" allumés à l'étouffement avant coupure du contact à la clé. Donc, tout va bien.

Vérification du point dur à la manivelle quelques mn après: Point dur revenu à la rotation !

Le levier de décompression est le suspect n°1. Pourtant, il est à la bonne position, fermé.
La tirette de l'étouffeur est bien repoussée en appui également. Il ferait un bon suspect celui-là aussi !

Alors ?
Non, Zorro n'est pas arrivé.
Ma conclusion:
Pour avoir un accès plus aisé aux différents organes du moteur, j'avais démonté le premier tronçon du panneau de descente (qui supporte la marche du haut et le panneau de contrôle du moteur dont l'étouffeur) et je l'avais glissé par dessus le moteur dans la cabine arrière. L'étouffement se faisait donc en agissant directement sur l'extrémité du câble en façade moteur.
Quand le tronçon du panneau moteur a été remis en place, le câble a dû "jouer" un peu en longueur sans que ça se voit.

La mésaventure de Polmar et le conseil de Blue Kiss peut donc avoir des variantes (c'est l'époque) et si on est informé (ou vacciné) on s'en sort!

Merci à tous pour vos contributions.