Petit mystère électrique

Le contact est mis, les voyants sont allumés, la sirène devrait raisonner (test) jusqu'au démarrage du moteur.

Les sondes sont testées

Je vais regarder ce que je trouve sur ce courant de fuite.

merci

Tu sais alors ce qu'il te reste à faire!
Regarde en premier les connexions, puis sous tous les rubans adhésifs que tu peux trouver le long des câbles.
ET
Aussi si par hasard un tie-rap (ou collier colson, ou tout autre dénomination) n'a pas écrasé un conducteur suite à un serrage trop musclé. Je te le suggères car je l'ai constaté, comme toutes les autres causes de pannes décrites :-(. Cela prend bien la tête pour trouver (heureusement pour les proprio que je ne compte pas les heures et que je suis bénévole).

Pour repérer le conducteur coupable et circonscrire la recherche un ohmmètre sera une aide efficace car il te permettra de comparer les résistances des fils + et -. Un déséquilibre entre les deux valeurs est un indice révélateur.

Un truc supplémentaire à investiguer:
Si une des terminaisons d'un conducteur n'a pas la couleur sympathique du cuivre nu et est plutôt vert de gris , et bien le plus simple et fiable est de changer le fil.
Pour être certain que e conducteur est le coupable, tu peux tirer une ligne volante provisoire depuis le tableau de fusible jusqu'à ton consommateur.

Avec du courage et peut-être force jurons tu devrais arriver à corriger le défaut.

Tom, dans la mesure où ton buzzer 6 est le seul défaillant, pourquoi ne suspectes-tu pas le composant 7: le bloc d'alarme (qui n'est plus en production)?

Merci a tous pour vos pistes

à Mamita : Les voyants de pression d'huile et chargement de l'alternateur s'allument normalement jusqu'a la mise en route du moteur.

En ce qui concerne la température du liquide de refroidissement il n'est pas dit dans le manuel qu'elle doit s'allumer, la sonde n'est pas originale. C'est une vdo a deux bornes, une borne on/off à 95 degrés et une borne avec une résistance qui varie en fonction de la température. Testée.

à Polmar : J'ai bien pensé au bloc numéro 7 défaillant. As tu une idée de ce que c'est ?
J'ai pensé à une sorte de multiplexeur avec des diode, pour séparer les circuits. J'ai commis un schéma pour me le figurer ... 2,3,4 sont les voyants, 6 le buzzer.
Sinon voila à quoi il ressemble :

Le bloc d'alarme volvo:
Trouvé ici:
www.sra-moteur.com[...]-alarme

Donc une inversion dans la connexion du buzzer?

Je viens squatter ce fil qui tombe fort à propos : j'ai aussi un moteur Volvo Penta MD5B sur mon voilier (Kelt 7.60), et je n'ai aussi pas de sirène qui fonctionne sur le moteur.
Je viens juste de démarrer pour la première fois le moteur (bateau nouvellement acquis), le week-end dernier (le temps de vérifier tout un tas de points auparavant - qualité du gasoil, fuite réservoir etc).

Pour le moment, comme j'en suis encore aux essais, ça m'arrange plutôt que la sirène ne se déclenche pas à chaque démarrage du moteur ... mais à terme, il faudra bien que cela puisse m'indique un éventuel problème.
Est-ce que je peux installer n'importe quel buzzer qui fonctionne en 12V ou bien quelles sont les specs à respecter ?
Parce que sur marine parts, le .
Je vais quand même vérifier avec un multimètre que le courant arrive bien au buzzer, et ce que ce n'est pas autre chose qui est défectueux.

Pour tester, utiliser une petite ampoule plutôt qu'un voltmètre qui indiquera une tension même si il y a un mauvais contact.