Petit Prince restauration

Si tu veux être tranquille, le chantier Meta à Tarare faisait une ligne d’arbre inox 316L + roulements et joints pas de presse étoupe. Je m'en suis inspiré en doublant le tube soudé à la coque par un tube inox bloqué par rondelle et bague vissée, , deux paliers bronze et joints à lèvre, le tout rempli de graisse (ne pas oublier le graisseur pour remplir) JAMAIS une goutte d'eau, pas d'entretien, comme c'est une pièce rapportée, on peut la mettre sur un tour pour les alignements. Comme c'est rigide, évidemment, il faut un joint homocinétique et butée de reprise de poussée et c'est parfait, la poussée de l'hélice est directement transmise à la coque sans passer par les silents blocs. Cher mais définitivement tranquille.
Cela ne réponds pas à ta question mais comme c'est une construction amateur, difficile de savoir ce qui lui est passé par la tête, comme l'aileron est creux, peut-être un petit réservoir d'huile ou autre!

Je me suis peut-être trompé en parlant de Meta, il s'agit plutôt de www.maucour.fr[...]ive.pdf et il y a un roulement de butée vissé sur une varangue qui encaisse tout. Les cardans sont après, entre cette butée et le moteur sinon quelle salade!

Merci pour vos retours, je vais creuser tout ça . Je vais probablement devoir retirer l arbre pour restaurer la tôle correctement. Ce qui me dérange un peu c est de devoir aussi démonter le safran pour passer l arbre….
Pour le joint et roulement , effectivement , j ai vu ça sur un autre bateau de plus de 40 ans et rien n avais bougé.