Peut-on faire marcher un First-25 au moteur HB à 7/8 noeuds?

A la louche, 20 CV pour 7 noeuds (au maximum, 8 noeuds pas possible avec 6,7 m à la flottaison)
Mais un essai est nécessaire (déplacement REEL, propreté de la carène, etc...)

en théorie la vitesse de carène est autour de 7,4nds. Donc c'est faisable de tangenter cette vitesse sans toutefois la dépasser. Le moteur standard étant plutôt autour d'un 6cv, personnellement je viserais un 9.9cv. Le 20cv risque de faire forcer la carène au niveau de la fixation par son poids supérieur d'une part et d'autre part par la puissance qui devra se dissiper sans faire (ou très peu) accélérer le bateau au delà de sa vitesse critique.

dans latitude il me semble avoir lu plusieurs récits de bateaux passés à couple d'autres bateaux de plaisance à cause de moteur pas assez puissant

ça me paraitrait plus rassurant que booster le malheureux 25 à 7 noeuds !

ou bien sur le pont d'un cargo ??

Oui bien sur j'explore en parallèle les options route et à couple (je viens d'ailleurs d'apprendre que l'agent peux éventuellement organiser un remorquage avec les autres voiliers dont il connaît la liste), mais j'ai créé ce post juste pour focaliser la réflexion sur les possibilités côté boostage moteur.

Il faut pouvoir faire dans les 7 noeuds pour tenir le planning du passage, sinon on doit payer un extra du genre 800 ou 900 $...

Ah si on pouvait te pousser ! nous serions nombreux.

Apparemment, la plupart de nos navigateurs émérites ne connaissent pas la notion de planning (qui permet de s'affranchir de la vitesse limite); pourtant, sur nos voiliers modernes, le phénomène est assez fréquent pour être monnaie courante en régate, et même au quotidien pour certains d'entre nous...
ce qui veut dire que naviguer à 7/8 noeuds pour un first 25 doit être possible; pour quelle puissance, cela reste à tester... quant à parler de confort et de facilité, c'est un autre problème...

Tous les bateaux ne peuvent pas planer!

BJR,
qu'il soit remorqué a couple ou poussé par un moteur sa vitesse limite de coque sera toujours la meme soit 2.5 Vlen m donne la vitese en noeuds soit environ 6nds .
donc le passage sur un camion ou alors bien se renseigner avant de s'engager ,il parait que l'on peut passer la nuite au mouillage entre les deux ecluses mais je ne suis pas sûr
alain

je suis passé a 5/6 nds mi février de cette année

Tu as payé combien (pour Tropicat) ? Pour la vitesse, la survitesse est tjs possible, c'est une question de puissance. Je ne pense pas que ta vitesse de carène soit de 7 kts. Donne ta lg a la fltt.

Les horaires de départ ne sont-ils en fonction du planning du pilote?

pour 609 us , je pense pas moins cher par la route , obligé de lever le bateau coté colon et remise a l eau a panama . j ai passé le canal aussi il y a 30 ans , sous le régne américain , c était pas cool ,maintenant maintenant mieux coté dialogue et les pilotes sont sympas

ARon avec sont bateau carina est passe par panama et il était loin d'ateindre les 7-8 N.il na pas pris d'amende pour autant. Il faudrai retrouver sont récit.

A lire son récit il aurait tt de même payer $850 en plus meder.hu[...]-09.htm

Je n'ai pas l'experience moi meme, mais on m'a dit qu'il vaut mieux declarer une vitesse suffisante quitte a payer l'amende si on ne va pas assez vite, plutot que de declarer d'emblée une vitesse insuffisante, la penalité etant plus chere que l'amende... a verifier

Bôme condamnée. Le taud de soleil protège tout le cockpit, il est obligatoire de fournir de l'ombre au pilote. Les extrémités du taud sont renforcées à l'avant et à l'arrière avec des tubes PVC trouvés dans une quincaille de Colon. Ici c'est l'heure du déjeuner. Obligatoire de donner à manger au pilote, et un vrai plat, pas des crackers!