Pilote automatique pour transat

Le budget en effet n est pas étranger à la question ; ce projet de transat départ novembre de Bretagne et sans escale avant les Antilles doit comporter un pilote qui tient la route , pour un First 42s7 . Je cherche un compromis entre fiabilité et budget . J imagine qi il y a un monde entre un pilote autohelm 7000 de 28 ans et ce qui se fait en 2022 ; pour le mode vent j ai une centrale hydra 2000 qui va bien mais j ai qq à prioris sur le bon fonctionnement entre les marques différentes …. Mais bon là aussi les choses ont peut être changées !!

Oui j y pense aussi à cette solution car 2 pilotes Élec trop compliqué à mon sens et on connaît l avantage du régulateur d allure c est sur

Merci virgule
Quel est le poids du rm 1200?

Le projet de transat étant en mode course suis obligé de privilégier l optimisation De la route avec le vent ; en revanche qd tout est en panne …. Vive le régul d allure pour assurer l’essentiel en solo . Sans que la vitesse du bateau ne touche des sommets , la bonne tenue au portant avec l angle de vent correct est primordial et donc la fiabilité du pilote

Et l install Patrick du regul pas trop compliquée ou contraignante ?

Toujours faire gaffff au chien chien à bord…..
La solution de secours mais pérenne et écolo du régulateur c est sur c est évident ….. toutes façons en solo pas le droit à la panne qui dure!!!

À part qu'au moteur , si le safran dans l'axe de l'hélice , le régulateur vibre !
Il est bien , bonne revente, mais cher et méga lourd .
Au mouillage , il vaut mieux enlever le safran ( de l'Hydrovane) ou dormir à l'avant.
En pleine mer , je n'imagine même pas avoir à bidouiller l'attache du safran. Juste une goupille!!!

Si ta traversée est en mode course, un NKE avec mode "vent réel" couplé à un vérin soit T2 de chez Raymarine soit un L&S 40 est une option très populaire. D'autres centrales peuvent fonctionner, bien évidemment mais la NKE est hyper fiabilisée depuis le temps et restent des grands standards pour les flottes monotype. Ton électronique a l'age du bateau, ce ne serait pas très raisonnable de partir pour 20-25 jours en solo. Sur mon bateau (qui est très "over the top" car c'était avant le Covid ;+) ) J'ai un circuit principal avec un NKE + processeur et un T2 , un circuit secondaire avec une centrale NKE "classique" et un T1 (que j'ai récupéré d'un bateau précédent). et parce que c'est ceinture, bretelles et un pantalon par dessus, j'ai un petit pilote Raymarine 2000 qui est branché sur la batterie moteur et est posé dans un coffre à l'arrière du bateau. Le processeur m'a donné quelques soucis (lacets trop importants) donc je ne recommande pas cette solution là, mais le NKE "standard" est un pur délice dans les vagues et sa justesse de barre permet de garder la toile bien plus longtemps... Maintenant, il y a d'autres marques super sérieuses mais de manière générale, n'attends pas d'être sous spi, dans les alizés, la nuit pour découvrir comment on passe de confort à super galère en l'espace d'un instant parce que le pilote s'est fait la malle...

Tu peux également consulter les Voiles et Voiliers, ils font un "debrief" technique à mi parcours ou à la fin de chaque édition des courses transat "amateurs" comme la Transquadra. C'est aussi le cas pour les magazines anglais comme Yachting Monthly après les éditions de l'ARC... C'est toujours une bonne lecture car il y a beaucoup de vécu, de gens "comme nous".

J'ai également un pilote NKE avec un vérin L&S 40 avec un GPS HF pour le mode vent réel avec vitesse fond.J'ai fait un tour de l'Atlantique, 10 000 milles où il a barré 99 % du temps jusqu'à 40 nœuds sans problème. Il faut bien le paramétrer en amont et ajuster le gain en fonction du vent et de l'état de la mer. Il faut vraiment de très mauvaises conditions de mer pour qu'il décroche. Cela est arrivé une fois en le golfe de Gascogne avec forte houle croisée.
Et à prendre en compte le SAV de NKE et L&S sont au top car 15 ans après le montage, toujours réparable sans pb.

Salut Jean-Pierre.
Pour mon tour de l'Atlantique à moi, j'avais un vieux Raymarine SmartPilot S2, Pupitre ST6001 et vérin linéaire T2, datant de plus de 10 ans et même pas révisé.
Eh bien ça l'a fait super bien !
À part le capteur d'angle de barre remplacé au Cap-Vert, le pilote a fonctionné parfaitement sur des milliers de milles...

Il faut arrêter de se prendre le chou avec des pilotes hyper sophistiqués et hyper redondés...

Quand je repartirai, je garderai mon vieux pilote qui marche très bien et j'achèterai un régulateur d'allures.

Ce que je reproche aux nouveaux voiliers , c'est leur manque d'autonomie. S'il y a un soucis électrique: plus de démarrage moteur , plus de guindeau et en nav plus de pilot auto.
Ce dernier consomme à ce que l'on dit 4.5 A en moyenne.
Il faut donc une installation électrique impec.
La recharge en transat est à franchement moduler car les nuages, les grains, les lignes de grains existent. Ne pas oublier que les voiles peuvent faire de l'ombre aux panneaux solaires.
Sans option vent, il faut régler assez souvent les voiles.
Régatier ou vacancier ???

Je viens de racheter un voilier de 42" équipé depuis plus de 15 ans avec un Raymarine et calculateur Type 100. il fonctionne toujours très bien. Je compte le garder mais mettre ne place un second PA. Je n'ai pas arrêté mon choix. J'ai ouvert une discussion sur les modèles Furuno pour avoir des retours.

Hello,
Quel est ton budget et quel modèle de bateau (acier/polyester) ?
La fiabilité est tres tres bonne des dernières générations de pilote automatique pour barrer 24/24. Il faut bien évidement avoir un parc d’énergie adapté...
As tu besoin d'un vérin ? Quel est son type d'entrainement ? Double barre à roue ? As tu une place pour la mise en place d'un traceur GPS et centrale de navigation dans ton cockpit, dans la descente du cockpit ou à la TAC ?
Oui, il faut changer ton pilote car arrivé dans des iles, tu aura du mal à te faire dépanner. J'ai connu des plaisanciers qui ont fait demi tour après 3jrs de navigation car le Pilote auto à lâcher et dépanner par le bricoleur au Cap Vert et d'autres plaisanciers aux Canaries...
Qu'as tu comme instrument de bord ?
En choix de pilote auto pour plaisancier, je partirais sur Raymarine en premier lieu car Garantie mondiale 3 années, ensuite NAVICO (B&G ou Simrad), Furuno et en dernier choix Garmin car le moins chère... NKE c'est trop spécifique, orienté Régate (Mode vent à débloqué €€€).
Tout les Pilote automatique inclus maintenant un gyrocompas pour le confort des usagers.

Maintenant B&G complet (télécommande Pilote auto + tablette routage/météo + Carto Cmap et Navionics + iridium Go Predictwind + transpondeur AIS) avec Traceur Zeus et Radar 4G c'est le top pour une navigation TDM.

Une alternative en pas chère? Tu te prends du nasa instrument NMEA avec pilote pypilot et un raspberry pi ou un simple régulateur d'allure mécanique et tes oreilles pour sentir l'angle du vent ^^.
Y'en as pour toute les bourses, ce qui compte c'est ton budget.

Nous avons un pilote navpilot furuno et verin L&S. Il tient le bateau en toutes occasions.
Mais on a aussi un hydrogénérateur Watt&Sea donc pas de souci de production. En secours, nous avons un régulateur windpilot. EN fait, le pilote auto fonctionne tellement bien que nous n'avons jamais utilisé le windpilot autrement que pour le tester.

Combien de concurrents de la transquadra ont-ils choisi le régulateur (en mode régate) ?
Des mini-6,50, des class-40, des imoca sont-ils équipés de régulateurs (au moins en secours) en mode régate ?