pilote et consommation

bjr , si il force , c est possible ,pou ce genre de pilote IB , ne régle pas la sensibilité trop haut , sinon ca bosse en permanence

a t il été réglé au départ ??

tu avais quoi d autre de connecté ??

Vous avez raison, ma question n'était pas complète. Le frigo était éteint, le groupe eau aussi. Rien que le pilote. Pour le réglage, il a été fait par le technicien qui l'a installé. Il avait un descriptif technique fourni par simrad et a rentré les réglages correspondant au bateau. J'étais avec lui quand il l' fait...Cela a l'air quand même complexe à faire...
Maintenant pour l'allure, c'est vrai que c'était au portant, plein vent arrière souvent, qu'il y avait du vent et de la houle. Il travaillait en permanence, mais par petites corrections. J'étais vraiment bluffé par sa réactivité. Ce serait donc ça ?

Bonjour rupella, si tu as de la houle cela me parait normal que le pilote consomme :c'est surtout le moteur qui pompe et par mer plate tu verras surement une différence de consommation.Profite bien de ce beau et bon bateau !

J'ai aussi ce pilote, le problème des réglages d'usine par défaut c'est qu'ils sont plutôt configurés pour les bateaux à moteur avec une vitesse de croisière de 10 nœuds. Au portant il faut utiliser le mode vent et le réglage du pilote est vraiment crucial. Vérifie en particulier les points suivants, de préférence par vent soutenu :
- les réglages de barre et contre-barre en mode manuel ; les miens étaient beaucoup trop élevés, d'où une suractivité inefficace du pilote. Il faut tâtonner sur les différents réglages jusqu'au réglage optimal (j'ai mis près de 2 heures pour le faire).
- mettre le pilote en mode vent vrai : le vent apparent varie beaucoup si le bateau part au surf, et le pilotage devient hasardeux.
- l'angle de barre une fois le bateau stabilisé sur sa route : si tu as un angle de barre constant à une valeur élevée (plus de 6°, disons) c'est que les voiles sont mal réglées et le pilote doit constamment lutter contre une tendance à lofer ou à abattre.
Tout ça influe sur la consommation, bien sûr, mais surtout sur l'efficacité du pilote.

il n'y a plus qu'à monter une éolienne : quand le pilote consomme beaucoup en général c'est parce qu'il y a du vent, et tu pourras laisser le frigo en marche !

Hubert, de Cherbourg

Et vive...

Le régulateur d'allure... et certains disent que c'est l'usine à gaz sur le tableau arrière... Oups pardon HS, je sais, mais j'ai pas pu m'empêcher

tout comme Moscatel (sauf que souvent 12,8V pour 100% dans beaucoup de cas comme il l'a d'ailleurs aussi énoncé).
sinon, tu indique que ton ampèremètre (1er post) t'indique une valeur en A pour te donner le renseignement du courant consommé lors de ta balade.
et qui plus est, entre 5 et 9. un comptage en Ah ne serait pas aussi imprécis. l'appareil calculant le flux et le multipliant par le temps, la donnée doit être fixe et non pas fluctuant comme là.
l'ampère est l'unité du courant en instantané, c'est à dire que c'est le courant que tu utilise sur le moment.
si tu veux parler du courant que tu as consommé, ton appareil devrait t'indiquer Ah (Ampère heure).
tu voulais peut être dire Ah quand tu as marqué A. mais du coup, ce n'est pas évident pour pouvoir te donner un quelconque conseil vraiment efficace.
de plus, comme il te l'a expliqué aussi, si ton appareillage de mesure de la charge travaille uniquement en tension (Volt) (vu que tu parle de batteries "chargées" par rapport à une tension), il faudra avoir attendu que tes batteries se stabilisent pour en connaitre la charge par rapport au taux d'acide présent. (une batterie fatiguée se charge aussi, mais n'as plus la capacité annoncée, sans même parler de l'effet de la T° sur le contrôle des tests de niveaux).
donc au niveau des infos que tu nous transmets, il est impossible de les exploiter pour t'en donner un résultat sur.
vu que tu as un ampèremetre, regarde la valeur qu'il te donne (en A) avant de mettre le pilote en fonction, et regarde ensuite après l'avoir mis en fonction.
là, tu vas voir des fluctuations en direct et ça va te donner une idée des pics (en effectuant la soustraction) de conso de ton pilote en fonction du temps (météo), de ton allure et du réglage de tes voiles.
si tu n'as mis en fonction que le pilote et uniquement lui, regarde ensuite sur ton appareil la valeur du courant utilisé pour la balade (en Ah) et divise ce résultat par le temps que tu l'a fais fonctionner (en heure et dixième d'heure), ça te donneras une conso de moyenne (ex: tu as consommé 10Ah en 10 Heures, ton pilote consomme en moyenne 1A).
tu en sauras de suite plus sur la conso du pilote en fonction de ce que tu lui demande.

Bonjour, j'ai monté sur mon voilier toute l'électronique en Simrad, un régal.
Pour moins consommer fait monter sur l'alimentation du moteur du vérin un écopilot. C'est un économiseur de courant, préconiser par Lecomble et Smith. Le principe est simple l'écopilot gère le courant nécessaire en alimentant uniquement le vérin lorsque l'AP 24 lui demande, grosse économie de courant.

Sur mon Océanis 331 de taille assez comparable, j'ai un pilote Raymarine SPX5 sur la barre à roue.

Comme disaient d'autres, j'ai remarqué que si je baisse la sensibilité de 5 à 3, ça travaille beaucoup moins. Aussi, par vent frais il est très important d'équilibrer le bateau sous voile et sans pilote avant de l'enclencher. Si le bateau est trop toilé et ardent ça consommera beaucoup plus qu'avec une barre neutre.

Par contre, je dois également rajouter que j'ai mis deux batteries de servitude à 105 ah chacune, ce qui fait 50 % de plus de capacité que tes deux fois 70 Ah. Aussi, nous avons un panneau solaire de 100 watts. Entre les batteries et le panneau on peut également laisser le frigo, la stéréo, le groupe d'eau, mais pas la clim (;-) Donc, je n'ai aucun problème d'autonomie.

Aussi, avons mis un moniteur de batterie, ce qui permet de bien savoir combien d'Ah on a consommé et combien il en reste. Le nombre de volts affichés est trop approximatif.

Ce systeme eco-pilote semble séduisant. Mais où se branche-t-il ? J'ai assisté à la pose du pilote inboard. Il a fallu démonter le "toit" de la cabine, ramper au fond du coffre de cockpit pour fixer les composants du pilote. Il aura fallu pratiquement une journée entière pour y arriver. Alors si je dois démonter la moitié de la cabine ou/et vider le coffre avec rallonge, perceuse et dieu sait quoi, je préfère chercher un réglage plus économique et ,si nécessaire, changer de batterie pour deux plus grosses.
J'ai passé trop d'heures à bricoler dans le précédent bateau pour recommencer...
Avec l'âge, je deviens fainéant !

Il faut savoir qu'au portant le pilote travaille beaucoup, surtout s'il y a de la houle, que si on veut le faire travailler à moindre frais énergétique il vaut mieux diminuer la toile surtout la GV au portant et même pas de GV du tout si on accepte de vouloir perdre 1/2 noeud en moyenne. Il faut un certain temps pour comprendre comment règler le pilote au mieux et s'armer de patience.
Certains vont sans doute dire en ricannant que je rabache mais les notices expliquatives sont très rarement claires, du moins au début, et même longtemps après pour moi... :doc:

C'est dur la vie ! je le vois bien ! bonne nav à tous ! Je deviens de plus en plus allergique à ces machins électroniques qui font ce qu'ils veulent et pas ce que je veux et dont la notice est faite pour des marchands pas pour des utilisateurs. Va falloir que j'invente mon propre pilote... Vous n'êtes pas prêt de le voir naviguer ! :litjournal: