pompe a eau volvo sur la série 2000 qui ne s'amorce pas

il n'y a pas
de filtre a eau !!
ces refroidissement direct et le circuit passe dans l'inverseur en premier..

moi aussi
la pompe à eau est longue à se reamorcer après un echouage (volontaire avec mon biquille). Quand j'y pense je ferme la vanne pour eviter l'ecoulement de l'eau avant que la crepine ne soit au sec et je la rouvre seulement quan l'eau est remontée.
La tubine est neuve donc à la peripherie l'etancheité est bonne mais sur les cotés ?
Mon couvercle en laiton presente des traces d'usure circulaires assez marquées que j'ai aténuées à la lime au trait croisé ! Volvo a du faire expres les trous de fixation non symétriques pour empécher le retournement du couvercle. Je me ferai un couvercle de pompe en tole d'inox quand j'aurais le temps.
Sinon quand l'eau est bien là et que la pompe ne reamorce pas je donne un petit coup de d'accelerateur pour que ça aspire mieux et ça s'arrange toujours simplement.

voili-voilou
www.accastillage-diffusion.com[...]aut.php

combien
ce moteur as-t'il d'heures de fonctionnement ?
Car comme le reste les pompes s'usent et d'autant plus que les eaux sont chargées en abrasif (sable) .
il y a des cotes à respecter si elles sont dépassées il faut changer la pompe complete
si la plaque est usée le fond de la pompe aussi
et peut etre la cale volumetrique.
à controler .
alain :-)

Cas un peu semblable
Sur un Volvo MD 17, le jour où j'ai mis un impeller neuf, ca déconnait. Après examen, l'impeller précédent s'était adapté aux "creusement" du fond de pompe. Pas le nouveau. Il a fallu passer au tour le fonds de la pompe, puis l'endroit où se visse le couvercle pour récupérer l'épaisseur. Après, ca a marché.

c'était mon dernier problème (pour l'instant!!!)
a résoudre sur ma re-motorisation

le couvercle étais légèrement bombé et j'ai remis le joint d'origine et c'est nickel !!

:-) :-) :-)