Pompe diesel basse pression chinoise

La pompe chinoise à été changée.
Elle semble débiter plus que l'ancienne ( même modèle )
Pas encore fait les essais sur du long terme, of course.
Ce qui voudrait dire qu'il y a une durée de vie et qu'il vaut mieux en avoir une d'avance.

si la pompe est entre le réservoir et la poire elle va gonfler ,si elle est avant elle va s'aplatir ,
s'il y a des bulles c'est qu'il y a une prise d'air quelque part certainement avant la pompe électrique ,après ça s'appelle une fuite .
Alain

Un diesel ne supporte pas la moindre bulle dans son circuit GO.
Tant que votre circuit sera pas totalement étanche complètement purgé jusqu'aux injecteurs vous aurez des problèmes. Solution radicale qui résoudrait vos difficultées: monter un circuit en charge fiable, le réservoir en charge étant rempli régulièrement. (cf: )

Que signifie "je suis sur un faux filet et il faut tout remettre droit" ? (lolapo)

normalement on ne purge pas les injecteurs avec 150bars de pression une bulle qui rentre est comprimée 150fois ,
après l'injection elle part dans le retour si elle n'est pas passé dans le cylindre si le retour est au filtre elle revient et c'est reparti pour un tour ,alors que si le retour est au réservoir elle s'élimine toute seule .
Alain

j'ai oublié de préciser .....en fermant la vanne réservoir

J'ai utilisé le moteur pendant 1 heure . Le ralenti est à 900 tm.
En arrivant au mouillage : calé à nouveau ....
Purgé à nouveau les 2 filtres .
Pratiquement pas d'air mais je trouve que ça debite pas enorme une fois arrive au filtre moteur.
C'est juste une impression .
Une fois purgé le moteur est reparti et j'ai pu changer de mouillage car le 1er etait un peu cata sans moteur....
Oublié : le filtre moteur a environ 300 h et le décanteur 50 h.

@ lolapo,
(juste pour info)
Sur un autre fil vous évoquiez des problèmes d'arrêt moteur à la clé,aviez vous solutionné le problème ?

L'électronique diagnostic moteur a de grandes limites, vous racontant, quand elle n'est pas en panne, ce qu'elle veut bien vous interpréter. Toute la longue vie d'un remarquable Espace Renault(Matra) à injection il y a eu des pannes ératiques de contrôle du moteur, et même à la maison mère ils n'ont jamais rien trouvé avec leurs super testeurs.

Je vais essayer .
Pas tout de suite car j'ai pas mal de travail à genoux à effectuer , mains ds le fuel.
Neanmoins , l electrovanne est située sur le filtre moteur et pas vraiment accessible.
Existe t il des solutions 12v auto dispo ??
Le retour et l'arrivée fuel sont minuscules ...

Tu a peut être une prise d'air sur l'axe du robinet de fermeture du GO a la sortie du réservoir

Hola Olivier
Porca miseria !
Electrovanne à shunter ?
Histoire de checker ?

Je ne connais pas les versions M,mais parfaitement les versions en base industriel pour avoir travaillé 30 ans sur ces moteurs.Ne vous focalisez pas sur l'électrovanne d'arrêt,si le moteur démarre c'est que le fuel passe.
Si vous voulez en avoir le coeur net:
1)vérifier le 12V après contacte sur le fil d'alimentation d'électrovanne.
2)branchez et débranchez le fil,vous devez entendre un clic du pointeau à chaque branchement:
3)Mettez un tuyau libre dans un récipient après le filtre,à chaque ouverture de l'électrovanne le fuel va remplir le récipient.(Sur ceux que je connais,les durites étaient en souples,visiblement sur le votre elles sont en rigine ?)
Pour le fonctionnement des LDW:le fuel passe par les pompes et ressort vers le réservoir,Lorsque vous fermez l'arrivée gasoil au filtre,le moteur s'arrête.Sur les pompes vous avez des clapets à billes,quand la pression s'annule les billes retombe et coupe le retour.Quand le moteur continu à tourner c'est qu'un de ces clapets n'est pas étanche et que les pompes sont réalimentées par le retour(d'où le diagnostique par pression sur le tuyau de retour,sur le votre visiblement pas possible)
Remède:déposer le cache culbuteurs et la rampes d'alimentation,déposer les clapets sur chapes pompes et les nettoyer à l'essence,bien les souffler et remonter.Au coût de la main d'oeuvre Pro,les clapets sont changés systématiquement.Profitez de la dépose du cache culbuteurs pour vérifier le ressort de surcharge placé sous la biellette des pompes (casse souvent et cause des problèmes de démarrage dans les régions froide)

Principe général: Quand on a des difficultés à diagnostiquer un problème sur un ensemble fonctionnel on teste par sections. Par exemple, si en utilisant un montage en charge judicieusement placé et il n'y a plus de panne, alors vous savez que la panne était en amont. Perso il m'a fallu plusieurs saisons avant de trouver une micro prise d'air en sortie de réservoir (olive sur tube Cu écrasée de travers).
En matière de panne TOUT est possible, même les plus improbables, et souvent la panne était évidente après l'avoir trouvée

N'y vois aucune agressivité,
Oui même partie mécanique avec en plus ce qui va autour (tableau de bord,filtre sur le moteur,échangeur ect...je signalais ça pour être clair pour éviter la confusion,les seuls M que j'ai vu se sont ceux de salons.
Concernant l'électrovanne,le clic au passage du courant est très très faible,il faut vraiment avoir l'oreille dessus,essais avec un tourne vis collé à l'oreille,si tu n'entends vraiment rien,pose un tuyau à suivre en sortie et à vider dans un récipient,si ça ne coupe pas en débranchant le 12V,dépose le et vérifie de visu si ça ferme ou pas,ça peut être lui qui est resté ouvert en continu (jamais vu) mais tout est possible.
Pour le problème de fonctionnement,il faudrait que tu racontes l'histoire du/des problèmes depuis le début,depuis quand exactement,depuis le problème de l'arrêt moteur ou autres ? comment est monté le moteur et par qui,Mettre des photos de l'instalation,canalisation entre filtre et moteur ect...
Je ne suis pas devint,ton problème est simple en théorie et peut-être très compliqué à résoudre sur place et encore moins pour un intervenant derrière le clavier.
Si tu trouves de l'air à chaque fois c'est que le problème vient du montage de l'alimentation (facile à écrire) Tout démonter et reprendre à Zéro,du plongeur de réservoir jusqu'au la rampe moteur.
Anecdote:Nous avons ramés sur un problème sur un moteur qui s'arrêtait à mis réservoir,pour découvrir que la plaque de maintien de la gauge était soudée par point,et qu'un point de soudure avait légèrement percé le plongeur,invisible à l'oeil,détecté par pression dans de l'eau.
Sur l'interrogation des pompes d'alimentations à 2 balles,ben c'est simple,ces pompes ne devraient qu'êtres montées que sur du matériel terrestre et uniquement,et ou la vie humaine ne peut être mise en cause,une tondeuse qui s'arrête dans le bout du champ,ben elle s'arrête et puis c'est tout,un moteur de bateau qui s'arrête ou il ne faut pas,avec toute la famille dessus ça peut des fois très mal se terminer,à j'oubliais il y a toujours la 2ème pompe de secours à 2 balles dans la caisse à outils ou cas où.
OUI,les pompes électriques de marques sont très fiables,mais aller s'imaginer qu'une pompe du net à moins de 5 € va remplacer la même pompe japonnaise vendu entre 100 à 200 € là faudrait pas trop déconner.(ça c'était en générale)

Tout ce que j’ai acheté en chine a fini par remplir le parc à container bien avant la date espérée. Pour moi ce pays n’existe plus. J’achète Slovaque, Polonais, Mexicain, etc. mais plus Chinois.

As-tu laissé la poire dans le circuit? Si c’est le cas , je l’enlèverai puisque tu as une pompe électrique .
Pour compléter les infos de Juliana, je te joins quelques vues du système.
Vu tes symptômes, ( si pas de fuite sur ton circuit, Tu devrais te pencher sur le réglage calage et débit des injecteurs ,

Chiffres:
Moteur 745 h
Filtre moteur 125 h
Filtre decanteur 75 h
Le fuel ds le reservoir est propre et je peux verifier et intervenir .