pour reparler de l utilité de la vhf en mer

of course !
il m'est arrivé déja 2 fois, récupérer un homme à la mer, et un remorquage. donc, je suis convaincu d'avance.
jj

bonjour

pour les jours au moteur, un haut parleur dans le cockpit est utile, plus un interrupteur pour le couper quand on écoute un bulletin le soir dans un port.

Hubert, de Cherbourg

J'en ai une et j'en ai marre d'entre Roberte appeler Maurice 15 fois pour lui dire de passer sur un autre canal (quand elle ne lui demande pas en direct s'il a emmené les bières), d'entendre toutes les dix minutes un c.... vouloir faire un essai radio, sans compter tous les bip/bip de l'asn pour cause de panne d'essence.
sinon c'est un super produit s'il n'est parasité.....

bien d'accord avec toi, je vais meme acheter une portable car j'imagine que sans mat, plus d'antenne, plus de vhf

j'aime bien la solution de la VHF portable dans le cockpit en supplément de la fixe à l'intérieur pour recevoir c'est un plus par contre pour émettre ça ne vaut plus grand chose dès qu'on quitte les 6nm .
Cette solution permet de diminuer le volume aisément sans avoir à faire des aller-retours et au moins elle reste à porté de main .

bien vu pascal11 j'avais zapper ce bip strident .Tu files et tu tombes et tu cris pan pan pan ?
blague à part
Pendant qu'on en parle comment tu fais pour arrêter ce bip ?
A ma dernière sortie j'ai ré-appuyé sur le 16 pour ne plus entendre se bruit , d'habitude j’appuyais sur la pédale du micro .

Il y a-t-il une méthode préconisée ?

Tu appuies su le bouton rotatif de recherche de canaux (ro 4700) après avoir pris connaissance du message!

Je ne voudrais pas etre le vieux con de la soirée. Je navigue depuis pres de 40 ans en croisiete (1974), l'Irlande avec mes fils, l'Espagne en 2010, JAMAIS un PB. Puis en 2011, à la sortie de l'Herbaudiere,le matin à 7h30, l'orage grondait dans le sud vers YEU, en passant au sud du Pilier, j'ai croché un bout avec ma quille ( profondeur 15m au sondeur ) puis j'ai vu sortir de l'eau un flotteur de casier. Je navigais à pres de 6N voile en ciseau, le bateau c'est arreté net. La mer commencait à creuser, l'orage arrivait avec le vent, le cockpit commencait a se remplir les petites déferlantes remplissaient le cockpit. ATTENTION rien de dramatique.

J'ai essayé de sortir le bout qui s'est ensuite pris dans le safran. Et la je me suis rendu à l'evidence, j'était coincé, je navigue en solo, j'ai appele le 16 pour la premiere fois de ma vie. Les pompiers sont arrivés en 15mn, ils s'entrainaient sur le plateau de la Banche, j'ai refusé l'assistance de la SNSM qui ne pouvait que me tracté, mais étant "scotché au fond" je ne voulais pas créer d'autre dommage. Sans cette VHF je pense que j'aurais été un peu plus mal, sans connaitre evidemment les conséquences. L'assistance ( pour ne pas dire plus) à durée 1h30 entre l'appelle et le relevage du mouillage (mouillage obligatoire demandé par le CROSS). Si cela peut aidé qq personnes.

sur le 16, tu appelles un sémaphore pour essai VHF .

j'aurais du préciser, en évitant le 16
avec un copain peut etre ?

Bonjour Steredenn, je pense pour plusieurs raison, la premiere poue ne pas dériver, en effet il y a un peu de courant dans les parages du Pilier 1,5 à 2 noeuds, deuxiemement pour la sécurité des Pompiers.

J'ai eu le meme probleme qu'abord de votre 38, mais je navigue seul, en plus mon bateau qui est tres ancien n'a pas de plateforme sur le tableau arriere. Je n'ai pas osé me lancer dans une plongée avec une remonté difficile, il y avait un bon 1,50 de creux. Le bout' c'est pris dans le safran. Et j'ai eu comme vous beaucoup de difficulté à affaler la GV. Le bateau avancait tout doucement, et à un moment il a viré sur l'ancre, donc bout' au vent, et la j'ai pu avaler la GV.

Bravo à vous pour votre opération, bien pensée et bien réalisée, moi je n'était qu'a qq milles de la cote, le Fastnet, c'est une autre paire de manche, encore bravo.

Patrice

Euh non : il n'y a que le 16 à veiller. Sur les postes qui ont l'asn, la veille 70 est automatique et te prévient d'écouter le 16 car un mayday va être diffusé incessemment.

En connaissant le nom du bateau, ça se trouve là : www.itu.int[...]arch.sh

Faut chercher un peu pour les bateaux à nom disons... courant. :heu:

une pochette sur le balcon fera très bien l'affaire.
JJ

Attention au VHF portable, faire un test avec un sémaphore, la mienne, a 3 milles (entre Aix et Chassiron) était quasi inaudible et faible??? Et de toute façon faire un test, j'ai navigué avec une fixe, entre Berre et La Rochelle, et ben. elle marchait pas (essai au milieu du golfe). Je l'avais jamais essayé avant!!!!!!!!

Bien d'accord -bien sûr- avec hotelgolf sur la nécessité de veiller le 16. Sur Steredenn j'ai un HP étanche dans le cockpit qui permet d'entendre les appels et les alertes ASN. Dès que l'on navigue dans la brise (bruit du vent, des voiles, du gréement...), je ne sais pas comment il peut être possible d'entendre un appel sur le HP situé dans le carré si l'on n'a pas un HP répétiteur dans le cockpit !

VHF en veille sur 16 dès les amarres larguées sans aucune exception, obligation morale comme dit plus haut qui devrait même être réglementaire.
VHF également en veille systématiquement au mouillage que ce soit à l'ancre ou sur bouée, y compris la nuit (Mais je navigue en Manche et toujours hors-saison, trafic radio faible).
Vérification entre la VHF fixe et portable régulièrement, en 1W, au port, en m'éloignant de quelques centaines de mètres.
Enfin vérification annuelle des caractéristiques de l'antenne, TOS, impédance et fréquence d'accord.
Une astuce pour essayer l'ASN:
Si vous avez un AIS, relever le MMSI d'un cargo ou d'un ferry et faites un "position request" en entrant le MMSI du navire. Si tout fonctionne vous aurez dans la seconde la position du navire en question ce qui vous aura permis de vérifier en quelques secondes sans déranger personne l'ASN aussi bien en émission qu'en réception.

C'est vrai que c'est chiant d'entendre certaines conversations qui n'ont pas lieu d'être sur le 16 (et dans lesquelles, souvent, le CROSS met bon ordre); c'est vrai que les conversations incessantes des italiens et des espagnols, leur musique presque permanente sur le 16, en particulier au large de la Sardaigne, ça gonfle! mais je m'astreins cependant à veiller le 16. Une vie, ça n'a pas de prix...

IL faut avoir une approche globale de notre sécurité.
Certes la division 240 dispense du coffret de fusées si on dispose d'une VHF/ASN, mais je pense que c'est une ânerie.
En cas de gros problème, un appel Pan Pan ou Mayday à la VHF s'impose, mais une ou des fusées alerteront des bateaux plus ou moins proches sans VHF ou VHF éteinte. De plus, en cas d'intervention d'un hélico ou d'un canot de la SNSM, une fusée ou un feu à main faciliteront l'approche des secours en cas de visibilité douteuse.
Quand on a un bateau, on peut tout de même dépenser moins de 50€ par an pour disposer d'un coffret de fusées.
Sans vouloir me donner une valeur excessive, j'estime que ma vie vaut au moins cela!!!

Tu as raison, et voilà un exemple.
Un ami, a dématé au large de terre neuve, coque percée par le mat, il doit abandonner le bateau qui tien encore sur l'eau.
EPIRB déclenchée, il a en vue un cargot dans les heures qui suivent il vient effectivement sur lui. Un appel a partir de sa VHF portable permet de prendre contact, mais à la passerelle ils ne le voient pas la mer est grosse. Un feu a main lui a permis d'être localisé avec précision.
Il s'appelle Alan et se porte bien.
JJ

Il me semble que la sécurité de chacun est l'affaire de tous.

J'ai vu assez de "bateau" refuser l'assistance en mer dont une fois proche de Pornic, un papy de 77 ans est tombé par dedessus bord à 3 ou 4 milles de la cote. Nous étions deux bateaux tres proche, j'ai hellé ce deuxieme bateau il m'a regardé et m'a dit froidement, vous y arriverez tout seul. Je n'en croyais pas mes oreilles, comme un con je n'ai pas pris le nom du bateau. J'ai "assisté" le papy pour qu'il puisse remonter à son bord, cela c'est terminé le soir dans le carré à parler de 40ans de navigation devant une bonne bouteille de vin, tout simplement.

Bonjour,
Tous ces témoignages et récits en rapport avec la VHF m'interpellent. Du temps (30 ans en arrière) où je navigais avec mes parents,il n'y avait pas de VHF à bord. Parfois on aurait pu en avoir besoin mais on s'est de toute façon toujours démerdés. Propriétaire d'un Bavaria 32 depuis octobre 2011, celui-ci est équipé d'une VHF ASN. Je l'ai bien évidemment testée pour vérier qu'elle marche bien (sur le canal 9 avec la capitainerie) mais j'avoue ne pas systématiquement la brancher en sortie. Faut dire qu'on ne fait pour l'instant que des ronds dans l'eau dans la baie d'aigues morte. Quoi qu'il en soit, et vu mon équipage (épouse novice en voile, et 2 enfants de 5ans et 15 mois dont elle s'occupe à bord) je ne me sentirais pas en mesure de venir en aide à un bateau en difficultés. Cependant désormais elle sera en veille systématique, ne serait ce que pour relayer un appel ou vérifier que qq va pouvoir porter secours.

A noter que propriétaire d'une VHF, la veille est OBLIGATOIRE. Un gus est rentré en voilier, dans le bassina flot du port de commerce de LR (il y a des années), il avait une VHF, pas allumé, bilan 10 000 frs d'amende.

Cette information concernant la veille "obligatoire" ressemble fort à un superbe bruit de ponton...! Et l'amplification par une amende de 10 KF n'arrange rien.
Comme pour les hoax, je préfère toujours valider une information avant de la rediffuser.

Hola !!

Il y a "quelques temps", avec un copain on remontait un Oceanis 390 de d'Ampurria Brava à Port Vendres. Le bateau était vendu et un camion nous attendait à PV.
La météo n'était pas terrible, beaucoup de vent de N. Aprés deux jours d'attente nous avons décidé de partir d'Ampurria avant l'aube, car le plus fort du coup de vent était prévu pour la mi-journée et l'apm.
Au moteur et un peu de toile, plus nous approchions du Creus, plus ça forcissait, mer forte et croisée, et un courant qui poussait vers la côte. Le loch indiquait 2/2,5 maxi !!!
Avant de doubler le Creus, alarme niveau de gazole ... on n'avait pas prévu de faire tant d'heures moteur (erreur !!!)
Il nous restait quelques litres de coco, on a mis au ralenti pour économiser et on essayait d'avancer face au vent et à la mer, les conditions interdisant le virement de bord. Une tentative de dépannage avec un jerrycan s'est soldée par quelques litres dans le réservoir mais la plus grande partie sur le pont !!

C'est à ce moment là, voyant que le courant nous poussait de plus en plus vers les cailloux, que nous avons contacté le sémaphore de Béar sur le 16.
Non pas pour solliciter de l'aide, mais simplement leur dire que nous étions "là" et un peu dans la m...
C'était un matin de Février ou Mars, et il n'y avait strictement personne sur l'eau.

Dés ce contact, les gars de Béar ont été présents tout le temps, nous contactant souvent, pour s'enquérir de notre situation, nous dire que de l'autre côté du cap tout irait mieux, qu'ils nous avaient en visu et nous disant de ne pas hésiter si nous avions besoin d'une aide par le canote de PV... en clair ils étaient avec nous à bord.
Finalement (ce fut long) aprés avoir pratiquemment ramassé les moules du cap sans avoir à tendre la main, nous sommes passés, et nous sommes arrivés à PV. Dans le quart d'heure suivant, un véhicule s'est garé au c.. du bateau. C'était la relève du sémaphore qui venait s'assurer que tout allait bien.

Outre la disponibilité, la présence et le calme de ces MESSIEURS, je suis presque sûr que sans la VHF et le contact établi nous ne serions peut être pas arrivés à bon port.

Depuis, dés que je suis à bord j'allume ma VHF et tant que je suis en mer ou simplement à bord je reste en veille !
Un jour peut être, je ne le souhaite pas, quelqu'un d'autre aura besoin de cette seule présence radio.

Bon vent à tous !!