Préconisation joint tournant ligne d'arbre

On change la tresse pas le boîtier. Et quand l’arbre est usé c’est qu’il est temps de changer l’arbre (ou temporairement durite plus longue pour déplacer le point de contact). En mécanique c’est toujours le mou qui bouffe le dur ...

De mon point de vue un presse étoupe a tresse(s) c’est aussi un joint tournant et si je préfère parler de celui-ci c’est que je le trouve bien plus sur que le Volvo (que j’ai testé avant d’en revenir au presse étoupe) : S’il fuit on le resserre, on peut même changer une tresse (voire toutes si on est bon) à flot et sans rien démonter. Le Volvo si sa lèvre est abîmée c’est foutu, il faut démonter le tourteau pour en remettre un neuf ... et je ne tenterai pas l’intervention à flot.

Perso , pour une fois qu une pièce Volvo est a un prix raisonnable : le joint Volvo , juste faire attention aux remises à l eau , après traitement anti fooling, pincé celui ci pour chasser l air et graissé entre les deux lèvres avec l outil plastique qui vas bien ! pour la sécurité : mettre un bout de chambre a air ,enfilé sur l arbre moteur , fixé pour tourner avec lui ci et qui pourra être mis jusqu au tube étambot en cas de fuite , de plus le diamètre limité du joint Volvo , facilite cette opération Amha , bien entendu ! :pecheur:
Il y en as qui disent : changer tous les 5 ans , perso , je dirais tous les 5 ans , ou avant en cas d usure importante , cela dépend de la longueur de l arbre et s il vibre ou pas !

Un joint tournant n'est pas un joint Volvo! D’ailleurs il n'y a rien qui tourne sur le joint Volvo.

IL y a une préco pour la durite sur le joint PSS, je ne sais plus si c'est 5 ou 7 ans.

Le joint volvo doit être remplacé de façon préventive car la partie qui s'use assure l'étanchéité et elle est en caoutchouc... 0.5mm d'usure et ça pisse. C'est son point faible, et l'on peu finir sa croisière avec un gros goutte à goutte. Idem si l'on ne graisse/purge pas à la remise à l'eau... ca pisse 15h plus tard.
Sur le PSS, la partie qui s'use assure aussi l'étanchéité, mais il y a beaucoup de marge et comme c'est de l'inox et un truc comme du carbone, ça ne bouge jamais. La durite de liaison constitue le point faible, mais je crois qu'autant il y a eu des problème sur des imitations de PSS (type stopelo), autant le PSS est réputé plutôt sans problèmes.

on utilise depuis 14 ou 15 ans (je ne sais plus) et environ 50 000 miles un joint tournant ERCEM. Pas beaucoup de reproches sauf qu'il faut le serrer sur la bague fixe sur la tournante un peu plus que ce qui est indiqué par le fabriquant pour que rien ne vienne se mettre entre les deux disques d'étanchéité.

Ce serait plus simple d'appeler ce joint "joint à lèvres".
Ne pas oublier de bloquer l'arbre d'hélice en marche arrière pour éviter l'usure inutile du dit joint, lors des navigations sous voiles.
Comme le disait très bien île de fustel après remise à l'eau ne pas oublier de chasser l'air du tube d'étambot en pinçant le joint car l'air ne refroidit pas aussi bien que l'eau.

j’ai rencontré le créateur du PSS aux états unis sur un salon, certains caoutchoucs avaient 30 ans !

pas d'usure puisque couche d'eau entre le carbone et l'inox