Préserver ses silent-blocs moteur....

Les efforts sont trop important, le montage ici ne sert a rien, de plus c'est plus la patte équerre qui va se tordre plutot que le bout de caoutchouc

Non M@telot, l'équerre n'est fixée QUE sur le bâti bâbord du moteur avec 2 vis diam.6. Le plot supérieur cylindrique vient appuyer sur la partie haute de la patte de fixation du moteur. Il ne travaille qu'en compression.

Merci Thé vert pour cette info. Je n'imaginais pas du tout cette configuration au niveau du caoutchouc interne.... et j'espère que mes plots Volvo sont bien de ce type! Effectivement, une partie du plot travaille en compression dans ce cas précis, et c'est bien plus sécure.
Mais comment en être certain à 100% ? il y peut-être plusieurs technologies différentes pour un même design extérieur? A l'époque où je travaillais dans les moteurs marins (mais c'était il y a plus de 30 ans), je me souviens avoir vu quelques cas ressemblant à ce modèle , complètement arrachés au niveau du caoutchouc!

salut cap'tain eric
toute nouvelle idée n'est pas toujours une mauvaise idée sinon plus personne n'inventerait rien !
le moteur en marche avant travaillant en poussée les silent arrières se soulèvent et les silent avants s'écrasent : logique validé mesuré (sur mon moteur à 2000 rpm +1 et -1mm sur des silent neufs soit désalignement de 2mm sur alignement initial) et certainement plus comme tu le dis sur une accélération brutale tout dépend en fait du pas d'hélice du couple et de la puissance du moteur de son poids des silent etc... mais dans l'absolu ton idée est intéressante dans la mesure ou elle ne présente pas vraiment de contre indications genre fragilisation, vibrations ou autres. et effectivement les avantages seraient que cela diminuerait voir empecherait un arrachement de silent block et que cela maintiendrait un meilleur alignement vertical de l'arbre ce qui pourrait résoudre le problème de bruit/frottement de l'arbre à certains régimes et d'usure prématurée de la bague hydrolube ... donc continuer les tests et retour d'expérience.
au sujet de l'arrachement en théorie ce que dit thé vert n'est pas faux mais en pratique quand on essaie de soulever un moteur sur silent blocks avec un grand levier on s'aperçoit que l'on peut le soulever facilement de plusieurs millimètres
sans grande résistance et là malgré la conception du silent block on commence a avoir un gros doute quant à sa résistance à l'arrachage

J'ai mis cela sur ma barque

Déjà vu ce montage sur des autos mais pour contrecarrer l'effet de couple à forte accélération mais il ne faut pas que ce silentbloc soit en appui permanent, quelques mm au dessus. En fait c'est un limiteur de débattement.

Très bonne idée que ce montage en U Gorlann. Je retiens le principe si je constate qu'à l'usage ma patte coudée en "porte à faux" manque de rigidité!

Bonjour à tous

Ok pour le théorie de certains, mais Captain dit qu il a un montage avec
Sail drive.

Le Moko

Oui !
Protège les si tu tiens à pulvériser.

pour mettre un super maramu sur le toit il faut deja de la grosse vagasse !!! une bride de sécurité ça parait clair mais 4 silent blocks sur l'arrière tu peux développer avec un croquis ou des photos ?

et pourquoi ne pas faire un "U" fixé sur les boulons de silent blocks ? ce serait plus solide et moins souple qu'une équerre

je parle des vieux maramu avec le 6 cylindre indenor peint en vert
et la ligne d'arbre avec scatra ..il est vrai que avec une bonne insonorisation on n'entendait presque rien ,pas de vibrations non plus
alain

Bonjour à tous,
la saison se termine et afin de donner une suite constructive à ce fil, voici le résultat des courses:

• La patte inox fabriquée ne s'est ni tordue, ni desserrée et reste suffisamment rigide grâce à son renfort triangulé.
• les 2 vis de fixation sur le bâti n'ont pas lâchées.(tire-fonds inox)
• le plot élastique rond utilisé encaisse bien les efforts de contre-rotation du moteur
• on vérifie facilement que les silent-blocs Volvo sont moins sollicités lors d'un coup de gaz brutal, le moteur "basculant" nettement moins.
• au niveau vibrations et répercutions éventuelles sur la coque, aucun changement notable.

En conclusion, partant du principe qu'il n'y avait pas de risque engendré avec cette modif, que le coût de réalisation était négligeable, et que le bilan positif (aussi minime soit-il) est toujours bon à prendre, je ne regrette rien !
Merci encore pour toutes vos remarques, infos et contributions.
Eric