Presse étoupe

A priori...
Desserrer les boulons vert.

Essayer de reculer l'arbre. Si ça ne marche pas, il est probable qu'il y ai un système de clavette, le trouver et retirer la clavette en question.

Une fois l'arbre reculé, desserer les colliers de gauche et retire le presse etoupe. Si l'arbre ne peux pas reculer assez, il est possible de retirer en 2 morceaux distincts la partie noire et la partie caoutchouc à gauche en desserant les 4 colliers.

Avant de remplacer le presse etoupe, vu l'aspect général, faire verifier le tube d'etambot par quelqu'un qui a l'habitude. Il est probable que son remplacement soit conseillé.

ok je comprends ce que c'est
Mais changer ce tube, c'est du gros oeuvre non ?

il doit falloir stratifier des trucs ?

Mince, j'avais pas prévu ça.

Oui,
Si tu n'est pas à l'aise en stratification, il est probablement préférable de le faire faire par un pro histoire que cela soit fait et aligné dans les règles de l'art.

Ce n'est malgré tout pas un boulot enorme pour un professionnel (2 ou 3 h de Mo ??).

Mais il faut d'abord verifier si cela est necessaire. Cela consiste à verifier l'usure de l'interieur du tube qui est probablement en bronze.

Tu as un empilement
:tesur: trés serré des piéces:

ton PE prend beaucoup de place et ton contre tourteau n est pas loin!
perso , vut l état , je te conseil également comme AlainK,dans profiter pour changer ton tube étambot !
car les anciens ont parfois des diamétres qui accepte un montage sur PE standart , mais qui s adapte mal au joint tournant modernes!
un tube étambot en époxi : environ 70 roros , un joint tournant volvo 99 roros en diamétre 25, peut étre as tu un arbre en diamétre 22?

mon ancien montage
:tesur:

en principe
on décale les colliers. Deux de bon deux de moins bon.

c'est super bien fait
Je vais bien voir en démontant. Mais disons que j'espère profiter du bateau un peu pendant mes courtes vacances, et pas les passer plier en 6 dans la cale moteur.

moi deja a ta place
tous dépend ton budget mais en premier voir peut être a changer l étoupe puis refaire ton étancheiter ça évite trop de frais ou autrement remets le même presse étoupe ne t emmerde pas a tous changer le tube etanbot ces le vrai bordel .
par contre tant qua désaccoupler ton arbre profite pour remettre un coup de propre dans tes fonts car il sont vraiment dégueulasses.

j'ai un joint volvo.
Avant j'avais un presse étoupe à graisser toutes les 5 heures avec le graisseur que l'on ne sait ou mettre. Il fuyait un peu. Une goutte toutes les 10 à 30 secondes.

Je suis en port à sec.
Avec le joint Volvo, à la mise à l'eau, il faut aller la dessous pour faire pisser le truc histoire de le graisser à l'eau.

Cet été, à 4,5 nœuds il s'est mis à me chanter une berceuse. Il a fallu que je retourne la dessous. Dès que je l'ai touché il s'est tu. Saleté? Poussière? Comme il était un peu chaud 30° je lui ai mis une goutte d'huile spéciale. Il m'a fichu la paix jusqu'à la fin de la croisière.

Comme quoi, rien n'est parfait.

NOW !!!
&lt&lt Le mecano m'a conseillé de remettre un PE à tresse avec l'argument suivant :

"En cas de problème en mer avec un PE classique, il est souvent possible de faire une réparation de fortune alors que c'est beaucoup plus difficile de le faire avec un joint tournant." &gt&gt

il avait diablement raison ton mécano !!
je confirme !!
;-)

Mesuré...
... ou plus exactement estimé sans stress en remplacent un PE à flot avec une ligne d'arbre dotée d'une bague hydrolube moyennement usée : 2 à 3 M3/h pour l'entrée d'eau.

L'estimation est validée par le fait que la pompe de cale de 5 m3/h étalait sans mal... en observant ses cycles. ;-)

_/)

JJ
Oui Jacques, c'est ce que j'avais conclu de tes mésaventures, mais c'est mieux que ce soit toi qui l'affirmes car c'est du vécu ! ;-)

vu
:tesur: la conception du joint volvo , il risque moins d avoir un incident que le type bague grafitée sur partie métallique

Joke ...
Harry, désolé, mais mon message était uniquement une plaisanterie, sans autre signification ;-)

Mais tu soulèves une réalité, qui est celle, très généralle, de la "réparabilité" des objets. C'est vrai qu'il reste très peu d'objets réparables dans notre civilisation pour des "non techniciens high-tech".

Ce sera le thème d'un autre fil en taverne, car ça promet de belles engueulades entre CMA, CMM et CMD :oups:

Presse étoupe...toujours.
Bonjour à Toutes et à Tous.

Je lis que « l’on aurait une sécurité accrue par l’usage d’un PE à tresse » par rapport à un « PE moderne ».
Je me demande si ce n’est pas se fermer un œil pour voir plus clair.
Je m’explique.
Les deux systèmes sont raccordés au tube de jaumière par un manchon en caoutchouc ( tous modèles confondus et quelle que soit l’apparence ou le dimensionnel) et immobilisés par des raccords. Les contraintes exercées et subies par cette pièce sont dans les deux cas de même nature.
La résistance et tenue dans le temps dépend donc directement de la qualité de fabrication de cette pièce : qualité de l’élastomère, de sa charge, de la présence ou pas de renforts de structure(toile, maillage nylon).
Il nous a été présenté, si ma mémoire est bonne, dans un forum, avec photo a l’appui , l’exemple même d’une pièce de très mauvaise qualité , qu’il vaut mieux ne pas installer.
Je souscris entièrement aux propos de Monsieur Robert et ne peux vous recommander comme moyens d’assèchement , l’écope modèle 68.

Plus sérieusement..
Les PE classiques ne sont pas tous raccordés au tube d'étambot par un tuyau en caoutchouc loin s'en faut : comme pour beaucoup d'autres bateaux, chez moi c''est entièrement métallique ! ;-)

_/)

Il était évident
que ce n'était qu'une distraction... mais mon post moqueur n'était pas méchant dans mon esprit ! ;-)

Techniquement : un tube d'étambot entièrement métallique y comprit le presse étoupe n'existe que dans des cas particuliers :

• Bateaux... en acier ou en aluminium, avec le tube d'étambot fabriqué dans le même métal.

• En pratique, on ne voit ce type de montage qu'avec des lignes d'arbre entièrement rigides avec bagues bronze à chaque extrémité, (voire même avec des paliers à roulements lubrifiés à l'huile) avec le moteur posé sans silent-blocs sur son bâti : rien ne bouge.

Mais il existe des variantes : c'est le cas de mon voilier en acier construit il y a plus de quarante ans... la ligne d'arbre est rigide avec bagues bronze à chaque extrémité, PE classique à tresse, moteur posé sur silent-blocs donc souple ce qui n'est en principe pas compatible mais corrigé par un accouplement souple entre l'inverseur et la ligne d'arbre.

C'est certes à classer dans les techniques bonnes pour le musée, mais tant que ça fonctionne je garde ! ;-)

_/)

Astuce africaine...
le pansement qui-sert-à tout : découper des lanières de 25 à 30 mm de large et de deux ou trois mètres de long dans une chambre à air de pneu, de préférence de camion, c'est plus solide.

On s'en sert à l'origine pour réparer sur la route des lames de ressort de camions cassées, mais il y a de multiples applications, uniquement limitées par l'imagination... j'en ai toujours deux ou trois en stock dans un tiroir, bien enroulées les lanières ne prennent pas de place.

J'ai ainsi dépanné un jour un copain qui avait achevé son PE Volvo qui fuyait un peu en voulant bricoler... grosse voie d'eau ! Avec la lanière de chambre à air je lui ai confectionné un pansement béton parfaitement étanche entre sa ligne d'arbre et le tube d'étambot en quelques minutes, ce qui lui a permit de passer un WE tranquille en attendant de sortir le bateau le lundi matin... en se faisant remorquer, la ligne d'arbre étant comme soudée au tube d'étambot !

_/)

Euh...
As-tu essayé [b]dans[/b] l'eau ? :heu:

_/)

il y a aussi
:tesur: le ruban électrique auto amalgament qui est efficace!:lavache:

Bon bien je suis en plein dedans
WD40 sur les boulons....pour cette nuit, on verra demain, si ça veut bien venir.

Par contre, dehors côté hélice, j'ai un joint noir autour de l'arbre au niveau de la sortie du tube d'étambot.

Est ce que l'on appelle communément la bague hydrolube ?

Parce qu'elle est toute fendue. ça se change bien ?

Pour la petite histoire, en allant à la grue, j'ai regardé le moteur tourner et l'arbre, et j'ai remarqué que les écrous des silentblocks se faisait la malle tout seul, ce qui avait pour conséquence de faire vibrer beaucoup le moteur, et l'arbre. Du coup, je crois que j'ai bien fait de me pencher sur cette partie du bateau.

Est ce que quand on est plié en deux dans une cale moteur dégueulasse pendant ses vacances, on est bon pour l'asile ? :doc:

Vérifier aussi
l'état des silent bloc.
Dans mon cas ceux qui se désseraient, avaient été changés pour des trop dur,vérification donc de ce coté là aussi.

J’ai fait la même opérations
sur un firt 30 avec un yse 8 Yanmar
J'ai changé à flot les quatre cylindres blocs
l'un après les autres puis a sec le presse étoupe
pour un avec bagues inox et graphite
Le chantier m'a centré le moteur sur le tube d'étambot 1OO RORO pour quatre rondelles inox
Fendue avec deux traits de scie.
cela marche bien mais c'est la pression de la bague inox sur la bague graphite avec le soufflet
en caoutchouc qui fait l'étanchéité
Sur le bateau actuel je garde le presse étoupe ancien système, le caoutchouc ne semble un peu léger
yves

J'oubliais
Merci à tous pour vos conseils !

Pour info
Après plusieurs sorties au moteur, je n'ai pas de fuites, ni même de goutte, rien.

:heureux: