Privilégier capacité batterie ou décharge profonde ?

Je me suis trompé, je voulais dire en parallèle naturellement. Je n'ai rien en 24V.
Je vais essayer de voir combien délivré mon alternateur. Il y a des spécifications inscrites dessus ou bien il faut mesurer la tension à ses bornes lorsque le moteur tourne ?
Pour ce qui est du bilan électrique, on peut vaguement l'estimer puisque j'ai un petit frigo pas tout jeune et pas bien isolé, le groupe d'eau, l'éclairage intérieur led. Plus temporairement, j'ai un ordinateur portable qui fonctionne en journée lorsque le panneau solaire est à son plein régime, un pilote auto de barre franche en nav' que j'utilise seulement au besoin, un convertisseur de tension que j'allume en journée pour les appareils qui se rechargent sur secteur uniquement. Feux de nav' à led. Et c'est à peu près tout.

La base de ta question est interessante et réponds déjà en partie : si tu n'as pas la place il te faut une batterie qui accepte vraiment de se décharger très bas (batterie de servitude), et en corse tes panneaux l'auront rechargée à 17h et tu repartira pour un cycle de déchare la nuit.
Sinon autre solution que j'ai adoptée, mais j'ai un peu plus de place, deux batteries au ploms (2 x 110A) qui font à la fois servitude et démarrage, et j'ai une batterie de démarrage en secours qui est stockée dans un placard (non câblée que je peux mettre en place et connecter rapidement au cas où)

les Ah les moins encombrants sont ceux qui ne sont pas consommés.
Il n'est pas normal qu'un groupe froid prenne des dizaines d'Ah en une nuit, vous devriez améliorer le rendement en installant des ventilos autour de la machinerie.
Vraiment dommage de faire dormir une 70Ah pour démarrer un 15/20 chevaux, pas une petite place pour une 45Ah et laisser les 140Ah pour le bord ?
Vous pouvez mixer liquide et AGM, sans problème, à fortiori si vous avez un panneau solaire pour la servitude.
Profitez d'une promo et achetez une liquide que vous considérerez comme consommable et changerez toutes les 2 ou 3 saisons, c'est mieux que de traîner une AGM pendant des années sur laquelle vous aurez un doute une ou deux saisons avant de changer.

Des interventions fort pertinentes.
La consommation semble élevée, attention avec le frigo sur un bateau, de ne pas l'utiliser "comme à la maison", sinon consommation "comme à la maison" aussi ;-).

Toutes les mesures peuvent se faire avec un multimètre basique.
La tension lors de la charge se mesure aux borne de chaque batterie.

Les consos en mettant l'ampèremètre sur le positif de la batterie de servitudes. C'est bien aussi de mesurer la conso de chaque servitude, en veille comme au fonctionnement maxi.

Sur un bateau, il y a toujours la place de mettre un banc de batteries plus encombrant, c'est souvent l'affaire de déplacer quelques tasseaux ou morceaux de ctp, ou d'occuper un coffre.

LiFePO c'est la plus sûre des technologies lithium, mais le prix est exorbitant, et si oubli de couper un circuit, une fois à plat la batterie est définitivement HS.
Par ailleurs la technologie n'est pas si triviale.
Un excellent article (en anglais) sur la conversion Lithium ion dans Professional Boat Builder n°155 (abonnement gratuit).

La solution du lithium est nickel à condition de pouvoir débourser une somme importante. Et je ne peux me le permettre. Avant tout, je vais essayer de faire baisser la consommation de mon frigo, quitte à le faire tourner un peu moins la nuit. Puis j'envisagerai l'installation d'une seconde batterie de servitude en parallèle de celle que j'ai. Peut-être les rassembler. Et isoler celle de démarrage. Mais ça me fait reprendre tout mon circuit électrique. Ça va me coûter cher en câble. Ou alors des dominos partout pour rallonger et ça fera moche.

Oui, quand je disais dominos, je pensais indirectement à ça. En plus c'est plus facile à isoler avec un bout de gaine thermo rétractable.

www.ebay.fr[...]8983587
voila un exemple sans se ruiner
alain