PRIX D'UN VOILIER D'OCCASION

cela ne viendrait-il pas du fait
que c'est l'argent qui n'a plus la même valeur au bout de 25 ans ??? Ce phénomène est nommé inflation… il faudrait pas loin de l'équivalent de 3 francs, soit 50 cent d'aujourd'hui pour racheter un franc de l'époque… donc le bateau, même si affiché au même prix qu'en 84, en vaut 3 fois moins qu'à l'époque ;-)

indice insee
www.insee.fr[...]eur.asp

bon c'est sur c'est le rapport en euros francs constant , par rapport à 2008

ça permet de relativiser

occases
"en regardant les annonces des voiliers d'occasion sur internet (environ 9 m). J'ai constaté que le prix de ventre d'un bateau type FEELING 920 de 1984 soit 25 ans pouvait être quasiment son prix neuf de l'époque (-2300€). "

Il ne manque pas un zéro, là ?

"et ça sur des sites de pros (x-boat entre autre) qui une fois intérrogés sur ce qui justifie ces prix extrèmement élevés ne daignent pas répondre."

X-boat n'est pas un broker, c'est un fabriquant de bateaux haut de gamme.

"est ce qu'un navire de 25 ans ne décote pas comme une voiture (dans le principe)"

Non. Il y a beaucoup plus de facteurs qui cotent un bateau qu'une voiture

"acheteriez vous un bateau d'un quart de siècle au prix qu'il valait à l'époque"

Oui, voire peut-être même plus.

"ou est ce que les vendeurs pros sont des doux dingues... "

Les vendeurs pros ne sont pas des doux-dingues, ils sont des intermédiaires de particuliers qui vendent leur bateau ou bien ils revendent des reprises. Dans les deux cas, ils n'ont pas intérêt à forcer les prix.

Ne crois pas que les occases sont chères ! Au contraire ! Ce que je ne comprends pas c'est que le marché des neufs marche encore...

Oups !
Pardon.

Prix des voiliers d'occasion...à pouvoir d'achat constant
Il faut certes raisonner à euro/franc constant, pour tenir compte de l'érosion monétaire, mais on peut aussi compléter le raisonnement avec la notion de pouvoir d'achat qui a évolué positivement dans le temps:
en faisant l'écart des taux horaires du SMIC sur les 25 dernières années, la valeur réelle du bateau a en fait baissé de 71%! puisque il suffit de 71% d'heures de travail de moins (en étant payé au SMIC) pour l'acheter.
Ce rapport tient aussi compte de l'effet 35h.
"Time is money" comme disent les anglo-saxons.

Il y aussi un autre facteur qui peut jouer au maintien d'une cote élevée des prix des bateaux d'occasion par rapport à cette époque : la disponibilité des places de port. Leur rareté croissante tend à faire monter le "prix" de leur accessibilité laquelle passe souvent par l'achat d'un bateau d' occasion; achat qui permet de reprendre la location d'une place de port à un prix raisonnable.

Dernier point polémique : la qualité de construction qui peut jouer en faveur des bateaux d'occasion. Certaines coque plastique de 40 ans sont encore en très bon état. Qu'en sera-t-il des constructions récentes proposées à des prix cassés en 2050?

Merci les amis
pour vos points de vue. Il sonts instructif .

J'ai posé la question pour avoir une idée plus précise de ce qu'un acheteur est prêt à accepter comme argument pour choisir son bateau.
Dans le cas d'un bateau ancien il est clair que son prix de l'époque représente 1/4 de la valeur neuve d'une unité de la même taille.
Vos arguments sur le choix d'un ancien bateau rejoint ceux qui me poussent à faire ce choix d'une vieille coque.

et un bateau n'étant pas un objet de consommation courante comme une voiture, il s'adresse aussi à une clientelle plus aisée financièrement et ça, les brokers l'ont aussi bien compris. Ils n'on aucune raison de laisser monter les prix mais ils en ont encore moins de les faires descendre. Faut pas être innocent non plus.

et comme c'est dans les vieux pots qu'on fait la meilleure soupe...

Mon bateau date de 1975
Intéressé par ce post, je me posais la question de ce qui était d'origine sur le mien. Eh bien, il ne reste que la coque (OK, polyester monolithique, pas d'osmose, traitée), le cockpit et le roof (tout ce qui est en plastique).

Eh oui, tout le reste, y compris les aménagements et boiseries intérieurs ont été changés au fil du temps. La liste tiendrait sur plusieurs pages..

Une bonne ou une mauvaise affaire financière, je crois que là n'est pas la question quand on est propriétaire. Sauf accident, mon bateau répondra présent dans quinze ou vingt ans.

Alors, parler de valeur n'a pas un grand sens pour moi. Maintenant, si on parle prix de revient, c'est au moins trois ou quatre fois son prix d'origine. Une folie, c'est sûr, mais quand on aime, ... Je vous laisse terminer.

RV

Etat du moteur
Un Diesel de 20/25 ans, utilisé de la manière dont on le fait malheureusement le plus souvent, càd mise en marche en sortie de port et arrêt 5 mn plus tard et rebelotte pour rentrer, ne favorise pas un vieillisement serein.

Or, un 20 cv doit coûter actuellement entre 10 et 15000 €, hors pose.

En cas de nécessité, voilà un poste budgétaire qui va coûter l'équivalent du prix d'achat du bateau.

A méditer au moment de l'achat...

Pas d'accord
un 32 pieds représente un investissement de presque 100000€ neuf.
Un 32 pieds d'occasion bien choisi de 10 à 20 ans vaut entre 35 et 50000€ en très bon état sans investissement supplémentaire en fonction du modele.
Le neuf offre le plaisir de naviguer sur un bateau nouveau mais c'est plus cher que l'occasion.

divers arguments...
ben voilà, Lézard soulève un problème qui nous conscerne tous un peu: Le moteur

sous utilisé, il s'use, trop utilisé il s'use, utilisé tout court, il s'use aussi...donc un jour il est remplacé et on annonce 10 a 15000€ pour un neuf de 20 cv.
j'ai fait un devis il y a peu pour un 28 cv a port la forêt (finistère sud) pour un 28cv chez un spécialiste plaisance: 12000€ hors pose garanti d'un an.
et un 32cv garanti 2 ans avec inverseur et tableau de bord (comme le 28cv) chez un motoriste pêche il y en a eu pour 6000€.

je continue a avoir donc l'impression d'alimenter le porte monnaie de la plaisance.

autre exemple: un balcon avant inox coute environ 1300 a 1500€. étant soudeur inox je peux vous dire qu'il y a environ pour 60€ d'inox (tube, platines et écrous) et une journée de main d'oeuvre pour le faire et le poser. soit une facturation de la journée de travail à plus de 1100€.

je continue a avoir l'impression d'être pris pour une vache a lait

donc malgrès les francs constants et autre arguments de papier le résultat dans mon porte monnaie laisse un trou énorme que je ne voudrais pas avoir dans une coque fusse t-elle celle d'un cargo..;

tient
j'ai vu un poker a vendre 4000 euros cette semaine !