Problème de chauffe Apres changement joint de culasse

Ça veut dire que tu as démonté, rectifié (surfacé) les 2 culasses, remplacé les joints, etc. Sans connaître l'origine du problème ?
Quand tu dis "de l'eau sortait de l'échangeur" ça veut dire quoi, c'était normal ou pas ? Ça sortait par ou ?
Est-ce que il y avait de la "mayonnaise" dans l'huile ?
Si il y a un échangeur, y a t-il une double circulation (deux circuits d'eau de refroidissement) ? Ou bien un refroidisseur d'huile ?
Essaye d'être un peu plus explicite dans tes descriptions, nous ne sommes pas en contact avec ton moteur. De plus ce moteur, qui est volontiers monté sur des poids lourds, n'est pas très fréquent sur des bateaux de plaisance (à ma connaissance).
Nous finirons bien par trouver la cause de ton problème, nombreux sont des experts en mécanique sur ce forum, courage.

Merci deja pour votre réponse.
Mon bateau est un bateau de pêche re-aménagé.
Je suis sur une ile Thaïlandaise, loin des mécano et du continent, et ne m'y connait que très peu avec la mécanique moteur et doit travailler avec des mécanos locaux a qui j ai pas le choix de faire confiance, peut être qu ils me font tourner en bourrique.

Mon système de refroidissement est un échangeur qui refroidit l eau du moteur avec de l eau de mer.
En fonctionnement normal le niveau d'eau douce ne bougeait pas. Le problème actuel est qu'il y a un souffle qui fait ressortir l eau de l échangeur (par le trou de remplissage...qui n est pas fermé) et c est pour cela que le moteur a chauffé. (plus assez d'eau) Plus je tourne vite et plus il y a un souffle important
Je surveille actuellement la Temperature moteur et le niveau d eau dans l échangeur et ca tourne comme ca.

Le meme problème était survenu qq semaines auparavant et le mécano local a penser utile de changer le JDC, rectifier la culasse.
La culasse a été éprouvée.
Pas de prise de compression, pas très courant ici (ca les fait rire...pas moi)

Pas de mayonaise, niveau d huile stable

D'apres mon capitaine et le mécano (qui n est pas sur place), on peut tourner comme ca sans risque d'abimer le moteur.

D'apres qq amis, cela pourrai être des gaz d échappement qui passerai dans le système d eau douce, ca ressemble bien a ca.
peut être une porosité de la culasse, ou d'une chemise

L'échangeur est propre et la pompe a eau tourne bien

Pourrai je trouver l origine du problème avec un test de compression sans démontage ?

Merci d avance pour vos réponses précieuses

Cela ressemble à débit insuffisant de la pompe a eau de mer, mais le probleme n'est pas forcement lié à la pompe elle même. As tu vérifié la section des tuyaux entre la crépine et la pompe à eau. Il n'est pas exclu que du calcaire tapisse les tuyaux reluisant leur section et le débit d'eau. J'ai eu le cas, sur un Z-drive OMC,

calorstat ?? Essaie de l'enlever.
Ou alors échangeur encrassé.

Oh-là, du calme matelot! Pas de précipitation!
Commençons par le commencement!
Tout d'abord, quel est le nombre d'heures de fonctionnement de ce moteur ?
La présence d'eau dans l'huile peut provenir d'un tas de raisons, mais certainement pas des pistons, ni des bielles et non plus des coussinets de bielles ni de ligne, etc.
Par contre, ça peut provenir : Joint de culasse, chemises trop basses, culasse fendue, échangeur température d'huile percé, etc.
Même si la culasse a été rectifiée (on dit "surfacée") et éprouvée, ça ne veut pas forcément prouver qu'elle n'est pas fendue. Dans l'atelier de rectification que je possédais, il est souvent arrivé qu'une culasse éprouvée se soit révélée fendue au cours d'une 2ème épreuve. Tout dépend de la machine utilisée, de la température et de la pression d'épreuve, sans compter que même avec d'infinies précautions une fente peut se révéler que lorsque la culasse est serrée sur le bloc, ce qui ne peut se faire sur une machine d'épreuve.
Il peut aussi arriver qu'un joint de culasse soit monté dans le mauvais sens, je l'ai vu plusieurs fois.
Donc avant de jeter le bébé........ il faut s'assurer de la nécessité de l'intervention. Un moteur c'est très simple, mais aussi beaucoup plus complexe qu'on le croit.
Et comme je le dis toujours : "c'est la seule chose que l'on aura pas vérifiée, contrôlée et revérifiée, recontrôlée, qui aura échappée à notre vigilance, c'est celle-là qui posera problème".
A, me direz-vous, mais tout ce blabla ne me dit pas ce que je dois faire ? Nous y venons :
En premier lieu, prendre les compressions, nous poster le résultat.
Ensuite, faire éprouver l'échangeur de température huile/eau.
Après on avisera au fur et à mesure des réponses.
J'oubliais, Il a combien d'heures de fonctionnement ce moteur ?

Une épreuve bien menée doit se faire à dans un bain à 90° de température. Mais pas tous les bancs d'épreuve fonctionne comme ça.