Problème de corrosion de saildrive volvo

J'explique à longueur de forums et d'interventions qu'en matière de corrosion il ne suffit pas de "penser que..." mais, plus simplement, de mesurer le potentiel des pièces sensibles dans différentes configurations, à l'occasion en curatif, puis, préventivement régulièrement, tous les 3-4 mois afin d'éviter les surprises, au même titre qu'un "thermomètre" médical confirme que vous avez ou non de la fièvre et combien. Et que ce n'est pas parce qu'il n'y avait rien hier qu'il n'y a rien aujourd'hui (5 mn avant sa mort, il vivait encore...). Mais il ne suffit pas, hélas, de tremper son doigt dans l'eau et il vous faut disposer d'un tel "thermomètre" qui, en l'occurrence, s'appelle une électrode de référence ou de contrôle correctement calibrée. Nul doute qu'une simple recherche sur internet vous permettra d'y voir plus clair à ce sujet ou que les gentils membres du forum sauront vous orienter vers leurs solutions de prédilection... Au vu financier de l'enjeu, que chacun s'y prenne comme il veut, mais comprenne ce qui se passe et contrôle ou fasse contrôler son potentiel, ne serait-ce que pour vérifier le bon fonctionnement de ses anodes neuves (une fuite sur le 220 V peut détruire une hélice en 24 h)...

+1 c'est l'anode qui est attaquee, j'ai la meme chose sur mon sail et idem sur mon ancien bateau.
Par contre qu'elle est ce tourteau boulonne car moi mon helice vient quasiment s'enquiller dans le profile de l'anode.
jean-yves

Le fait qu'elle ne soit pas attaquée devrait, dans ce contexte, faire naître un questionnement...

Sauf que si on la supprime, l'hélice MaxProp (merci de confirmer g1p) va y passer... Et vu son prix...

A noter que l'anode rongée se détériore à vitesse grand V dans l'eau saumâtre du port dans lequel le voilier est stationné. Je regarderai à nouveau dans quelques jours.

La coque est en aluminium et le sail drive est le modèle Volvo 120S. A confirmer mais effectivement la pièce rongée est une collerette en Zinc qui fait office d'anode, qui doit correspondre à ce modèle : www.kent-marine.com[...]62.html

Bien. Nous avons donc 2 anodes : une destinée à protéger l'embase alu, l'autre à protéger la MaxProp en bronze. L'anode de l'embase se corrode, pas celle de l'hélice : jusque là, normal (cf. potentiel de chaque élément). Mais l'anode de l'embase se corrode très rapidement (commentaire g1p) : pas très normal, donc investigation et prise de mesure du potentiel de l'embase pour connaître la vitesse de dissolution et en conclure la conduite à tenir. Et au passage, vérification de l'innocuité de la coque alu.