Problème de d'electro-corrosion - Help

A la suite d'une re-motorisation (beta marine 43 CV) j'ai eu 2 electro-corrosions accélérées qui se sont manifestées lorsque le moteur était en marche et qu'il y avait de l'eau de mer dans les fonds.

1 - il y a trois ans, entrée d'eau de mer sur le haut du tube de jaumière (joint spi defectueux) : l'eau à stagné dans les fonds au dessus du niveau du robinet de vidange en cuivre du réservoir de fuel en inox, au bout de quelques temps destruction compléte du robinet en cuivre : fuite de gas-oil et arret du moteur c'était un soir à 20 milles d'Ajaccio sans vent, une nuit compléte à la voile avec force 0.5, + nettoyage des fonds + réamorçage du diesel, bon exercice.

2 - cette année entrée d'eau de mer dans les fonds par le trop plein de l'anti-syphon du circuit d'eau du moteur : l'eau chaude a stagné à l'endroit ou passe le tuyau cuivre d'arrivée de GO : ce tuyau s'est détruit très rapidement, probablement en 5 ou 6 heures comme en témoigne la quantité importante de vert de gris/bleu a proximité. (conséquence: fuite de GO dans le fonds avec de l'eau, à vider bidon par bidon de 20l pour 400 litres d'eau + go ! + moteur à réamorcer, le fun quoi!)

Jamais deux sans trois, je me demande ce qui va encore se détruire ainsi (le tuyau d'arrivée du gaz passe au dessus heureusement), paradoxalement le tuyau du circuit d'eau potable qui passe aussi dans les fonds n'a pas été corrodé. Il y aurait donc bien un phénomène électrique entre une pièce en cuivre liée au moteur et le fait que le moteur soit en marche, en fait entre l'inox du réservoir et le cuivre du robinet et du tuyau ? Je n'ai pas trouvé de corrosion sur les autres pièces du moteur mais celle-ci n'ont jamais baignées dans l'eau salée.

Questions :

Est-ce un problème d'anode : j'ai une anode sur l'arbre d'hélice qui se détruit normalement entre deux carénages, une autre dans l'échangeur du circuit de refroidissement du moteur elle se bouffe en un an (est-ce normal?) et une plaque de masse auquel est plus ou moins bien relié le moteur.

les tresses de masse qui reliaient l'étambot au lest et au moteur et aux 2 pataras (gréement Ketch) sont quasi-détruites.
Est-ce que cela peut avoir une influence sur ce phénomène d'electro-corrosion?
Je compte remplacer toutes ces tresses mais c'est assez délicat de se reconnecter sur les boulons de quille, deux techniciens diesel à qui j'ai posé la question m'ont dit que les tresses de masse absentes n'étaient pas à l'origine du phénomène d'electro-corrosion. Elles ne servaient qu'en cas de foudre (ce que semble confirmer le site voilelec).

Cela peut-il venir d'un mauvais montage électrique du moteur par exemple plaque de masse mal reliée ou d'une différence de montage avec l'ancien moteur un Perkins 4108 à refroidissement direct?

Comment identifier l'origine du phénomène : méthode de repérage des fuites de courant avec un contrôleur par exemple, mais que vérifier ?

Je précise que le circuit batteries/moteur/alternateur/chargeur est neuf et propre et fonctionne sans problème.

Merci d'avance pour vos avis techniques et pour vos conseils et peut-être des retours d'expérience de certains d'entre vous à qui ce genre de mésaventure est déjà arrivée.