Problème de montée en température sur Volvo Penta TMD41A

bonjour a toi et tu sur dans un premier temps de bien avoir monter tes calorstat c est ce qui et censé te régulé la température de fonctionnement de ton moteur

Hello et bonne année à tous,
Je rejoins delta21, ce sont les thermostat eux seuls qui régulent T° du moteur. c'est donc de ce coté la qu'il faut chercher. Tes thermostats sont neufs, es tu certain que ce sont les bonnes références de thermostats qui son installés ? et sont il monté correctement ?

En ce qui me concerne je teste toujours le thermostat pour etre sur du bon fonctionnement dans la plage de T° indiquée par le constructeur. Il suffit pour cela de les placer dans une casserole avec de l'eau et d'y introduire un thermocouple relié à un metrix, de chauffer l'eau et de noter à quelle T° il s'ouvre.

Je connais bien le TAMD 41A . C'est un moteur qui fume énormément notamment à froid. D'origine ces moteurs étaient livrés avec un vérin qui fermait partiellement l'échappement au ralenti pour rebruler les gaz d'échappement. Malheureusement ce système n'était pas fiable et aujourd'hui la majorité des propriétaires de 41A l'ont supprimé. Conscient du problème Volvo a ensuite sorti le TAMD41B même moteur mais avec un taux de compression supérieur et de ce fait moins de fumée et de gasoil non brulé au ralenti.
Peu d'espoir de faire disparaitre les fumées à froid. Dès le démarrage mettre les moteurs à 1200 voir 1500 tours diminue les fumées.
Bonnes Navs

C'est ce que je craignais! Sur mon canal la vitesse est limitée à 6km/h,soit 1000trs/min.
Donc il faut que je fasse monter ce moteur en température de façon"artificielle",par exemple en limitant le refroidissement au maximum! D'où mon idée de brider l'entrée d'eau ou en essayant de la détourner de l'échangeur!
Portant il est tellement doux et agréable ce TMD41A...

une autre piste sur le système de refroidissement tu a deux système de circulation un qui va a l échangeur ou le moteur qui et lui régulé par le calorstat et l autre de délestage vers l échappement ou sortis cylindre tant que le moteur et froid tu doit presque pas avoir d eau qui circule dans le moteur ou l échangeur et celle si et dirigé directe sur le délestage si lui et colmaté il ne fais plus sont boulot et du coup moteur toujours refroidis en directe ce qui n ai pas bon regarde si tu a ca ! tous les moteur marin équipé de calorstat en sont équipé regarde de ce coter la

Suggestion intéressante, "delta21".
Je fais mon entretien à sec le mois prochain, je vais étudier le problème d'une autre hélice.

bonjour

Ne serait il pas plus judicieux de rechercher des thermostats qui ouvrent plus chauds ???
Pour info, à l'origine le TAMD41A est une version étudiée par Volvo pour équiper les vedettes de sauvetage Suédoises. Le moteur devait pouvoir fournir la puissance maxi dès la mise en route, sans période de chauffe. D'ou un taux de compression abaissé pour protéger le moteur, mais qui occasionne des fumées et du fuel non brulé aux échappements à faible régime. Sur la version suivante TAMD41B le problème a été géré en augmentant le taux de compression.