Problème de puissance à l'hélice qui arrive avec du retard.

Bonjour,

Ca ressemble a un probleme d'inverseur qui " patine " il entraine bien l'arbre, mais en patinant ( Un peu comme sur une voiture avec un embrayage qui rend l'âme )
je ne pense pas à une hélice pleine de coquillage, car, dans ce cas, le bateau se traine tout le temps...

Pascal

voir le damper au niveau de l'inverseur

Il ne semble pas y avoir de retard en marche arrière.

bonjour

je ne sais pas ce que vous comme inverseur, mais je regarderai simplement le niveau d'huile, si inverseur hydraulique ou pas.
si vous n'avez pas assez d'huile c'est généralement ce qui ce produit, puis quand l'inverseur à réussi à prendre son huile, il monte en pression et fonctionne normalement, vous passez en marche arrière, la pression retombe et ça recommence etc.
mais de toute façon ça ne coûte rien de contrôler le niveau
j'ai eu ce problème avec un inverseur qui fonctionnait avec l'huile du moteur, quand le niveau de l'ensemble moteur inverseur n'était pas bon c'est ce qu'il faisait, et d'un seul coup il poussait normalement
le moteur était un albin motors

c'est parceque l'eau est molle .....
alain :alavotre:

@frederic62, je n'ai pas de tachymètre, mais je vais essayer de "voir" si au moment ou la poussée arrive, si il y a une accélération de l'arbre d'hélice.

Je vai aussi essayer en actionnant manuellement l'inverseur.
Je vous tiens informé....

C'est quoi comme hélice? On dirait une bec de canard qui ne s'ouvre pas rapidement.

ça sent pas bon...
Après obsetvation et nouveaux essais :
L'inverseur patine en marche avant, c'est net. Et contrairement à ce que je pensais, cela se produit à chaque marche avant, même sans passer par la marche arrière. Je realise que depuis 6 mois (achat du bateau) je n'ai jamais eu une poussée normal au ralenti. En mettant des gaz, au bout d' un "certain" temps, ça fini par enclencher.

En manipulant L'inverseur à la main, le constact est clair également :

-en marche arrière, Il suffit d'une petite course pour enclencher, avec un "clac" bien franc. On enclenche avant d'être en buté de course.

-en marche avant, il faut arriver en buté de course pour que l'arbre tourne, et pas de "clac". Ça tourne mais ça patine. Si le levier n'est pas collé en buté de course, l'arbre s'arrête aussitôt.

Autre constat, le point mort semble beaucoup plus proche de la fin de course marche arrière que de la fin de course marche avant.

Je n'y connaît rien en mécanique, et encore moins en mécanique bateau, mais j'ai l'impression que la commande dans l'inverseur est "décalée" vers la marche arrière.

Comment enclencher la marche avant en allant au delà de la fin de course du levier de L'inverseur ?
C'est à la porté d 'un débutant en mécanique ?
Autre question, je navigue comme cela depuis 6 mois, et cela ne me perturbe pas beaucoup, Je peux continuer ? Ou risque du "tout casser "?

Suite…
je suis retourné au bateau ce week-end. J'ai regardé de plus prés la position du levier de commande de l'inverseur. J'ai « décaler » la commande en direction de la marche avant.( voir photo). Rien n'y fait. ça patine toujours en marche avant .
Pour que l'arbre tourne normalement après avoir enclencher la marche avant, il me faut exercer à la main une pression forte sur le le petit levier de l'inverseur. Mais la commande de cockpit est justement faite avec des ressorts pour ne pas exercer de pression mécanique directe sur l'inverseur, mais juste prépositionner de façon « soft » en marche avant ou arrière.

Conclusion, ça patine en marche avant et ça vient de l'inverseur .il me faut le démonter. Je passe donc à un autre sujet ici : déposer l'inverseur

www.hisse-et-oh.com[...]verseur

malheureusement non.... c'est bien l'inverseur qui patine,

bonjour,
à par l'eau molle ,
es-ce qu'il est possible de jouer sur la plaque fixée sur l'inverseur qui supporte le levier de commande en désserant et en la repositionnant plus en avant ou en arrière de +- 1 ou 2 MM
alain