Problème gonflement batteries VICTRON GEL Deep Cycle 110Ah

Bonjour à tous,

J'ai un GS40 depuis 2020, équipé d'un parc de 4 batteries Victron Gel Deep Cycle de 110 Ah, en //, qui me semblaient en pleine forme.
Elles sont chargées par :
- un chargeur de quai (d'origine)
- un chargeur batterie à batterie Sterling (d'origine)
- un panneau solaire 110w associé à un régulateur Victron MPPT (ajouté par moi). Il est connecté en permanence mais rangé à la verticale au port, soit avec peu de surface recevant du soleil. Mes batteries sont tjs à 100% durant l'hivernage, sans prise de quai.

Le bateau ayant talonné, j'ai du démonter le coffre batterie et sortir les batteries. Surprise, 2 sur 4 présentent des gonflements significatifs. Je n'ai jamais remarqué d'échauffement suspect, mais les batteries sont dans un retour de banquette que je n'ouvre jamais.

Logiquement, je me dis que cela doit venir de mon installation solaire (la seule autre cause pourrait être le talonnage).
Deux possibilités :
- Est ce que j'aurai confondu AGM et GEL au moment du réglage du MPPT ? Je vérifierai si il y a des diff et si j'ai fait l'erreur
- J'ai installé mon régulateur dans le coffre arrière, soit loin du parc batterie, donc avec des cables longs... (mais de qualité/gros diamètre)

Enfin, pensez-vous que les batteries soient à jeter si le problème est trouvé/réglé ? Electriquement, elles donnent tbien...

Merci à tous!
JF

L'équipage
#Électricite
jf84jf84
1j
mocitoomocitoo
1j

ha oui, la il y a un gros problème!!
Déjà tu peux les jeter tout de suite avant qu'elles ne te pètent au nez, ensuite vérification complète de ton installation, tu as certainement un problème de sur charge.

Lady_CLady_C
1j1j

il est possible aussi qu'elles aient trop chauffé dans un compartiment non ventilé et au soleil.

pourquoi suspecter uniquement la charge en solaire ?

mocitoo:ta batterie de voiture est sous un capot métallique en plein soleil, tu l'a déjà vu gonfler? ·le 18 sept. 08:59
Lady_C:le compartiment est soumis à ventilation, même à l'arrêt, et à l'arrêt, il n'y a pas de charge.
en roulant, c'est encore plus ventilé.·le 18 sept. 09:18
sterwen:La température sous un capot de voiture c'est facilement 60°C et plus. La batterie n'est pas forcément ventilée surtout à l'arrêt et au soleil.·le 18 sept. 09:25
juliusse:Les batteries de bagnole, c'est pas du gel. Les batteries gel sont connues pour être plus sensibles à la chaleur et aux surchargés. ·le 18 sept. 10:35
mocitoo:@juliusse, pour un grand adepte de la formation youtube, tu m’étonnes...·le 18 sept. 15:34
jf84:Le coffre est ventilé par le bas et pas du tout exposé au soleil·le 18 sept. 18:12
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James James
1j

Surcharge... poubelle !
J'ai vu une fois la même chose le gars ne mettait pas de régulation sur la charge...

sterwensterwen
1j

Je suis d'accord avec @Mocitoo, outre que le jeu de batteries est mort, il faut regarder en détail tous les chargeurs.
Avec mon expérience, je ne commencerais pas avec le MPPT Victron. J'en ai un à bord qui maintien la charge des batteries 365jours/an depuis 10 ans. Mettre les panneaux à la verticale n'a aucun intérêt. Soit tu fais confiance au MPPT, soit tu découples les panneaux. En plus dans ton cas 110W pour 440Ah, ce n'est pas grand chose.

Maintenant je regarderais de plus près les deux autres, surtout s'ils sont d'origine. As-tu un bon contrôleur de batterie ? Une mauvaise régulation du Sterling ou du chargeur de quai est une cause probable.

minikeanminikean
1j

Up

Pat45Pat45
1j1j

Hello,
A balancer, effectivement...mais bon, mettre 440Ah de batteries en surcharge, avec un panneau de 110W rangé à la verticale au port???
Ce n'est pas le premier mauvais retour que je vois concernant ces batteries.
Lors de ma transat, on avait dû faire quelques heures de moteur dans le pot au noir, et le regul de l'alternateur avait lâché.
Résultat mes 2 AGM de 150Ah de marque US made in China etaient montées à + de 16V.
Non seulement elles avaient encaissé le choc, mais elles avaient encore duré 4 ans de plus(au moins) sans problème.
Pas de Victron à mon bord, à
part un convertisseur12-220V que je vais ramener cette année.
Ton problème ressemble plutôt à des batteries en fin de vie qu'on aurait continué à charger.

Lady_C:effectivement, ces batteries semblent avoir 9-10 ans2eme code-barre 1544 => année semainecommunityarchive.victronenergy.com[...]te.html ·le 18 sept. 10:27
juliusse:Les agm encaissent mieux les mauvais traitements que les gel·le 18 sept. 10:35
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MamitaMamita
1j1j

Salut
A JF,
Batteries déformées = batteries implosées...
Tu écris : " 4 batteries Victron Gel Deep Cycle de 110 Ah, en //...".
Un mauvais branchement inter-batteries de ces 4 batteries en // pourrait être (aussi) en cause. Avec 4 batteries en //, il y a plusieurs possibilités de branchement :(des bonnes et des moins bonnes !).
Ces 4 batteries étaient elles identiques (année fabrication, lot, types, capacites, etc...)
Pourrais-tu nous faire un petit schéma de ces branchements actuels inter-batteries ?
Mamita

BenjiC34BenjiC34
1j

Avec numéro de séries, modèle et factures, retourne toi d'abord chez Victron sur leur site internet (ou par mail : sales@victronenergy.com) car il est possible d'avoir une garantie constructeur de 5 ans et une analyse professionnelle gratuite.
Faire un schema de l'installation avec des relever de tensions serait un vrai + lors des echanges...

Lady_C:bateau acheté en 2020, batteries probablement de 2015.
la garantie est expirée.·le 18 sept. 13:56
mocitoo:ha ben voila le coache grand champion...·le 18 sept. 18:17
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jf84jf84
1j

Merci à tous pour vos réponses.
Quelques précisions :
- J'ai un controleur Victron BMV700 qui ne m'a montré aucun soucis en charge : bonne tension aux batteries notamment.
- panneau en vertical au port car monté sur la filière : si je ne le range pas, il casse :)
- montage "en araignée" = 4 cables de même longueur et de bonne qualité qui regroupent les + et la même chose pour les -
- 4 batteries identique, même age
- j'ai pensé au victron ou au montage du panneau car c'est la seule modif que j'ai faite.
Et, même si le panneau est petit, il est branché en permanence, lui.
- mes batteries tenaient très très bien la charge, d'où ma surprise pour le "fin de vie", mais c'est une explication qui m'irait bien

Je ne peux pas mesurer maintenant ni vérifier les tensions car tout est démonté (je mesurerai les tensions à vide mais... bof...)
Je vais donc prévoir de changer le pack... Occasion de passer au LifePo4 ?

Et, bien sûr, va falloir vérifier le cablage, l'alternateur (même si il n'est branché que sur la batterie moteur), le sterling B2B et le chargeur de quai. Je suspecte maintenant plutôt celui-ci car il doit être branché en direct sur le pack, lui...

Lady_C:que veux-tu dire par montage en araignée ? ·le 18 sept. 18:41
James :montage en étoile surement ?·le 18 sept. 18:54
mocitoo:on n'a l'impression de rêver....·le 18 sept. 18:57
jf84:Oui, désolé, en étoile. Et Mocitoo, commentaire peu utile, pour le moins...·le 18 sept. 23:47
gilles.g33:Passage au LFP : oui mais ce n'est pas du drop-in·le 19 sept. 05:13
jf84:Salut GillesOui (sauf certaines solutions/marques).Il faut changer le chargeur B2B et le chargeur de quai je penseJe ne sais pas pour la régulation de l'alternateur, du fait que le parc servitude est et sera chargé à travers le parc moteur et le B2B·le 19 sept. 08:24
Lady_C:je connais le mauvais montage des batteries en parallèle, et le bon montage, mais je m'interroge sur le montage en étoile.
chaque batterie est reliée indépendamment sur, disons, une barrette plus et une barrette moins ?·le 19 sept. 08:41
James :Simplement faire que les longueurs de câble soient toutes identiques à l'arrivée sur les batteries, autant sur les + et les - entre eux .Les moyens d'y arriver sont variables évidemment.·le 19 sept. 09:02
red sky:quelle est la différence de résistance entre un câble de 50² faisant 60, et celui faisant 55 cms ?·le 19 sept. 09:27
James :Redsky tu chipottes...On m'a appris qu'il ne fallait pas créer de déséquilibre au niveau des longueurs de câble c'est tout...Fais gaffe ,un mm de trop en longueur le bateau peut exploser !·le 19 sept. 09:42
juliusse:@james, bonne pratique, mauvais nom. Le montage en étoile c'est pour brancher en série et parallèle. ·le 19 sept. 09:46
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matelot@19001matelot@19001
1j1j

Les préconisations de tension de charge sont marquées sur la batterie, on les voit sur la première photo.
Après tant d'années tu dois bien avoir remarqué si ces valeurs sont globalement respectées, non ?
Edit : Puisque tu as un contrôleur de batteries.

jf84:Controlé régulièrement au controleur = toujours dans les normes. Maintenant, je ne passe passe mon temps le nez dessus, quand tout va bien...·le 18 sept. 23:48
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Captain FracasseCaptain Fracasse
1j

Waouuu, elles ont pris de la brioche tes batteries
Personnellement je me presserais des les virer du bateau, le risque de court-circuit interne est élevé
Vérifie ton chargeur d'alternateur Sterling, s'il est correctement paramètre et branché..

jf84:Elles sont débranchées. Seront virées d'ici peu (sniff...)Je n'ai pas de chargeur d'alternateur mais un batterie2batterie·le 18 sept. 23:49
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red skyred sky
1j

à jeter, et si vous remettez les mêmes, vérifiez que la tension soit bien compensées en fonction de la température, les gels sont sensibles à ce niveau.

James James
15h

Exemple de montage avec des longueurs de câble identiques

juliusse:Ça c'est pas non plus très orthodoxe. Un mix entre le montage sur bus et le montage sur pôles. ·le 19 sept. 10:04
Hubert, de Cherbourg:quid de la résistance des "noeuds" entre les câbles ?·le 19 sept. 10:33
James :Et oui mais ça marche...Assez long à fabriquer.Il n'y a aucune trace d'aucune oxydation,les connecteurs sont serrés rien ne bouge, je vérifie régulièrement .Les noeuds sont des soudures et sont identiques .Pas de pertes sur les lignes,pas de chauffe .Uniquement du H07rnf ou du H2n2 (câble à poste à souder)...·le 19 sept. 15:26
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MamitaMamita
14h14h

Re,
"... Avec 4 batteries en //, il y a plusieurs possibilités **de branchement :(des bonnes et des moins bonnes** !)....".
Comme par exemple, (liste non exhaustive) ,
Nota : je n'ai volontairement pas représenté les CC par pole et par batterie.
Mamita

jf84:Le mien est le 3·le 19 sept. 15:37
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sterwensterwen
10h

Bonjour,

C'est sûr que les LFP vont apporter un gain de poids et d'espace. Une seule batterie de 300Ah remplacera avantageusement les 4x110Ah.
Energie stockée sur 4x110Ah GEL: 2750Wh / dans 300Ah LFP: 3000Wh

Poids 132Kg/ 28Kg

Prix 1200€ / 600-1800€

C'est quand même une assez grosse capacité et faut pouvoir la recharger. Le panneau 110W, c'est vraiment pas beaucoup (500Wh par jour max).
Quel alternateur ? Chargeur de quai ?

jf84:Pour les panneaux, j'en ai 2 autres de prévu. Un 2ème sur la 2ème filière et un sur la capote de roufAlternateur Yanmar "de base" pour le moment (mais je fais peu de moteur :) ), qui me donne 50 à 60 Ah. Je ne sais plus pour le chargeur de quai mais plutôt puissant et grande marque "classique".Je consomme en général peu (frigo et electronique, l'éclairage sur led, feu et intérieur, a changé ma vie). Jamais descendu au dessous de 70% de la capacité en 4 ans.Mais je veux de la marge pour le pilote pour les nav en solitaire·le 19 sept. 15:42
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