Problème marche avant Volvo Penta D2-55

Précision : j'ai une helice Max-prop tripale, et je me souviens que l'ancien proprio m'avait expliqué que quand on change de direction (avant - arriere ou l'inverse) les pales de l'hélice se tournent.
Et je remarque que quand le probleme se produit, et que je met plus de gaz, je sens/j'entends que le moteur donne plus de puissance, est-ce que ça pourrait etre l'hélice qui se bloque ou quelque chose comme ça ? Que ça ne vienne pas du moteur mais de l'hélice ?

J'ai peut-être eu un problème assez proche sur le même inverseur et cela ne s'est pas très bien terminé : j'ai dû finir par le changer par un neuf après pas mal de dépenses en réparations inutiles. Mais bon, je ne veux pas vous inquiéter pour rien, votre panne est peut-être différente. Moi, c'était la marche avant qui mettait cinq ou dix secondes à s'enclencher depuis le point mort, c'était évidemment intenable en manœuvre (j'ai aussi une hélice repliable mais elle n'y était pour rien). Entendez-vous ou sentez-vous un petit claquement sec au moment où la prise se fait sur la marche avant, quand ça embraye pour de bon (ce serait normal) ?

Le plus simple pour l'instant est de déconnecter le câble inverseur "côté inverseur" . Il y a juste une petite goupille à enlever et tu déconnectes le câble. Ensuite moteur en route tu passes "marche avant et arrière" directement avec le levier de l'inverseur.
Si pas de problème, la cause sera soit le câble, soit le réglage du câble soit le levier de commande.

Le chat dit une sottise, comme souvent. Dans mon cas, la marche arrière passait sans le moindre problème et la marche avant avec peine et retard. Bon, je ne veux pas jouer les sachants, que je ne suis aucunement, mais je peux au moins te faire partager mon expérience de la même galère avec la même configuration, qui m'a pourri la vie pendant plus d'une année et dont je suis sorti en laissant un peu trop de plumes. L'inverseur - si c'est lui qui est en cause - est une machinerie très complexe, assez proche de l'horlogerie, pour laquelle les meccanos non spécialistes sont rarement compétents (sans parler du chat). Se méfier donc des avis péremptoires et, autant que possible, ne pas engager de frais sans être sûr de la cause, de son remède et du niveau du réparateur.
Les deux causes externes évoquées plus haut (l'hélice ou le câble) sont plausibles (et souhaitables ; tant qu'on ne touche pas à l'inverseur lui-même, on est du bon côté de la pente). On me les avait aussi beaucoup indiquées. Dans mon cas, c’étaient malheureusement de fausses pistes mais ça ne veut pas dire qu’il ne faut pas commencer par là, d’autant que la vérification est relativement simple et gratuite.
- Le câble : apzo22 te donne très bien la méthode, c'est très facile.
- L'hélice : là, il faut bien à un moment regarder ce qui se passe réellement sous le bateau. On peut plonger très prudemment et à distance avec un(e) camarade à la commande , ou utiliser une caméra étanche ou un genre de périscope. On peut aussi, si le bateau le permet, observer de l'intérieur ce qui se passe avec l'arbre (est-ce qu’il obéit ou non à la commande ?).

Si ces deux causes sont écartées, on passe à un autre chapitre, plus ennuyeux, qui est un problème interne de l’inverseur. Sans compter la dépose indispensable, les réparations sont très coûteuses, les pièces à des prix stratosphériques, la main d’œuvre aussi et le résultat parfois incertain, les vraies compétences étant rares. Un échange - qui ne demande qu'une heure ou deux de boulot peu compliqué - peut revenir moins cher, à condition de trouver à un prix supportable le bon inverseur de remplacement, ce qui n’est pas simple (il faudra que tu photographies sa plaque pour savoir de quel modèle il s’agit, ratio etc.), le Penta D2 55 datant des années 2000 et son inverseur aussi. Si tu en arrives là, ce que je ne te souhaite pas, tu peux me recontacter. Il me semble avoir lu sur un autre post que tu es comme moi du côté de Montpellier, je pourrais éventuellement te donner quelques pistes à suivre … ou à éviter. La bonne nouvelle, pour conclure positif, c’est qu’on finit par s’en sortir.