Problème moteur Volvo Penta MD1B

Bonjour,
Boue orange dans le filtre, probablement des bactéries dans le réservoir donc circuit d'alimentation en GO inopérant.
Pour tester, alimenter le filtre directement depuis un jerrican avec un tuyau neuf et purge du circuit de GO. Si le moteur fonctionne correctement, nettoyage du réservoir à prévoir.

je plussois pour la vanne eau de mer lors d'essais de demarrage
Mais , je me demande quoi penser de ce start pilot..aucun moteur qui va bien ne doit avoir besoin de ca sauf peut etre au nord de la norvege en hiver.
Donc apres avoir nettoyer tout le circuit go et le reservoir( y compris les retours) et etre sur qu'il n'y a pas de prise d'air, si ca continue , c'est sans doute un defaut de compression
* soupapes , ou segments , ou alesage ( beaucoup plus chiant)
*verifier aussi l'absence de jeu ou de fuite aux injecteurs
* fumée blanche ou noire a chaud ( joint de culasse)
Mais ca peut aussi etre plus bebete = pompe de gavage ( verifier s'il y a bien une "bonne quantité" de go qui reflue par le retour)

les risques ? retomber en penne à nouveau ... filtre encore bouché, encore de l'air, ....

Bonjour à tous,

J'ai donc suivi vos conseils et j'ai pris le temps de démonter et nettoyer l'intégralité du circuit d'alimentation :
- réservoir
- durites
- visserie

C'était vraiment pas du luxe : entre les dépôts en tous genre, le réservoir dans un état innommable etc.

Je n'ai pas osé démonter l'injecteur, ne sachant pas trop à quoi m'attendre (je ne suis pas du tout mécanicien, juste un bricoleur peut-être un peu plus à l'aise que la moyenne...). Je n'ai pas démonté non plus la pompe de gavage (difficilement accessible) => elle semble remplir son rôle correctement.

Résultat : le moteur a redémarré sans trop de difficultés mais je rencontre toujours les mêmes symptômes :
- il ne tient pas le ralenti, même à chaud (se peut-il que le ralenti soit réglé trop bas...?)
- quand je passe en propulsion, impossible de lui faire prendre des tours, donc le bateau avance très lentement (je dirais 2 noeuds environ) : difficile de s'aventurer en mer comme ça. Je précise qu'au point mort, la montée des gazs est possible, elle n'est pas instantanée, mais le moteur prend des tours.

Bref, votre analyse et vos conseils seront, une nouvelle fois les bienvenus.
Je vous en remercie infiniment par avance. Bon week-end !!

Bon, j'avance doucement, mais sûrement ☺️

Le nettoyage de la pompe d’amorçage était également loin d’être un luxe : les photos ci-après se passent de commentaires 😬

Pourtant, et même si le moteur tourne visiblement mieux (plus réactif, plus linéaire…), les 2 problèmes constatés ne sont pas réglés : impossible de descendre au ralenti sans caler et toujours impossible de prendre des tours en propulsion. Je navigue à environ 3 nds sur mer plate, pas plus. Comme je le disais dans mon 1er post, l'hélice est presque parfaite (antifouling fait mi-février) et elle tourne sans effort au point mort.

L'arbre tourne "facilement" à la main : on doit forcer à cause de la compression, mais il tourne bien.

Reste donc peut-être l'injecteur ?...

Bonjour,

Effectivement très sale. Je me demande s'il ne faudrait pas continuer le nettoyage du circuit :
- la durite pompe -> filtre fin,
- celle filtre fin -> pompe haute pression,
- celle pompe haute pression -> injecteur,
- l'injecteur (par un pro non nautisme),
- celle de retour injecteur vers filtre fin ou réservoir,
- celle pompe haute pression vers réservoir si elle existe

Je ne sais que penser de :
- "elle tourne sans effort au point mort" : c'est bon signe, ce n'est pas l'arbre qui pose un problème.
- et "L'arbre tourne "facilement" à la main : on doit forcer à cause de la compression, mais il tourne bien" . Au point mort, l'arbre doit tourner sans effort ou avec un effort modéré et régulier lié à la bague hydrolube et aux quelques parties de l'inverseur entraînées. La compression du moteur n'est pas présente vu que l'inverseur est au point mort. Si tu n'es pas au point mort et que tu tournes l'arbre à la main et que tu arrives à passer la compression du moteur, c'est que la compression est bien faible et qu'il y a un souci interne au moteur en plus de celui de l'alimentation (cf proposition de fritz the cat). Ou peut-être un souci entre moteur et arbre, dans l'inverseur, genre "arbre desserré", "embrayage qui patine", "engrenage qui glisse", ??? Mais dans ce cas, l'effort pour "passer la compression" serait constant, avec le moteur bloqué proche de sa compression max et le "glissement" permettant la rotation en forçant.

Et dernière question, le startpilot est-il encore nécessaire pour le démarrage ? Si oui cela irait dans le sens d'une compression faible qui ne permettrait pas le démarrage. Sous réserve que la batterie soit vaillante et fournisse bien l'énergie nécessaire au démarreur.