Procédure VHF

je pense qu'il vient du manuel de l'anfr ?
.
Je ne sais pas s'il y a une version plus à jour, mais depuis 2011 l'ITU a légèrement modifié le format du message mayday, qui n'est plus tout à fait celui indiqué :alavotre:

Tiens mon Baboujoli si tu veux plastifier voici le même en version 2013
Bonne initiative

La version complète est ici :

www.anfr.fr[...]4.1.pdf

C'est quand même dommage que ce soit réservé aux bateaux qui s'appellent CORMORAN :-p

C'est un lobby ...

J'ai mis en pratique l'idée de Baboujoli il y a longtemps car je ne me sert jamais de ma VHF sauf pour écouter la météo et de ce fait c'est plutôt pour moi car les cours du CRR sont loins , j'ai rajouté aussi le N° d'immatriculation du bateau , sait-on jamais .

Et en couleur ....
J'ai affiché ce mémo dans le bateau

Je crois même que cet affichage près de la VHF des indicatif et MMSI est réglementairement obligatoire.

Bonjour,
attention Yvesidefix et Jehenne votre document affiche le numéro téléphone d'appel secours 1616. Ce numéro est supprimé et remplacé par le numéro de téléphone international 112. Cordialement.

Bien vu
merci

Juste Merci :pouce:

Pas mieux que les autres, mais pô moins bien...

Tu remplaces "ici" par "This is" et "A vous" par "Over". Pour le reste des explications, tu te débrouilles ou tu te plonges dans le lexique, mais c'est long et pas vraiment intuitif :litjournal: :litjournal:

Vhf ASN= CRR
L'as tu passé? J en doute ou il y a longtemps sinon tu ne prendrais pas ce ton désobligeant. De plus il y a encore des Vhf non Asn. :non: :non: :non:

Je crains que le "coup de sirène" ne fonctionne qu'avec les appareils avec l'ASN.
Par contre, le CROSS enverra bien un message sur le 16 pour les navires sur zone.
Il y a assez souvent des Pan Pan émis par le CROSS. Comme je ne dors pas en principe, la réaction est : enclenchement rapide du pilote si ce n'est déjà fait, descente dans le carré pour noter la nature et surtout la position indiquée. Si c'est loin, je retourne à mon cockpit.

c'est dommage ,le coup de sirene dans la VHF c'est pas mal du tout ...car lorsque l'on est dans le cockpit on ne prete pas forcement attention a ce qui se dit à la VHF ...

avec le coup de sirene ça te fait m^me sursauter un sacré coup ..

c'est pas mal comme methode pour etre entendu

ah je ne sais sur ta zone ecumeur mais ici le CROSS Etel avant tout message de Mayday ou de Pan Pan Pan envoie un gros coup de sirene ..ça te reveille et tu as le temps de descendre pret de la vhf et de prendre papier et crayon

Après avoir trouvé la feuille que nous à proposer Jéheme véritablement génial et après lecture des commentaires très constructifs de ce post. Je me suis permis de modifier le fichier initiale Pour faciliter ça modification par ceux que l'informatique rebute un peu mais qui souhaiterai avoir un jolie tableau avec les bonnes infos.
Allez courage 1 volontaire par quartier ou Zone de navigation en 1 semaine on couvre nos territoires.

@calypso2: la procédure complète c'est: Appel automatique en ASN par la touche "DISTRESS" + confirmation en phonie sur le 16 en complétant ton message: nbre de personnes à bord, caractéristique du danger etc... Tu dois donc connaitre la procédure et les termes et en anglais c'est mieux car tu ne navigues pas toujours le long des cotes françaises
Là tu seras toujours en détresse mais tu n'auras pas l'air d'un c..
Voila pourquoi ce petit fascicule est très intéressant. Après tu fais comme tu veux... :pouce:

con sans doute ..

mais j'ai precisé qu'une fois envoyé le ASN le Cross rentre en contacte avec le bateau .

ce que j'essais de dire ou d'ecrire ou faire comprendre ; c'est que pour envoyer un MAYDAY il est plus simple,plus sûr et plus facile d'appuyer sur le bouton "Distress" pour tout le monde et d'autant plus pour une personne ne sachant pas bien se servir d'une VHF .

enfin chacun fait comme il veut

Désolé pour le terme "viandé"... mais j'étais sur le repas...
Oui, le CROSS a tous ces renseignements, mais pas les bateaux qui reçoivent d'emblée le mayday. Le CROSS va vérifier (rapidement) et renvoyer un mayday sur zone (en phonie, et donc sur le 16 la plupart du temps). Mais jamais entendu lors des retours le nom du propriétaire, le contact à terre et l'âge du capitaine...

biensur tout le monde s'en fout du nom du propriétaire ...mais si le bateau disparait ,coule ,ça arrive ..ça peut servir

Perso j'ai celui là que l'on peut compléter sous adobe.

J'en ai fait un prévu pour les "non sachant" qui rappelle les manipulations à faire sur la VHF (en cas de panique...). Version OpenDocument (CC-BY-SA) pour ceusse que ça intéressent et qui voudraient modifier/adapter.

Version francais / anglais
Ne comprend que l'appel de détresse (surtout si je suis le MOB en question :p)

Donc ce que j'essais de dire avec plus ou moins de succés c'est que dans les procedures proposées (ce qui est tres bien) il serait bien ou mieux pour le MAYDAY de signaler à l'équipage d'appuyer sur le bouton "Distress" .

de se mettre a l'ecoute et de repondre aux questions du CROSS.

evidement ça va sans dire mais mieux en le disant, pour les VHF ayant l'ASN

et si on a mi cet possibilité en place c'est qu'il y a bien une raison

Bonsoir,

Ravi de voir que le document proposé par jehenne succite un reel engouement,

J'ai crée ce documents (et les 2 en PJ) pour qu'ils servent à le sécurité de nous tous.

en PJ : VHF-ASN & VHF-Fluvial.

Serge

Salut Aiseag je crois que nous somme dans le même ton (j'ai pas dis dans le même thon ;o)). Dans un autre monde je suis Monsieur Formation, je pense que tu ne prend pas ombrage de mon intervention sur ce document, mon projet informer le plus de monde possible sur la bonne utilisation de la VHF ! (je pense toi aussi). ainsi si plusieurs Heonautes s'accaparent ce document ,j'essaierais de monter un modèle pour tous (en british et ASN).
au plaisir de te lire et de vous lire !
Cordialement et dans l'attente de visu.

A guy

Bonjour,

Papy jame, le canal 37 que tu aperçois a du être programmé par erreur. Si tu as le mode d'emploi, entre dans le menu programmation, tu dois pouvoir modifier .

Le canal cité "37" ne doit être qu'un exemple dans le mode d'emploi. Tente la programmation en affichant le canal qui te convient par exemple "09" au lieu du 37 qui va disparaitre.

Pierrecdrom:
En demandant la veille sur le 16 et le 9 : l'appareil scanne : 09-16-37
Roberto : Je m'étais posé la question si le 37 n'était pas l'équivalent du 16 chez nous, vu la remarque du mode d'emploi " hors canal 16".
En Manche on est à cheval entre UK et France .....Le 16 fonctionne il coté Manche nord ?

Les voies en France = de 1 a 28 et de 60 a 88 voies de gardes juste avant le 16=75 et juste après le 16 =76 sur nos VHF ASM nous sommes en ondes métrique émission 156,0250 MHz a 162,025 MHz. Pour ce qui est de A.S.N il communique automatiquement votre MMSI est si vous êtes couple au GPS vos coordonnées (position du bateau au moment de l alerte) distress en ASM classe D Sur le canal 70 nous sommes nous les plaisanciers sur des navires de moins de 24 mètre non soumis à une astreinte dans le SMDSM et nous possédons des radio VHF de classe D nous accusons réception d un mayday ou d un panpan par le 16 ou nous nous identifions non pas par le MMSI mais par notre indicatif d appel merci à tous et à plus..... Ben