Profil de sécurité des batteries LFP

Sa va bien allimenter la polémique des anti LFP....

Très intéressant, on peut en déduire qu'enfermer ses batteries dans un container métallique/ignifugé, muni d'un évent lui aussi métallique et conduisant les éventuels effluents vers l'extérieur, ne sont pas de trop.
Ceci dit le niveau de risque lié à cette technologie est-il +/- important que n'importe quel autre système de stockage d'énergie ? (batteries "classiques", carburant, gaz, etc)
Sans doute, la nouvelle génération d'accumulateurs à électrolyte "solide" résoudra-t-elle quelques problèmes (pas ou peu de dégagement gazeux de cet électrolyte, solide maintient des électrodes, combustion sans doute plus difficile ...)

Je pensais remplacer mes batteries plonb par des LFP. Je m'aperćois tout de même qu'il y a 2 aspects à ne pas négliger:
- la possible panne du BMS (avec ses conséquences...)
- les possibles dégagements de gaz (parfois très chauds) en espace fermé

Je vais probablement continuer avec des LFP, mais en connaissance de cause. Et ajouter de la ventilation...

CE document a l'avantage de battre en faux toutes les annonces de vendeurs prétendant que leurs batteries LFP ne sont pas dangereuses simplement parce ce sont des LFP.

Dommage que ce document ne dissocie pas les LFP certifiées UN38.3 des LFP non certifiées. Il y a de nombreuses différences entre les batteries LFP et leurs fabricants expliquent clairement dans leur documentation obligatoire, accessible sur internet, que certaines des batteries LFP, non certifiées UN38.3, peuvent prendre feu et/ou exploser dans certaines conditions. Par contre, celles qui sont certifiées par essais UN38.3 ne présentent aucun risque, même en cas de court-circuit, vibrations ou immersion. Pourtant il est assez facile d'acheter des batteries non certifiées UN38.3 alors qu'il est interdit de les transporter en Europe. Cherchez l'erreur ...

Mais la simple mention UN38.3 par un fabricant mérite une vérification car cela ne signifie pas obligatoirement "certifié UN38.3". j'ai vu un fabricant mentionner sa batterie UN38.3 parce qu'il lui avait fait subir les coûteux essais UN38.3. Pourtant, le gros rapport UN38.3, disponible sur internet, montrait clairement que plusieurs des essais n'avaient pas été satisfaits et que la batterie n'était donc pas certifiée UN38.3.

j'espère que cet article incitera un peu plus d'entre nous à consulter les documents du fabricant des éléments de ses batteries LFP car le prix seul n'est absolument pas un critère de sécurité, ni de qualité. Un de mes enfants a eu un départ de feu d'une LFP sur un gros bateau de course avec des batteries vraiment très chères. La vérification ultérieure de la documentation a montré que celle-ci indiquait clairement le risque important d'incendie mais personne ne s'était méfié. D'ailleurs les batteries ont été remplacées à l'identique sous garantie. Le plus triste est qu'un peu plus tard, ce bateau entièrement en carbone a été entièrement détruit par un incendie inexpliqué à terre, sans aucun témoin ...

Le lithium réagit très violemment avec l'eau. Combien d'entre nous ont vérifié que leurs LFP sont étanches ? Certaines bleues le sont mais pas toutes. Une LFP UN38.3 doit obligatoirement être étanche pour satisfaire l'essai d'immersion de cette certification.

quelque soit la technologie des batteries ,plomb ou lithium il peut se produire des accidents ou incident mais il semble qu'avec le lithium les concequences peuvent etre plus grave qu'avec le plomb ..
Donc a mon avis il faut bien maitriser l'usage des batteries au lithium

Une mine d'or pour les vendeurs de périphériques de batteries et de batteries LFP chères en général est la confusion de plaisanciers souvent relativement âgés avec une technologie qui est advenue que relativement tard dans leur vie (batteries "lithium"). Ils confondent les batteries telles qu'on les trouve dans nos téléphones ou ordi portables (LCO - lithium cobalt oxyde), les batteries telles qu'on les trouve dans souvent dans les voitures électriques (NMC (nickel manganese cobalt) ou NCA (nickel cobalt aluminium)) et les batteries qui équippent nos bateaux (LFP - lithium fer phosphate (LiFePO4)). Il y aura toujours une vidéo d'ordi portable ou de bagnole électrique qui prend feu qui traînera sur youtube. Le souci c'est que ce n'est pas les mêmes produits. C'est comme comparer la vodka et la bière sous prétexte que c'est de l'alcool dans les deux cas. Si dessous une illustration indiquant les qualités des différentes chimies. On y verra par exemple que les batteries LFP ont une chimie quasi 3 fois plus stable que celle des batteries qui équippent nos ordis portable. Alors ce n'est pas pour cela qu'il ne faut pas faire attention mais il faut raison garder aussi.