Projet nouveau pilote

Bonjour à toutes et tous et meilleurs vœux pour cette nouvelle année !

J'ai un First 35s5 avec un pilote ST4000+. Le bateau est donné pour 5 tonnes mais est très ardent et puissant, le pilote a donc du mal à suivre et décroche très tôt. J'ai pour projet de passer sur un pilote EV-200 avec un vérin linéaire T1. Un vérin hydraulique L&S est écarté car je souhaite conserver la fluidité de la barre lorsque le pilote est off.

Se pose alors pas mal de question technique mais voici ma principale :
La mèche du safran est en composite et en plus elle n'est pas droite mais disons conique ! Je suis donc un peu en difficultés pour trouver la bonne solution pour le bras de mèche.

Avez-vous déjà vu des montages sur ce type de mèche ?

Merci à vous.

L'équipage
#First#meche#pilote
YammiYammi
08 jan. 2024
bil56bil56
08 jan. 2024

"Le bateau est très ardent" ...
ça devrait pas ! un bateau de 12m devrait être relativement équiibré,
alors, pb de voiles, de gréement, de gite, etc ?...

Trimaran:J'ai discuté avec le plus grand architecte naval de France (de par le nombre de coque sortie...😂). C'est le chantier qui veut ce que le client veut. La cliente, elle choisit la cuisine. Et donc le mâle dominant il veut une relation physique avec son bateau. C'est ainsi que les bateaux naissent ardenté.·le 08 jan. 19:50
Yammi:Ma GV est un peu creuse (par l'usure) mais le coté ardent ne vient pas de là (même s'il ne le corrige pas hein !). C'est un bateau qui est de nature ardente de par son architecture, je vous laisse lire les avis des propriétaires et connaisseurs de l'animal qui vous dirons tous la même chose (enfin, si cela vous intéresse !).·le 08 jan. 19:57
bonzi:essaie de réduire la longueur de l'étai de 1 ou 2 cm, ca réduit bien l'ardeur du bateau sur les gréements fractionnés. Comme je navigue toujours au pilote désormais, au prochain changement d'étai je le diminuerai encore pour avoir un bateau quasiment mou. Le pilote n'a pas besoin de sensation pour bien barrer·le 09 jan. 10:15
LAKS:L'intéret du voilier conçu ardent n'est-il pas de bénéficier de l'effet anti-dérive d'un safran légèrement braqué pour réduire la dérive aux allures près du vent ?·le 09 jan. 18:53
FredericL:Tout à fait, c'est plus performant si le safran participe au plan antidérive. Il n'y a pas besoin qu'il soit braqué, quand il est dans l'axe l'angle d'incidence correspond à l'angle de dérive du bateau et le safran développe de la portance.·le 09 jan. 20:14
Ajouter un commentairePublier
FredericLFredericL
08 jan. 2024

Deux solutions :
1) usiner l'alésage du bras de mèche en cône.
2) ajouter de la matière (résine + fibres) sur la mèche pour avoir une portée cylindrique.
Je préfère la deuxième car le risque de desserrage est réduit.

SilvaSilva
09 jan. 2024

En répondant à la question posée, j'ai acheté un bras de mèche chez Jefa (www.jefa.com[...]ing.htm ) pour mon jod35 avec une mèche conique.

Il faut juste prendre les mesures sur leur fichier pdf. Ça s'est très bien monté.

Leur bras est usiné en aluminium. Donc il faudra une protection galvanique pour montage sur mèche carbone, idéalement une couche de tissu de verre stratifiée sur la mèche.

FripouillesFripouilles
09 jan. 2024

Hello,
Un peu en périphérie de la question, mais j'ai un vérin hydraulique L&S, je ne ressent aucun frein lorsqu'il est débrayé ...

BWV988:Je suis plutôt d'accord avec toi, encore qu'il faudrait peut-être préciser qu'on s'habitue à ce très léger frein à tel point qu'on ne le ressent plus. En bref ce n'est pas vraiment un inconvénient, et ça n'enlève rien au plaisir de barrer.·le 09 jan. 10:31
Fripouilles:tu as raison, peut-être qu'on s'y habitue ... et c'est peut etre différent en barre franche ...·le 09 jan. 14:42
Ajouter un commentairePublier
Pat45Pat45
09 jan. 2024

Hello,
Y a t-il une grosse différence de prix entre le 200 et le 400?
Pour avoir utilisé à 3 reprises sur 3 bateaux différents, le EV400 est redoutable d'efficacité !🙄🙂

FredericL:Environ 1000 €. L'ACU-400 peut fournir 30 A contre 15 A pour l'ACU-200.·le 09 jan. 16:56
Pat45:Tout de même...🙄·le 09 jan. 16:58
matelot@19001:Quand on voit la différence technique entre les deux, c'est vraiment de l'abus. ·le 09 jan. 17:16
Ajouter un commentairePublier
genaviguegenavigue
09 jan. 2024

Prendre u pilote NKE avec vérin L&S comme sur les bateaux de courses

fritz the cat:l'idéal pour le pilote c'est un voilier neutre qu'il soit légèrement ardent ça se conçoit mais bien réglé la barre doit pratiquement être dans l'axe .on doit pouvoir barrer dans des conditions normales avec très peu d'angle de correction et du bout du doigt .une gv avec le creux reculé il n'y a pas pire comment est'il sous génois seul au près ?sur le cône on peut adapter deux demi coquilles cylindriques remplies d'époxy chargé à la dimension du bras de mèche .évidement un pilote avec "gyro "sera plus réactif mais consommera beaucoup plus si la voilure est mal réglèe.bonne soirée·le 09 jan. 21:16
Ajouter un commentairePublier
Tags
#voilerie#First#VHF#Cartographie#Voyages#OpenCPN#Dufour#assurances#Gib'Sea#Kelt#Océanis#La Rochelle#TDM#Bavaria#Feeling#Cambuse#accastillage#Manoeuvres#Sun Odyssey#méteo
Eglise de Talmont en Charente France

Phare du monde

  • 4.5 (79)

Eglise de Talmont en Charente France

2022