Propulsion électrique

La principale question est l'usage qui est fait du moteur, et le bassin de navigation.
Si c'est pour les manœuvres de port, pas de souci avec un moteur de 3 à 6 kW pour un bateau de 2 t.
Si c'est pour faire route en l'absence de vent ou étaler un coutant important (nav en Manche par exemple), la question de l'autonomie et donc de la capacité des batteries, de leur charge et de leur prix va se poser rapidement.

Personne n'est passé à l'électrique ? Merci aux deux intervenants d'avoir répondu. C'est vrai que l'investissement est important ,il faut compter environ 5000€ pour un hors bord ou ipod de 3kw avec batterie de 48v.j'envisage de mettre une chaussette à spi pour mon asymétrique afin de l'utiliser plus souvent, plus un petit générateur à essence dans les cas extrêmes. Je suis revenu des Iles scilly vers Saint malo uniquement à la voile cause panne moteur.
Cordialement.

Bonjour
SolarWind le bateau du Belge Édouard de Keyser dans la GSC a passé avec succès le test de 4h au moteur électrique
C'est quand même superbe ce silence.
Le bateau n'avait pas de moteur avant la course. Pour le convoyage un petit hors bord a été utilisé en attendant que les capteurs solaire soient au point pour charger les batteries en 48 volts.
Ce que je sais sur ce gentil moteur:
c'est 10 CV positionné derrière la quille, avec un parc à batterie lithium phosphate de 1000 ampères en 48V, ce qui est mieux que le lithium-ion en termes de durabilité

Bonsoir,

Pour pure info un lien FB sur un des membres de l’association des First 30, un québécois qui a remotorise en électrique il y a 10 ans , 100 kilos de batteries Lifepo, je présume qu’il ne fait pas de longues distances, l’hiver il désarme, je n’en sais pas plus, à nouveau un bateau et sa motorisation dépendent du programme

www.facebook.com[...]916515/

-Je navigue à l'électrique en 48v sur un catamaran (D 630kg) dédié depuis 5 ans (74 sorties de 1h à 8h). Tout est appareillé afin que je puisse suivre l'évolution du stockage d'énergie, de l'apport solaire (4 panneaux de 185Wc) et des paramètres moteur.
-J'ai assemblé 48 cellules de 66Ah LiFe en 16S/3P pour stocker l'énergie , BMS me donnant en permanence l'état de charge, la température, l'écart de tension entre cellules, la consommation, le nombre de cycles, etc.
-Pour la propulsion, j'avais greffé un moteur électrique Golden Motor 5kw sur une ancienne embase de 7.5cv Honda. Panne moteur à 70h par décollement de 2 aimants du rotor. Ce moteur n'a jamais dépassé 50°C. Pour conclure sur ce montage, j'ai remplacé le moteur par le même modèle, version suivante. Les aimants sont collés et vissés sur le rotor et le bobinage est différent. Essais satisfaisant mais pas de longue durée.
-Pendant la "panne", j'ai équipé le bateau d'un 4kw Torqueedo (76h à ce jour). Le rendement a bondi de 30% à tous les régimes (influence de la grande hélice tournant lentement).
-Pour info, j'atteins la vitesse de carène (6 noeuds) du bateau avec environ 2kw. En vitesse de croisière, 4.5 à 5 noeuds, je consomme moins d'un kw.
-Je n'ai jamais utilisé le chargeur hors période d'essai et je pense que 4 fois 150Wc devrait suffire pour les panneaux solaires.
-Compte tenu de l'apport solaire, je rentre la plupart du temps de ballade avec 70% de SOC.
-Les seuls problèmes ont été le remplacement du Golden Motor (700€) et la reprise en garantie d'un Victron BMV 700. Zéro problème pour le reste (batteries, BMS, régulateur, convertisseurs et moteur Torqeedo).
-Je précise qu'hors saison cet équipement (hors moteur) alimente mon domicile (1 chaudière à gaz et un réfrigérateur)
-Coût du stockage et de la gestion de l'énergie pour 9.6kwh: 9870€
-Cout du Golden motor (hors réparation) 3130€ . L'embase Honda m'a été offerte
-Coût du Torqeedo 4kw: 3480€, hélice traction offerte.
-En conclusion, je dirais qu'un moteur HB 48v, muni d'une batterie indépendante d'environ 5kwh devrait satisfaire la plupart des besoins. Si jugé nécessaire, faire un essai avec un moteur thermique de même puissance pour estimer le comportement du bateau en mer ouverte.
Petit bémol sur le caractère silencieux des moteurs électriques, peu de bruit il est vrai, mais un crissement "électronique" qui peut être pénible suivant régime. Hélice en plastique massif ne se redressant pas à coup de marteau et construction générale un peu "cheap" pas faite pour rester à l'eau et subir les avanies d'un HB démontable par nature.
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