propulsion ideale HT 27 ou petit cata

d'apres mes lectures
dans la presse de la perfide albion ,certain ht 26 etaient motorisés avec un seul moteur lombardini dans une coque et ,d'apres les essayeurs de l'epoque ils avancaient droit!!!le seul probleme etait les manoeuvres de port ;-)alors il faudrai essayer !

Les catas avancent parfaitement droit
(ainsi que les autres voiliers, d'ailleurs, mais qui en aurait douté ?) avec un seul moteur dans une des coques. Ils avancent aussi parfaitement droit (mieux que les autres voiliers, d'ailleurs, mais qui en aurait douté ?) avec une propulsion aussi dissymétrique et mal appliquée que le vent dans les voiles !!! :-D

oui , pourquoi pas la solution electrique pure
a savoir un moteur thermique sous cocon qui sert de generateur et un moteur electrique de propulsion dans chaque coque ?

c est vrai que cela doit etre plus cher , tres nettement , mais aussi beaucoup plus souple !

;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

te faches pas jp
il a dit idéal mais il me semble bien que cela sous entendait pas trop cher. Hors, 2 moteurs, c'est cher.
En plus 2 berlingots sur un HT, ça prend beaucoup de place et c'est tres lourd. C'est pourquoi je préconisais le monomoteur avec embase Silette. En effet, dans ce cas, le moteur s'installe dans le logement du hors bord dans le cockpit tout en prenant moins de place que ce dernier. le poids est parfaitement centré. Que demander de plus? Car il faut arrêter avec la maniabilité des cata monomoteur. Ce n'est pas plus complique qu'un monocoque. Le seul montage un peu ,,,comment dire... rock en' roll, c'est le mono hors bord sans commande à distance. Alors la , oui, vaut mieux s'appeler Shiva.

et
qu'il se met en travers au freinage...il faut donc aller doucement et prévoir le coup.
A l'accélération, c'est pareil mais plus facile à contrer avec le safran si celui ci est bien derrière les hélice ce qui n'est pas le cas de beaucoup de Lagoons par exemple

très
bien, mais moins vite :-)

non car j'aime bien les anglais
mais plusieurs mecanos dont un aux antilles m'ont dit que les embases silettes etaient peu fiables ,tant qu'a avoir ca je preferes un hb 4temps ou un diesel dans une coque (je ne pense pas que cette idée soit si saugrenue ) ;-)

Manque le paramètre du programme du HT
En croisière côtière lors des WE et vacances, je pense que la solution du HB central n'est finalement pas un mauvais choix.

Par contre en croisière semi-hauturière en Manche, Atlantique ou MED et virée de plusieurs mois, là, je pense, ce n'est pas nouveau sous le soleil, le principe des 2 petits diesel semble assez efficace sur le plan de la sécurité et de l'autonomie.

Pour le long cours intégral style TDM avec 95% de vent portant ( c'est pas pour tout le monde !) là je choisirais, comme ceux qui l'ont déjà fait sur ce type de boat, le HB central pour une raison d'allègement maxi du poids embarqué pour raison de sécurité.

A noter que la transmission Silette est probablement sujette à caution car il semble que sur des forums anglais, pas mal de plaisanciers s'en plaignent ou doivent en changer toutes les "x" années.

Pour terminer, le Diesel central avec transmission hydraulique pour double propulsion à hélices est certes alléchante au premier abord mais la perte de puissance par rapport aux "ch" embarqués et le fait que s'il y a panne, c'est tout qui s'arrête est un peu dommage en cata par rapport aux 2 petits diesels.

Et puis, je ne suis pas sûr que l'architecture du cockpit central du HT ( je peux me tromper...) puisse s'accorder avec le montage d'un Diesel central avec embase Sillette. D'ailleurs, il me semble n'en avoir jamais vu ainsi équipé...

Je te remet la pareille Pierre
:-) Content aussi...

Perso, je ne pense pas que 2 IB diesel soit une aberration pour un cata mais c'est le programme avant tout qui décide du choix.

Bien sûr, le prix n'est pas le même en investissement.

Mais à l'utilisation, on récupère en partie le coût :

• on navigue le plus souvent sur un seul moteur ( consommation moindre qu'un plus gros individuel )

• comme on alterne, les entretiens sont également espacés

• et ils revient toujours moins cher proportionnelement parlant de faire un entretien général sur 2 moteurs identiques que sur un seul

• avec des alternateurs d'arbre on peut produire pas mal d'électricité en supplément des alternateurs d'origine

Note : quand au poids embarqué, c'est pas dramatique du tout, il y a des petits diesel qui font 80 kg avec l'inverseur.

Bien entendu, pour les bouffeurs de miles et les mangeurs d'écoute, c'est pas trop le truc...

c'est un 27
ou un 26 ?

ce n'est
pas a toi que je pensais, Pierre, quand je disais cela

Salut Grincheux
Comme tous les nouveaux retraités (enfin pas tous... :-) ) je suis evidemment debordé et je prend forcement du retard sur le planning!!!!
Après une nouvelle salle de bain pour une de mes filles,plus 3 pieces refaites, plus un parquet chez moi et un chez la belle-maman, je retourne au taf, le vrai sur le bateau.
En fait, j'etais aussi un peu coincé par les temperatures pour pouvoir continuer la resine epoxy.Les oeuvres vives ont été poncées et 9 couches d'epoxy posées avant l'hiver. Mes deux moteurs sont posés, les arbres aussi, les etambots faits, la semaine prochaine , j'attaque le pont (les enduits sont faits) avec un ponçage leger avant sous couche et peinture bi composant pour mettre en suite les nouveaux plexi. Restera l'amenagement interieur, l'electricité et autres babioles !!! :-)

je trouve aussi qu'un (ou pire deux) IB diesel
est une abheration à bord d'un cata de moins de 10m (et encore), ça se discutte un peu plus pour les cata-fifty à la HT ou Catalac.

La solution la moins pire me semble passer par deux Hors-bords, ce n'est cependant pas toujours possible comme sur mon bateau, reste alors le Hors-bord unique, je reflechis en ce moment à un moyen de coupler (et "découpler" rapidement) sa direction avec celle de la barre.

Et oui, quelle dommage que les hb diesel ne semblent plus interessés personne :-(

oui
avec ses 2 14cv yanmar,sa gv lattée,son radar et autres "gadgets" électroniques et une marche dans ses flancs le seul vu avec.

heuuuuuuu
je répondais a Moluva :-)

vu en zeelande a brouwershaven.
un cata avec un moteur HB au centre et un petit moteur electrique style pour barque orientable avec un jeux de drosse jusqu'au poste de barre.
le peitit moteur est fixé sur la poutre avant.
pas vu a l'oeuvre, mais le montage me plaisait.
Perso, je revient de 5 jours en zeelande (avec des coups de soleil) et je reste très content de mes deux HB montés sous les banc du cockpit.
Didier

Oui
le principe des 2 HB se défend bien comme solution adapté à un certain programme mais demande quand même certains travaux importants comme j'avais pu le voir sur ton site Didier.

Pour le HT, humm...ça me semble assez difficile.

Au fait, le petit moteur électrique fixé à l'avant est quand même rétractable j'espère ?