Purge GO Yanmar 3JH5E

Oui sur le faisceau il y a un connecteur 2 broches mais sur la pompes qui est sertie il y a un passé fil en caoutchouc pour 2 fils qui n’y sont pas… donc je voulais savoir si se cas était déjà connu et sûrement réglé…
Merci à toi
Loup47

Bonjour, J'ai un Yanmar 4JH4AE acheté neuf avec exactement la même pompe et ...la même absence de fils. Montage d'origine.

Le moteur a 1700h, j'ai effectivement un réservoir en charge. J'ai monté des moteurs identiques sur d'autres bateaux qui n'en étaient pas équipés. Ils tournent sans PB en amorçant avec le préfiltre Yanmar avec la pompe intégrée. Un mécanicien spécialiste en Yanmar pourrait peut-être nous expliquer cette" bizarrerie"...

Bonjour à tous et merci pour vos réponses qui ont bien levé le doute sur ce que l’on voyait… alors effectivement la pompe n’a pas de fils et n’est donc pas branchée, il s’agit bien d’une véritable pompe.. en fouillant toute la recup qu’il y a dans le bateau on a retrouvé le connecteur avec les deux fils qui ce sont de toute évidence arrachés ou coupés au raz des soudures à l’intérieur et à l’époque (ancien proprio) il a du faire l’impasse sur l’entretien des filtres et donc la purge… on va essayer de voir si on peut reconnecter tout cela proprement mais c’est pas gagné.
En tout cas merci encore pour votre aide et je ne manquerai pas de vous faire un retour d’expérience sur la remise en état ou pas de cette pompe et donc de la purge de ce moteur.
Loup47 ;-)

Suite et fin… voici ma solution adoptée, dépose de la pompe, extraction du passé câble en caoutchouc, là on tombe sur 2 cosses serties soudées sur les fils sectionnés… étamage de deux points de connections et des fils. Enfilage du passé fils sur les câbles étamés puis soudage des câbles sur le cosses en respectant la polarité indiquée sur le corps de pompe… remise en place du passé fils sur le corps de pompe… branchement et essais à vide voir si la pompe souffle … c’est ok, re assemblage de la pompe sur le moteur, connection des durites, ouverture du retour réservoir sur la tête du filtre puis mise de contact… quand le gazole coule sans air, arrêt contact on reconnecte tout, puis démarrage moteur au 1/4 de tour tout est parfait. Une belle leçon de bricolage.
Merci à tous pour votre aide et vos avis qui ont fait avancé le dépannage dans le bon sens.
Cordialement
Loup47

Je reprends le fil :
J'ai bien un 3JH5 ( 1000h) et cette pompe bien branchée et qui fonctionne des que le contact est mis. Mon reservoir n'est pas en charge et donc elle est tres utile lors du changement des filtres.
Probleme : le moteur demarre toujours au quart de tour au port. Neanmoins à la fin de navigations , lors du demarrage pour arriver au port , il m'arrive que le moteur cale au bout de 1 a 2 sec. Pour le demarrer je dois monter un peu dans les tours.
J'ai supposé une entrée d'air , changé mes durites du depart du reservoir a l'entrée du filtre en passant par le decantateur et la pompe. J'ai changé aussi la pompe de gavage car la connection electrique a son niveau ( liaison etanche ) montrait des faux contacts. J'ai encore le probleme.
Mon hypothese maintenant est la suivante : lors des mouvements du bateau en mer, si il n'y a pas assez de gasoil, il y a deamprcage du circuit entre le filtre et le reservoir, d'ou vidage d'une partie de gasoil dans le reservoir. A la mise ON , il repart puis s'arrete tt de suite a cause de l'air dans les tuyaux. La solution a ce pb eserait :
naviguer reservoir plein,
ou faire fonctionner la pompe de gavage qqes minutes avant le démarrage pour purger le systeme,
ou installer un reservoir en charge.
Je serais preneur de tout commentaire a ce scenario tant dans l'hypothese que dans la solution
Merci d'avance

C'est vrai que le retour gasoil pres du filtre me gene un peu. Mais la relation avec une navigation chahutée n'est pas evidente. Quel etait le taux de remplissage approximatif quand cela vous est arrivé?

OK cela met a mal l'hypothese du desamorcage dans le reservoir.