Quand une bouée payante de mouillage lâche, qui paye la casse ?

mercredi dernier ???

les installateurs (ports etc) ont obligations d'assurer les installations de ouillage

Certaines bouées portent la mention de la masse maxi des voiliers pouvant s'amarrer.
Avec la prudence qu'imposent un navire avec fardage exceptionnel ou conditions météo désagréables.

Dans le cas de Bora Bora, rappelons qu'on est sur un bout de France dans le pacifique, et vu dans quel état se trouvait le mouillage, la faute ne peut qu'être imputer au loueur de la bouée. Pourtant ce navigateur n'a eu aucune compensation pour ses 30000USD que lui a couté cette histoire.

Dans la video, ce malheureux plaisancier montre le reçu de location de la bouée. Ca fout les boules, et montre le côté mafia de notre Polynésie française. La honte. Sans compter les appels de plus en plus nombreux à éviter la Polynésie.

Dans la video, le bord éventré montre une construction en sandwich avec une âme de couleur bois. Ça m'a surpris. Est-ce du bois (balsa?). La seule information que j'ai trouvée sur la construction de l'Outremer 51 est "mousse à cellule fermée".

Autre réflexion que cela m'inspire déjà discutée ici il n'y a pas si longtemps: la pertinence d'avoir une alarme de mouillage "à distance". Pas facile d'imaginer la bonne technologie (les réseaux de téléphone mobile ne sont pas utilisables partout). Peut-être l'AIS avec un récepteur de poche? Ca serait cool un récepteur AIS connectable en bluetooth à un téléphone.

Bonjour, une affaire encore plus grave c'est déroulée au port de Courseulles la porte d'obturation ayant cédé, une partie des plaisanciers a été remboursée mais 8 ans après certains n'ont rien touché

Même constat à Tyrrel Bay, Carriacou. Nous étions sur ancre mais derrière nous un catamaran prend une bouée. En début de nuit, nous entendons des cris, le catamaran était parti à la dérive trainant la bouée et la chaine entre les autres bateaux au mouillage. Le lendemain matin rebelote, un voilier s'éloigne de nous, l'équipage en train de prendre son petit-déjeuner dans le cockpit ne se rend compte de rien. A force de cris et de gestes, nous les alertons et ils évitent de justesse un autre voilier.
Depuis nous mouillons sur ancre et quand nous ne pouvons faire autrement (bouée obligatoire) nous plongeons pour contrôler l'état du matériel.

C'est autoriser notamment à Aurigny

Avec les corps mort , on met plus de bateaux et on arrondit ses fins de mois...
Pas mal de galeres à cause des bouées aux Antilles.
Sud ste Lucie : bouée obligatoire et payante. Un ami sur 47 " 35 t. à retrouvé son voilier sur une autre bouée. Corps mort pété mais les coast guards lui ont ramené voilier.
A fourchue , colombier ( st Barth ) c'est libre mais il est tres serieusement conseillé de verifier..
Pareil a Deshaies Guadeloupe.
Ces corps morts sont vraiment gros avec cable armé. Il y a un flotteur intermédiaire qui assure de la souplesse. Fourni par l Europe ??
Il est bon d'amarrer avec 1 ou 2 bouts extensibles.

Dans les zone de corps mort je ne conseil pas de jeter l'ancre...
c'est des coup a bloquer l'ancre dans la chaine mère....et ou si le bateau tourne a faire une belle pelote de noeud....
Apres une expérience dans ce genre je me suis mis a la plonger!

Au risque de vous décevoir, il me semble bien que ça ne soit pas le port le responsable, pour un peu qu'il puisse prouver qu'il a pris toutes les dispositions pour ne pas que ça arrive, c'est à dire prouver que le matériel était conforme à la pose et que l'entretien à été correctement effectué. Les ports ont une obligation de moyens, pas de résultats.
C'est ce que j'avais retenu d'une conférence avec le maître de port du Moulin Blanc à Brest, il y a une vingtaine d'années.
Et ça m'avait d'ailleurs fortement surpris !