quel controleur de batterie ?

Merci pour cette réponse, je ne retrouvais pas ce lien que je connaissais.
Néanmoins si l’auteur a une préférence pour le EXPERT PRO de TBS : je cite :
« Peu de contrôleurs sont capables de mesurer à chaque charge ce « CEF ». Le E-Xpert-Pro de TBS est un des rares contrôleurs sachant faire cela. Ce contrôleur est vendu sous diverses marques, mais il faudra faire attention à ce que la notice précise bien « calcul automatique du CEF à chaque charge ». »
il ne m’apparaît pas évident que les 2 autres modèles ne le fasse pas, notamment le XANTREX qui est a un prix double et que j’élimine pour cette raison (pas encore gagné au loto !)
« vendus sous diverses marques » : lesquelles ? le VICTRON en fait-il parti ? apparement oui, à un prix inférieur de 50€ ? étonnant cette disparité de prix pour la même fonction.

Bonjour
Mon choix c’est porté sur le TBS Expert Pro car il a toutes les fonctions requises.
De plus cela a correspondu à une promo, je n’ai pas hésité longtemps….
Avec le recul (plus d’un an) fonctionnement parfait et devenu indispensable, à se demander comment ais-je pu m’en passer ?
Il fonctionne en surveillance de 2 batteries de 105 AH en parallèles pour démarrage et bord.
Je devrais le reprogrammer bientôt pour surveiller 2 batteries de 400AH 6V en série pour le bord, cela ne devrait pas poser à priori de problème.
Cordialement

Salut,
CEF, coef de Peukert, tous ces machins là sont des poudres de Perlimpinpin pour dévots de Sainte Batterie. La vérité est que personne n'est capable de prédire le comportement de la batterie pour le prochain cycle, surtout quand ce serait intéressant - c'est à dire quand le prochain cycle va se dérouler nettement plus mal que le précédent.
--- je détaille : ---
Peukert existe mais n'a pas le sens qu'on lui prête habituellement, et n'a à peu près aucun intérêt pour une batterie de servitude (important sur les courants forts / décharges rapides).
CEF - Coefficient d'Efficacité de Charge. Reste à le définir. Tant qu'il n'est pas défini, il est facile de vendre très cher un algorithme de calcul très obscur et de toute façon invérifiable. En fait, une batterie n'a pas vraiment de CEF - chaque Ah qui rentre peut en être sorti. Avec une petite nuance : l'auto décharge, qui dépend de la température, de la tension mais surtout évidement du temps qui passe entre deux charges. Et qui ne pourra donc jamais être estimée comme un "coefficient".
J'entends déjà les disciples du 1er principe m'objecter que, et le rendement alors, hein, le rendement ???
Ben oui le rendement.
Une batterie n'a pas un rendement de 100% bien sûr.
Mais le rendement (au sens du 1er principe) c'est des joule, pas des Ah.

Or les Ah qui rentrent dans la batterie, rentrent avec une tension de +/-14V. Ils valent donc 50kJ chacun. Alors qu'ils sortent sous +/-12V et ne valent donc plus que 43 kJ. Le rendement est donc de 43/50=85%.

J'ajoute que les calculs de SOC (état de charge) et de Time-To-Go sont également plus qu'irréalistes. Un des gros avantages du Victron est qu'on peut le configurer pour qu'il n'affiche pas toutes ces conneries.
Te restera comme infos utiles :
* le courant (I) pour savoir combien consomme chaque appareil, combien rentre avec le chargeur, le solaire, etc...
* la tension bien sur pour savoir où tu en es et vérifier que tes systèmes de charge ne déconnent pas.
* les Ah consommés qui te disent où tu en es (et de combien tu as rechargé, mais pour çà il faut "durcir" la détection de pleine charge, ce qui est possible avec le Victron).

Si tu es capable d'utiliser ça bien, alors ça vaut le coup d'installer un contrôleur de batteries.

Sans hésitation mon choix va vers le Victron pour
- sa facilité d'installation et la sécurité de l'installation qui sera bien faite
- son prix
- sa simplicité d'utilisation et la possibilité de le configurer finement
- son historique
Mes clients, à qui j'en ai installés, m'envoient une ou deux fois par an les 16 paramètres d'historique qu'il enregistre. Avec çà, je leur dis si leur installation marche bien, si leur parc de batteries est bien dimensionné, et si leurs batteries donnent des signes de fatigue.

Non, bien sûr. En plus le réseau de distribution en France est pas génial. Je réfléchis à les chercher en Allemagne ou Hollande...

j ai deux Xpert pro pour deux parcs de servitude!
je suis très satisfait de leur fonctionnement!
a noté que l Xpert pro a une entrée voltmètre pour surveiller la tension de la batterie moteur

En naviguant 13,6 à 13, 8 V, donc au moteur alors ,dans ce cas la surveillance des batteries est peu utile.
En voilier c'est mieux de savoir ce qui reste dans ta batterie, et à partir du moment ou tu débites, le voltmètre donne une valeur non représentative puisque cela dépend de ce que tu consommes.
De plus 12,5 au repos ne signifie en rien l'état de capacité de charge de ta batterie. une batterie à vide usée à 90 % sera sans doute à 12,5 V à vide.

salut, pour un parc de service de 240 A et une navigation estival de 4 semaines + 3 semaines dans l'année j'ai choisi sur cette boutique Ebay meme materiels que chez certain ship
stores.ebay.fr[...]neStore

J'ai monté un NASA BM1. Il surveille le parc servitude (2*95Ah) en capacité et voltage et la batterie moteur en voltage.

Il faut aussi que le circuit électrique soit prévu pour ce faire. J'ai couplé les 2 circuits batterie pas un cyrix.

Tout est OK depuis début 2013.

"sinon une autre batterie en serie et ça fait l'affaire."

et tout claque.

12 V + 12 V = 24 V : BOUM
:reflechi: :reflechi:

Même en série, ça passe sur certain démarreur

@ ploubaz22 : bien documenté le site, clair, des schémas et des photos. Un vrai plus. :bravo:

quant au produit, s'il tient ses promesses, il n'est pas cher.

mais il vient de loin :-p (délai 39 jours).