Quel transpondeur AIS choisir

Bonjour,

moi j'ai acheté celui là EM-TRAK B100 Emetteur-Récepteur AIS Classe B

PAs d'antenne splittée mais une antenne dédiée.

Deux sorties NMEA 0183. Une à 4800 bauds et l'autre à 38400 bauds. GSP 50 canaux.

Avantage significatif : nettement moins cher que la concurrence.

Je l'installe cet hivers. Donc pas encore de retour.

AIS ICOM avec splitter antenne VHF RAS

Bonsoir,
Digital yatch depuis le printemps, RAS
Jean-Charles

Il me semble que le moins onéreux est une vhf RO 4800 ça permet de voir
Pas d'être vu. Mais pour 270€. Interfacage avec OpenCPN très facile

Un peu hors sujet pardon, mais quelqu'un aurait il une bonne estimation de la conso électrique d'un émetteur AIS pour nos bateaux (pour nos bateaux avec notre vitesse on émet toute les 30 secondes non?)
merci

aegir parle bien dans sa question, de l'émetteur.
Triple zero il faut bien lire!!!!

J'ai installé ça voila deux ans, très bien quoique le processeur de cette vhf est parfois un peu léger en cas de fort traffic.
Mais aujourd'hui pour 200 € de plus si c'était à refaire je prendrais un transpondeur. C'est bien de voir mais c'est encore mieux d'être vu !

ce modèle consomme <3W ...
www.raymarine.co.uk[...]/view/

La consommation électrique est très faible (de mémoire 2 W en émission).

Pour un transpondeur, le mieux est une antenne dédiée : inutile de l'installer en tête de mat (il ne sert à rien de porter à 25 Nm) ; ça fait une antenne VHF de secours en cas de besoin.

merci en effet 2-3 W mais ils ne précisent pas si c'est en émission, ou en veille.... et j'ai tendance à penser que c'est la conso en veille entre les émissions.
Bon bah faut mesurer :scie:

difficile de faire un comparatif des appareils sur le marché,
ils répondent à des normes, en dehors de ça on n'est pas dans les circuits (chinois ?...) pour savoir ce qui s'y passe ...

a bord simrad AI50 , conso dans les 1 A

"à tout le monde..."
Il faut relativiser je crois.
Son intérêt est très relatif hors côtes européennes, et je ne parle pas du Portugal où le système est quasi inconnu même chez les pro.
L'AIS ne donne pas d'info sur les bateaux qui n'en sont pas équipés, pour lesquels une veille attentive, permanente et circonstanciée reste (désolé pour les majuscules) INDISPENSABLE! Votre émeteur AIS ne sera pas non plus détecté par ceux qui n'en sont pas équipés (fallait il le préciser?)
La plus immense majorité des bateaux naviguent sans AIS.
le premier investissement en sécurité est le RADAR,
le second les amphétamines pour les solitaires
le troisième, la tolérance et les bons petits plats pour ses équipiers (afin qu'ils assurent une veille efficace)

L'AIS reste un accessoire, très convainquant entre bateaux équipés, trop convainquant pour être honnête. Le prix des transpondeurs masque une exploitation de la peur de la collision, entretenue pour rapporter plus que ce que cela vaut.
Le Radar, indispensable dans la brume sauf pour les joueurs de poker, est aussi un de ces "indispensables à haute valeur commerciale", mais sa réelle utilité ne permet pas le débat. Par bonne visi, je n'ai jamais senti qu'il soit indispensable. Gisement constant et routes convergentes suffisent pour changer de cap, privilégié ou pas.
Cela dit, ce n'est un avis personnel.
Alex
Alex

Je ne leur jette pas la pierre. Dans un gros grain qui fouette, même de jour, on ne voit pas ses étraves..

C'est d'ailleurs une des rares fois en plein jour dans ces conditions que je me suis pris un casier devant Sainte Luce. En fin de grain, il n'y avait plus bcp de vent et j'avais remis les moteurs, erreur fatale. J'en ai été quitte pour une petite baignade....

CaptainRV

100% d'accord avec ton analyse Alex.
:bravo: :bravo: :bravo: :bravo:

Bonjour,

J'étais dans le canal des Saintes ce jour là (dimanche dernier), je ne sais pas si c'est le même accident.
Dimanche dernier un mayday relay du CROSSAG pour un bateau coulé 6 personnes à l'eau au nord ouest de la Dominique. Sur zone (grâce à l'AIS et conversation VHF j'ai pu voir qu'il y avait) 1 pétrolier (le Lacanau), 1 paquebot (Club med 2) et l'hélico de Guadeloupe, je crois (ils l'appelle Dragon). L'hélico est passé en fin d'aprem en se dirigeant vers Basse Terre.

C'est sûr que dans les Caraibes se prendre un cargos, c'est vraiment pas de chance, y en a quand même pas beaucoup par rapport à beaucoup d'autres endroits (je pense qu'on peut plus facilement se prendre un voilier d'ailleurs) mais dans un gros grain on voit plus grand chose et l'AIS est vraiment sécurisant dans ces conditions, (mon radar dans un gros grain ne voit pas grand chose non plus même avec le filtre pluie).

Bonne nav,

Pierre

Bonjour,
" Un Lagoon 440 neuf arrive de France en Gwada. Deux professionnels le convoient au Marin.
Dans un grain, vers 3 heures du mat, ils sont heurtés par un cargo dans la canal de la Dominique. Gros dégâts et mât tombé. Et plus de VHF bien évidemment.
"

He be ... c'est pas de bol de chez pas de bol, des pros ? j'en doute ...

bonjour,

l'utilité de l'un (radar) ou/et de l'autre AIS transpondeur n'est pas discutée, le problème de beaucoup de plaisanciers est le portefeuille, si il est bien rempli on a les deux, si non il faut choisir et là le transpondeur , à mon avis , est pris en priorité.
cdt

Un Amec Camino 101, acheté aux USA par internet (c'était le moins cher à l'époque).
J'étais content de mon récepteur AMEC Cypho acheté auparavant.

Mais j'ai un problème. Il envoie de temps en temps tout seul des messages de détresse, et le CROSS m'a demandé cet été de l'éteindre, des cargos ayant relayé ces messages...
Bon: on ne gagne pas à tous les coups...

Conso inférieure à 4W @ 12V selon le constructeur (0,3 A)

Antenne VHF sur balcon arrière.

Images: flashé cet été au(x) Glénan(s) et avant Penmarc'h par Vessel Finder (une seule fois par Marine Traffic à Belle-Île)

Salut a tous, je viens d acheter un EM Track B100 (emetteur Recepteur AIS) mais la doc est en anglais et j ai cru comprendre qu il faut s inscrire sur leur site pour qu il nous envoie une carte SD avec les infos necessaire pour pouvoir emettre (Num MMSI, etc.) Quelqu un aurait il un lien pour la doc en Francais ? Quelqu un a t il deja parametré un EM Track B100 pour pouvoir emettre et de quelle facon. Merci d avance

Pour moi un Weatherdock USB avec son propre GPS.
conso 0,5A.
il envoi via USB position et données AIS.
Couplée à une antenne 3dB 1m glomex sur le balcon
voila le résultat l'été dernier en réception depuis la baie de Palma

Je me fais "flasher" même au port par vesselfinder. :pouce:
et quand je suis tt seul sur l'eau je suis "suivi" par l'amirauté... :cheri: :star2:

Quelques exemples de l’intérêt de l'AIS, dans ce cas là je n'étais que récepteur et cela m'a suffit, mais d'autres fois j'aurai apprécié d'être émetteur. Et ces fois là j'avais pas trop la force de prendre la photo :doc:

Pour moi c''est surtout le fait d’être vu par les "gros cul" qui m’intéresse dans ce système et dans ce cas, c'est à mon avis ( mais je peux me tromper ) plus fiable qu'un radar qui comme "je" suis en plastique ne me verra pas forcément en fonction des réglages et de l'état de la mer...
mais les 2 systèmes ne sont pas à mon avis concurrents mais complémentaires... :litjournal:

mon avis,
Sans écran et vers OCPN et avec une antenne indépendante 1m dans le balcon qui peut servir d'antenne de secours si par malheur le mat vient à vouloir quitter sa position "normale"... :heu:

Que veux tu dire Gilletarom ?
la VHF n'émet pas , donc pas de soucis.
par contre jamais testé le transpondeur sur le C90 et le la VHF sur OCPN, en ce cas je suppose qu'il trouvera une cible dangereuse en permanence...
voir le fil initié par Lady jane sur ce sujet...
www.hisse-et-oh.com[...]e-carte

:litjournal:

es-tu certain de ça?
Je croyais qu'une telle balise délivrait un message préenregistré donc je ne comprend pas ce que vient faire le CRR là dedans. Une licence ANFR je comprendrais mieux, puisque tout ce qui émet sur ces fréquences doit être déclaré.

Cdlt

salut.
il existe des portable avec GPS et AIS intégrés et il faut le CRR pour ces dernières.
Quand on possède un fixe avec AIS comme ma RO4800 et que l'on veut s'équiper en plus d'un transpondeur qui aura le mêmem MMSI que la VHF, le problème remonté est que la VHF s'alarme avec le signal du transpondeur .
il me semble me rappeller que cette question avait déjà été soulevée l'année passée et qu'il est possible de sélectionner son propre MMSI pour interdire à la VHF d'alarmer. désolé mais je n'ai pas la notice sous les yeux et donc c'est à confirmer.
Cdt

bonjour, j'ai télécharger la notice RO4800. Je ne trouve nul part de fonction de désactivation conditionnée par le N° MMSI.
On peut toujours désactiver l'alarme de la fonction AIS, mais cela concernera toutes les autres détections AIS. Ce qui oblige de laisser OPENCPN en service 24h/24 ou d’arrêter son propre transpondeur????? Le comble.

Merci à tous pour vos contributions ! :topla: D'ailleurs, je ne pensais pas qu'autant d'héonautes étaient équipés !! :lavache:

Je vais regarder les différents modèles cités, certains m'étaient d'ailleurs totalement inconnu...

Je retiens l'idée de l'antenne courte sur le balcon, ça coutera effectivement moins chère qu'un splitter et, surtout, ça me permettra d'avoir une antenne de secour, au cas ou...

Sur le débat sur transpondeur/radar, comme j'a déjà un radar je sais à quel point c'est utile, et pas seulement pour localiser les autres bateaux !! Le transpondeur est pour moi complémentaire. Ce sont des aides très utiles. La veille visuelle et auditive dans une purée de poids gagne a avoir un peu d'aide ;-)

c'était ici:
www.hisse-et-oh.com[...]cepteur

une antenne dédiée au balcon par ex peut faire une antenne de secours en cas de besoin ...

Splitter ou pas splitter ? Splitter sans hésiter.

je me suis penché sur le problème du transpondeur AIS l'hiver dernier. avec ses éternelles questions :
-Quel modèle
-Splitter ou antenne dédié
- ...

MODELE : j'ai pris l'AIT2000 de chez DigitalYacht

SPLITTER : J'ai pris un splitter (SPL2000 de chez DigitalYacht), ce qui me semblait le plus simple d'un point de vue de l'installation et éviter ainsi que le bateau ne ressemble à un toit d'immeuble. Chacun ses compromis.

apres montage, installation, la réception était très médiocre. mais je m'en doutais car même en utilisation VHF, mon signal était très dégradé. Je savais que j'avais donc un probleme d'antenne ou de câble (ou les 2).

J'ai donc changé l'antenne et le câble, en prenant garde SURTOUT de ne pas prendre une antenne dont le câble est déjà serti (sur ces modèles le câble est d'une qualité plus que médiocre).
Après étude j'ai acheté mon antenne sur Internet en angleterre (Manta6 Metz)
J'ai choisi mon câble d'une section bien supèrieure à ce que l'on peut trouver dans les Ship classique (en respectant le 50ohms sur toute la chaine bien sur).
Concernant les extremités des cables j'ai pris des prises PL se fixant par système presse-étoupe plutôt que par soudure (de toute façon sur cette qualité de câble il n'y a plus que ça).

Après au premier branchement, marinetraffic me trouve tout de suite. Second test dans le rail pour l'angleterre... quelques jours plus tard. les cargos sont visibles en moyenne à 30MN. j'ai quelques fois des signaux à 40-45MN, et j'ai eu une fois (j'ai du demander à un membre d'équipage de vérifier comme moi) un signal à 72MN !!!

LE SPLITTER FONCTIONNE TRES BIEN, il ne dégrade en rien l'installation, pensez juste que votre materiel ne se résume pas à un boitier ais et un splitter. la qualité du câble utilisé et celle de l'antenne sont bien plus important que la question splitter ou pas.
Aucun regret d'avoir choisi cette option.

@peebee
"Splitter ou pas splitter ? PAS DE Splitter sans hésiter."
euh …. le splitter est un composant bcp moins fiable qu'une antenne donc apporte de la panne et surtout de la perte comme raconté plus haut.
"LE SPLITTER FONCTIONNE TRES BIEN, il ne dégrade en rien l'installation"
ben si vu qu'il s'intercale sur une antenne déjà fonctionnelle.

Il parait qu'il serait interdit sur les instals pros !!

Erreur, c'est 590€.

t'es sûr ?
t'as demandé à l'ANFR ?

Si le Matsutec HP 33 A est homologué CE . Voir les fils récents sur cet appareil ( ariesalain du 19 janvier p. ex. )

Le Matsutec HP 33 A est bien homologué. Après avoir reçu le certificat d'homologation de l'entreprise fabricante, je l'ai envoyé à l'ANFR. Inconnu de leur service. Donc, cet appareil ne peut pas figurer sur la licence.

Perso j'ai choisi un EasyTRX2 AIS (pris chez SVB) avec wifi intégré et une antenne combinée GPS/VHF installée sur le portique. Le boîtier communique en wifi avec l'iPad, et via un câble avec l'ordi/Open CPN.
blog.francis-fustier.fr[...]-inavx/
A noter : le boîtier fait également office de multiplexeur, avec notamment une sortie données GPS vers la VHF.
Très satisfait après une saison d'utilisation.

il s'agit du logo China export, légèrement différent du logo européen
tapez china export logo sur google ...

OUI, on est d'accord !!
Le HP 33 A est bien homologué CE, mais inconnu dans la base de l'ANFR ... (faut lire au-dessus ...)

D'accord avec toi (si on a déjà un numéro MMSI). On peut d'ailleurs passer par la case ANFR dès que leur base sera complète. Ca me fait penser que je n'ai toujours déclaré ma nouvelle VHF avec AIS incorporé...

@FisheR
"Quel intérêt d'être dans la base de l'ANFR ?
l'ANFR lit les rapports d essai des matériels, quand il y en a !!!!
Et si le rapport n'est pas bidon ou erroné, l'ANFR valide le numéro MMSI.

"transpondeur... inutile de passer par la case ANFR."
disons que ça évite la case amende TRES TRES lourde !!

"Et de ce fait, le MATSUTEC est donc un bon choix"
9 mois après, c'est TOUJOURS un très MAUVAIS choix !!

Le fabriquant n'a pas cru bon de faire les tests de mesure ou plutôt les tests sont mauvais et du coup le marché européen lui est un peu bloqué : c'est TROP ballot !!

moi j'ai choisi COMAR CSB 200 acheté en Angleterre.

Bonjour,
La règlementation de la Thaïlande imposant un transpondeur AIS de classe B, nous avons choisi un des modèles les moins chers, le MATSUTEC HP33a.
Commandé directement chez le constructeur (Shenzhen Shenhuayang Electronic Technology Co., Ltd.) via le site Alibaba.com (pour garantir la transaction), nous l'avons eu pour 356 USD (taxes Paypal et envoi Fedex en Malaisie inclus).
Installé avec une antenne VHF 3db de 1,5 m ( montée sur le portique arrière) ça fonctionne très bien.

Quand à l'ANFR et le MATSUTEC, voir un autre forum à ce sujet.

Et encore une remontée de Post, c'est le sport à la mode cet hiver

si tu fais une recherche, tu trouveras moult messages sur le sujet :
1 - les possesseurs en sont satisfaits
2 - ce matériel n'est pas reconnu par l'ANFR car non conforme.

réponse intéressante :
- quelle marque, modèle à cette nouvelle norme, par exemple (très peu explicite sur les différents sites web)
- et avec du 5 watts en émission, quand on est très au large .... on peut limiter la consommation ? parce si c'est 5 watts toutes les dix secondes, la (les) batterie(s) vont finir par morfler, non ? perso je traverse parfois le détroit de Malacca et Singapour en allant vers Bornéo, c'est beaucoup plus étroit que la Manche (record : 4.000 cibles AIS, le PC "gelait"), mais je vais aussi à Madagascar en traversant l'Indien, assez fréquenté quand même, mais c'est du 15 cargos à tout casser quand on approche des routes Ceylan-AfSud

Oui et surtout l’émission est très très courte! Donc la conso est négligeable.
5w Sotdma c’est un vrai plus... ça ne justifie pas de remplacer, mais quand on s’equipe Pour la première fois, c’est du bon sens.

Enfin, le plus important c’est l’antenne. Donc en profiter pour recabler et changer l’antenne par un Metz si l’installation est basique et ancienne n’est pas une mauvais idée!

Antenne dédiée ou splitter, il y a des avantages et inconvénients dans les deux cas. Sur un ketch, deux antennes, mais sinon c’est pas évident du tout en terme d’efficacité. Deux antennes sur le meme mâts n’est pas bon.

Je serais curieux de savoir en pratique où et combien de temps un classe B a été privé d'émission.

Le maximum entre 2 émissions est de 8 minutes pour un Classe A rapide, mais il n'y a pas de limite pour les B.
La saturation complète est atteinte pour 4500 bateaux de Classe A et de Classe B(SOTDMA), cela commence à se sentir quand plus de 500 Classe A et B SOTDMA cherchent à parler ensemble.

Tout le monde se trouve sur les mêmes 2 fréquences. Le protocole du Classe B s'efface toujours devant un classe A qui veut émettre même si le slot d'émission était libre. Les Classe A et Classe B SOTDMA utilisent le même protocole.

Concrètement je l'observe quand il y a plus 15 classe A en attente dans l'estuaire de Loire et qu'un petit Classe B (Non SOTDMA) s'approche (5 milles ) puis traverse cette zone de mouillage, ce n'est pas énorme de passer de 2 minutes à 9 minutes (certaines fois 20 minutes) pour voir le point sur ma station d'un bateau lent
Si l'émetteur du Classe B (non SOTDMA) n'est pas performant au niveau du signal sorti d'antenne, cela peut être pire pour avoir un point, cela peut être 2 heures ..c'est la double peine, le bateau avec son signal faible a du mal a être capté, donc les classe A l'ignore quand il demande, les stations locales et les satellites ne reçoivent pas la position.

Cet en suivant la Course du figaro qui est passée 2 fois en Bretagne sud cette année que j'ai observé cela pour la première fois. Car a plus de 15nds la distance entre 2 points devient grande.

Je peux bien sûr me tromper, mais c'est ce qui est décrit dans la norme sur le protocole SOTDMA. Pour avoir le droit d'émettre il faut signal fort et clair utilisant le même protocole que les plus fort, donc SOTDMA

Tous les émetteurs AIS d'ONWA sont depuis le 05/09/2019 en "classe B+", à savoir 5W au lieu de 2W, et SOTDMA.

La version boîte noire (sans traceur GPS ni écran) est à 286 $. A cela, il faut ajouter les frais de port de 68$ (ça vient de HK en DHL) et les 20% de TVA. Soit un total d'environ 385 €.

Validé par l'ANFR, c'est du matos sérieux, simple, sans fonction exotique.

Ci-joint un screenshot de leur mail d'info annonçant le changement.

oui, donc cette page : onwamarine.com[...]nology/

trop tard pour moi,je me contenterai de l'EM-track B350, qui comporte deux petits plus : l’étanchéité et un GPS intégré (même si je n'en ai pas l'usage ... pour l'instant

comment avez-vous fait pour connaitre le point de vue de l'ANFR ?

Le KS200A a également un récepteur GPS intégré. Certes, il n'est pas étanche.

Pour donner suite au fil : matériel expédié rapidement par MarineTraffic (le lendemain), livraison par DHL. C'est arrivé en cinq jours à Kuala Lumpur (donc on peut dire que le fournisseur a fait son boulot), et là .... il a fallut 8 jours de plus, la faute aux douaniers qui se sont mis en tête de vérifier si ce matériel était conforme ... ce n'est pas la première fois que je vois des douaniers malais faire à peu près n'importe quoi (disons que ce n'est pas une caractéristique exclusive des malais, soyons sports) ... et ils finissent généralement par abandonner. En gros ils n'ont pas autorité sur la navigation, et sur l'équipement d'un bateau français qui plus est ... mais pourquoi se gêner ??
A noter que MarineTraffic a répondu dans les 6 heures à mon mail, un dimanche.
Je les recommande donc : prix attractif pour ce modèle de transpondeur, livraison gratuite monde entier - DHL, matériel de qualité, et bonne réactivité.
@+
Menkar

Surtout éviter d'acheter le Camino 108S, 2 ordinateur HS avec 2 Camino et pas d'aide ni du fabriquant ni du vendeur. En plus l'ais n'émet pas même quand la petite led verte est allumé attestant d'un bon fonctionnement.
Amek, matériel non fiable sans service après vente

Bonjour,
sur tous les transpondeurs AIS, la connexion USB doit être utilisée avec un PC portable non alimenté par le 220v . Ensuite quand le paramétrage est terminé, il faut enlever le PC et communiquer par WiFi avec le transpodeur ou en NMEA0183 vers le port série du PC.
Dans ton cas les PC sont hors service, mais aussi l'étage électro,nique d'émission.

C'est écrit dans la doc en petites lettres quelque part.

bonjour, j'ai utilisé un camino 108 pendant 6 ans sur mon précédent voilier sans aucun problème.
avec le même mode de connection sur mon voilier actuel, le premier camino m'a "flingué" un ordi, je l'ai renvoyé au vendeur avec l'explication de la connection et de la genèse du problème;
Il m'en a renvoyé un autre au titre de la garantie, il a fonctionné normalement pendant 15 jours puis a cessé d'emettre (mais a continué de recevoir pendant des semaines sans problème). J'ai contacté le constructeur qui m'a demandé de lui envoyer un enregistrement du fonctionnement de l'appareil pendant 15 minutes, ce que j'ai fait, il en m'a conseillé de renvoyer l'appareil au vendeur pour échange sous garantie.
A la réception du 3ème appareil je l'ai paramétré avec le pc et au premier branchement pour utilisation, il m' "flingué" l'alimentation un deuxième PC.
j'ai recontacté le vendeur qui m'a dit que le délais de garantie était dépassé et que de toute façon il ne faisait plus cette marque à cause d'un nombre de retour pour mauvais fonctionnement trop important.
Donc je suis passé à l'AIS 700 de raymarine.
Alors vous pouvez continué à acheter camino, mais vous êtes prévenu de la qualité du matériel et des conseils du constructeur .
Merci "courtox 56", je vais brancher mon ais 700 avec un cable NMEA 0183 (il est actuellement branché sur le PC via un cable USB).
Sais tu ou je peux me procurer un cable NMEA 0183 d'un coté et une prise usb coté PC? Merci

J'ai du mal à comprendre pourquoi le pc portable doit être en autonomie. Il n'est pas alimenté en 220 volts, mais par un chargeur-transformateur 220 volts vers xxx volts. l'USB est en 5 volts.

Pour flinguer le pc, il faudrait que la sortie USB du camino soit vraiment hors norme, et le fait que le portable soit alimenté ou pas ne devrait rien changer.

Un port USB hôte (sur un PC par exemple) fournit toujours une alimentation au périphérique connecté sur le port USB, que le PC fonctionne sur sa batterie interne si c'est un portable ou avec une alimentation secteur.
Si un appareil connecté en USB peut endommager l'hôte, c'est qu'il est défaillant.
La doc du 108S dit qu'il doit être alimenté de manière séparée en 12 ou 24 V (9.6 to 31.2 V), mais qui est possible de l'alimenter par le port USB pour des la configuration ou la mise à jour de firmware : Note: For configuration and firmware upgrade purpose, B600 series can be powered only by USB. When USB power is in use, the devicewill not transmit any data.

La connexion USB n'est pas différentielle et si la masse du PC est flottante par rapport à la masse du transpondeur, ce qui est le cas si la PC n'est pas alimenté directement avec la référence DC du bord, il y a un risque de flinguer le PC. Cela peut fonctionner des années sans problème et un jour la tension différentielle est plus élevée pour une raison X ou Y et le PC morfle.

Pas de blbla inutile.
J'ai un transpondeur MTRACK B330.
Extrêmement facile à monter et paramétrer. Liaison Wi-Fi avec le PC.
Jamais de problème depuis 2019.
Il est installé sur la coque à l'intérieur du bateau.