Quelle électronique - afficheurs pour un voilier ?

QTVLM : Remarque sur les cartes car je ne navigue pas en France
L'été dernier, la Tunisie n'était pas (encore) couverte. Je n'ai pas regardé si ca a évolué

NKE est très bien, mais le pilote du futur voilier n'est pas NKE et il "parle" NMEA2000 en natif

Les écrans déportés sont une option, mais si quelqu'un manipule l'écran déporté il agit sur ce qui est affiché sur le poste principal (à moins que je ne trompe), donc pas top.

Suis preneur d'idées et de solutions

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué. Excellente question

A bord, toutes les approches sont possibles

Approche grands équipementiers
1 MFD par poste de barre
1 MFD à la table à carte
...
avantage c'est fixe, bien intégré
mais on s'enferme dans un environnement, et prière d'allonger les €€€ ou les $$$$

Approche PC + Tablettes
1 tablette ou smartphone scratché dans le cockpit
1 PC à la table à carte
Les tablettes et les smartphone, c'est bien, mais j'ai rencontré trop de problèmes d'alimentation et de luminosité avec les tablettes et la communication entre les différents postes / écrans n'était pas top
En plus, dans un bateau, quelque soit la qualité des scratches, les tablettes et smartphone peuvent voler/tomber...

Approche tablette volante seule
...

Pour le moment j'explore une solution fixe, le plus open possible, avec des afficheurs externes connectés en filaire qui ne bougeront pas
Ceci n'exclura pas en plus des tablettes volante

Synapse (Henri Reigner ?) l'intégration étant votre domaine, vous pourrez certainement m'aider

Merci pour les infos sur les cartes QTVLM
Je n'avais pas vu que la cartothèque s'était enrichie à ce point
Ils sont formidables

Je navigue depuis 55 ans. Des transat un tour du monde et bien d'autres chose.
L'année dernière j'ai investi dans l'électronique . En plus de ma centrale NKE compact de 1980 et de mon pilote sous dimensionné de 1993, j'ai acheter un traceur de 2002 70€ qui lit seulement les c-card, un radar pathfinder lui aussi âgé de 20 ans a 280€.
Tout ça est très vieux très solide et pas cher

pour les afficheurs "solo" la solution M5stack though est pas mal et pas chère
je remets ici pour mémoire quelques fils sur le thème

www.hisse-et-oh.com[...]s-point
www.hisse-et-oh.com[...]s-point

https://www.hisse-et-oh.com/sailing/quelques-projets-diy-pour-bricoleurs-repeteurs-afficheurs-point
https://www.hisse-et-oh.com/sailing/quelques-projets-diy-pour-bricoleurs-repeteurs-afficheurs-point


et pour le display à la table à carte low-cost je promeuts encore et toujours ;-)) l'autoradio android pour un budget dérisoire.
Ca existe aussi en version moto étanche et avec connectique.
www.hisse-et-oh.com[...]a-carte

https://www.hisse-et-oh.com/sailing/traceur-multifonction-android-integre-a-la-table-a-carte


Un tablette durcie avec alim étanche c'est 1160 (8") à 1300 € (10"), sans logiciel ni carto.
Un traceur 9" c'est 1500 €, auxquels il faut rajouter la carto.
C'est pas vraiment le prix qui va faire la différence.

@tonio
C'est marrant que ce sujet soit lancé. Parce qu'on y travaille chez SailProof. Comme le dit Yannbis, le principal problème de la tablette, c'est l'alimentation. Et le pogo pin n'est pas si simple à utiliser car il est difficile à étancheifier à 100%. Et la demande n'est pas énorme, donc il est compliqué d'amortir les coûts de développement. C'est pourquoi nous avons finalement privilégié l'aviation plug qui était intégrable plus facilement dans nos tablettes.

Mais nous avons effectivement dans nos cartons un projet de MFD Android fixe, avec alimentation et connectique étanche. C'est un projet que nous développons en partenariat avec un fabricant et d'autres entreprises (notamment dans le domaine de la moto, ça rejoint un des commentaires de Yannbis cité plus haut).

Je reviendrai avec plus d'informations dans les prochains mois. On espère être prêts pour l'été prochain 😉

JM

Pourquoi des capteurs NMEA2000?

Avoir un bus commun à tous les capteurs sera forcément un problème à moyen terme en cas d'endommagement du câble, ce qui arrive malheureusement souvent dans la vie d'un bateau. Est-il vraiment judicieux de faire transiter toutes les données par un câble allant du fond du bateau jusqu'en tête de mât? Sur pas mal de bateaux neufs, ces câbles ne sont pas très bien protégés au niveau des traversées de mât. On voit aussi des capteurs de coque qui tombent en panne après quelques années à cause de l'oxydation avec de l'eau entrée par capillarité par le câble lorsque le capteur a été mouillé (immersion accidentelle ou arrosage lors du nettoyage de la turbine).

Avec des capteurs NMEA0183, la défaillance d'un capteur ou de son câble n'affectera pas les autres capteurs.
Le NMEA0183 est facile à gérer de façon très robuste quand on utilise un multiplexeur avec isolation par optocoupleur des entrées et des protections des sorties contre les court-circuits et les pics de surtension. Sur un bateau ayant des Rapsberry Pi, on peut facilement y connecter plusieurs instruments NMEA0183.

L'utilisation du NMEA2000 est inéluctable pour l'interconnexion d'instruments de certaines marques. Mais il vaut mieux se poser la question des avantages et inconvénients de l'utilisation de capteurs NMEA2000. Pour l'interconnexion entre les différents instruments, la wifi ne supplantera t'elle pas le NMEA2000? Les capteurs NMEA0183 ont encore de l'avenir

Bonjour,

Le NMEA2000 à beaucoup d'avantages par rapport au NMEA0183 et la vitesse du bus n'est pas le critère déterminant. Le plus important c'est toutes les informations sont disponibles à tout point. On peut multiplier les afficheurs et même les points de traitement comme avoir un MFD + un PC (ou même plus pour les grosses installations). Et on a un système qui peut évoluer sans tout recâbler.
Si tous les véhicules sont passés au bus CAN depuis plusieurs dizaines d'années, ce n'est pas par hasard.

Je reviens sur la discussion des capteurs en haut de mat: effectivement on ne peut pas avoir du NMEA2000 en haut. C'est trop long pour une branche (max 5m) et faire monter la dorsale en tête de mat n'a pas de sens (en tout cas sur les bateaux de plaisance)