Quelle est l'erreur commise par l'équipage dans cette video?

le barreur remonte trop au vent ou arrivée d'une rafale, ce qui se voit car l'avant du spi se dégonfle.
Jac

gros planté , équipage trop avancé , depart au lof inevitable

D’accord avec Viking. Je ne vois pas d’erreur. Le bateau a atteint ses limites, tout simplement.

Pourquoi le pataras est complètement largué?

Bonjour,
l'erreur est surtout de ne pas avoir les gilets capelés...

le voilier est monté à plus de 20nds donc le vent apparent est venu sur l'avant ,il aurait fallu abattre et choquer quand la vitesse à diminué
pour relancer ,d'ailleurs ça a falli leur arriver juste avant mais là les réflexes ont étés bons
si une rafale c'est combinée avec le ralentissement c'est le couple de renversement qui c'est amorcé ,généralement après le lof on part à l'abatée .ce qui n'a pas été le cas .
ça m'est arrivé plusieurs fois dont une avec le neptune 99 ou on a mis le mat dans l'eau avec un équipier qui est resté pendu au winch accroché par la sangle de son harnais .
ce jour là naima à démâté dans la régate dans la rade de hyères
et un carter à coulé .
celle là personne ne l'a vue arriver de rafale ..
alain

La meilleure incontestablement

Pour moi c'est des bons :-)

Merci pierre pour ce retour !!! Les mec ils sont montés à 20 knots spi Et un ris à fond les manettes, le gars part faire trempette ils le récupèrent en deux deux !!!

Et nous on analyse le comment du pourquoi??
Mais les mecs ils sont pas que bons ils sont très bons !!!

Perso je pense pas espérer faire mieux, ni pour la vitesse obtenue, ni pour le réglage, ni pour la récupération aussi rapide du MOB, donc pas de conseils à donner !!!

mettre à la cape signifie que le bateau n'avance plus ou recule devant le vent. C'est donc à l'homme à la mer de nager vers le bateau, vu qu'il n'a pas de gilet, de gros vêtements, certainement des bottes, cela me paraît bien difficile. L'autre erreur c'est de ne pas avoir désigner un équipier pour suivre des yeux l'homme à la mer, c'est le plus important,Heureusement pour eux la mer n'était pas formée!

Et il n'a même pas perdu sa casquette! 10 mn dans l'eau c'est long non? Mais à cette vitesse là, ne pas mettre de gilet, c'est comme rouler à 180 en bagnole sans ceinture. Vu le niveau des gus, c'est étonnant. Bon enfin, tout se termine bien.

Les mecs naviguent à Cap Town, donc s'ils doivent prendre un bateau suiveur dés que ça tabasse, faut doubler le budget...

Ils ne sont pas comme nous les mecs, ils sortent toute l'année dans l'un des endroits les plus exposé au monde, y compris en planche ou en kite dans des eaux infestées de requins..

Mon voilier sudaf se foutait de mes spis de 105m2 quand eux pour le même bateau sortaient 130/140m2. Des dingues.

Au niveau des bétises, je ne vois rien de flagrant, mais à spier en sport boat sous asy dans 30 nds, avec les variations de vent apparent que créent les accélérations il est somme toute "normal" d'aller au tas au bout d'un moment...

on devine le gilet sous leur coupe vent : parfaitement visible sur l'équipier en jaune, également un peu sur celui en gris.
Par ailleurs, le MOB est à moitié hors de l'eau sans faire aucun mouvement...

Il n'y a pas de faute "velique", mais un concours de circonstances et les limites du bateau atteintes non face au vent mais sur l'état de la mer à cette vitesse. Ce qui a déclenché le départ au lof est le fait que tout le passavant sous le vent passe sous l'eau jusqu'à mi-chandeliers. Gros frein, gros coup de gîte, le vent apparent "refuse naturellement" dû à la perte de vitesse, la quille accroche ... tout ces facteurs font le départ au lof. Et comme le spi se retrouve "sur-bordé" pour ce nouveau vent apparent, dans les 20/30 premiers degrés de changement de cap il reste "propulsif" (sur la vidéo le bateau parcours un grand angle avant que le spi ne se dégonfle). A part peut-être un équipage un peu avancé comme cela a été signalé plus haut, tout le reste est là pour éviter ce départ et notamment la gestion du hb de gv qui est bien "ouvert" avec une chute de GV qui "dégueule" bien.
On ne voit pas l'arrière et une possible ventilation du safran avec la voute qui se soulève, plus la mousse qui renforce potentiellement la perte de contrôle.
Bref à part l'HLM, ils se sont bien amusés, n'ont rien cassé. Bravo. J'aurais aimé être à bord comme beaucoup d'entre vous.
Pour l'HLM, bonne gestion, il est revenu à bord, c'est le principal. Il n'y a pas de "méthode recette applicable à tous". Seul le résultat compte.

le safran à l'air de décrocher d'un coup (gite excessive ?)

ma preferé reste pilgrim en record de vitesse

et la y a pas d'erreur

Dès le début de la vidéo, je me disais reculez-vous, mais bon sens reculez-vous et ils enfournaient soumettant le bateau et tout le gréement à des efforts et des arrêts brusques. Oui, ils sont bons, mais chacun a ses failles. Ici en premier, soulager l'étrave, surtout quand le spido monte, quitte à tous se tasser sur l'arrière pour lever le devant...sauf l'ajusteur de spi. Et il y a plus, mais, c'est trop facile regarder le petit écran bien assis, on a la latitude de tout voir et le temps de tout raisonner... cela permet aussi de développer des réflexions et de s'améliorer. Merci aux volontaires de ce vidéo qui nous permettent d'apprendre.

J'aurais trop peur de démater; c'est la roulette russe.
Comment on sait dans de telles conditions qu'on ne va pas demater?
C'est bien beau de chercher les limites, mais jusqu'a quel point peut on porter un spi dans ces conditions?

Rien de flagrant, ça fait partie du jeu une planté du genre, c'est presque même une finalité dans ce genre de conditions; lâcher un peu de tack pour applatir le haut du spi et soulager plus l'étrave aurait dû aider mais j'ai pas leur niveau ni en sportboat ni dans le baston alors en vidéo on peut toujours trouver qqch de mieux a faire... Belle sortie mais grosse frayeur...

On écrit passavant il me semble ?
Pour la perche IOR, il s’agit de monotype sportif pas de croiseur, pourquoi pas un BIB et une annexe ?

le jeu consiste à ne pas mettre la bome dans.l eau
moment à partir duquel, sauf à avoir choqué en grand le hale bas de gv
on est assuré d aller au tas
ce qui n est pas une cata si tout l equipage l a vu venir et reste à bord